一种绿色通学服务策略演化博弈分析方法技术

本发明专利技术公开了一种绿色通学服务策略演化博弈分析方法：S1：在通学公交线路制定之前在区内启动学校公交出行调查；S2：演化博弈论的应用；S3：基于EGT模型的决策临界值分析。本发明专利技术所述的一种绿色通学服务策略演化博弈分析方法，本方法以现实中的指标数据、调查成果为依据，用演化博弈论的方法建立政府、学校各方在提供绿色出行方面的矩阵，假设政府决策选项为是否提供通学公交，而学校的决策选项为是否购置并运营校车，并以基于交通改善带来的广义收益和通学公交或校车通学的开行成本构建复制动态方程，模拟各方决策制定过程，构建了通学服务提供方决策行为变化和最终决策制定的数学模型，并据此对影响决策的临界因素和临界值开展识别和反算。值开展识别和反算。值开展识别和反算。

【技术实现步骤摘要】
一种绿色通学服务策略演化博弈分析方法


[0001]本专利技术涉及绿色通学服务领域，特别涉及一种绿色通学服务策略演化博弈分析方法。

技术介绍

[0002]现如我国儿童友好出行的倡议和实践与其他发展中国家类似，处于注重增加基础设施、环境和完善社会服务的阶段，这其中构建安全的通学环境、构建合理的机动车接送体系是社会关注度高的儿童友好出行实践，而对儿童出行的独立自主性和便捷性关注相对不足，不利于CFCI关于“平等对待”和“基本服务”目标达成，事实上，采用公交、校车等绿色通学方式不但能缓解城市交通问题，还会对学生的心理和生理有积极影响，有研究表明选择公共交通和骑行等绿色交通方式通学的学生在增强体质的同时，可增强独立意识和心理健康、提高社交能力和提升课堂表现。
[0003]如何发挥各主体的积极性，构建一个绿色、安全、集约的通学环境成了各方关注的重点，将社会资源用于学校通勤在国外部分地区应用已较为广泛，国内也有一些理论研究和探索，但由于管理、运营、职能分工和成本核算等原因，公交用于通学在国内还比较少，研究也以政策研究为主，因公交作为基本公共服务，其开行与否不以直接经济收益作为依据，而目前基于广义收益的定量评估工具和决策理论又相对缺乏，反而造成通学公交开行各方动力不足的情况，特别是关于学校提供校车与政府提供通学公交的比选问题，缺少系统化、全方位、基于交通外部性的理论分析和研究，研究政府和学校在提供通学服务中的收益成本并分析其决策机制，在全社会大力构建儿童友好出行环境、同时教育市场化日益完善的今天尤其有其现实意义。
专利
技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种绿色通学服务策略演化博弈分析方法，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0006]一种绿色通学服务策略演化博弈分析方法，包括以下操作步骤：
[0007]S1：在通学公交线路制定之前在区内启动学校公交出行调查，包括收集区内学生通学特征及公交出行需求，同时对目标学校周边交叉口，记为n＝8和路段，记为n＝12，开展交通调查，并在通学公交开通一个月后开展回访和调查；
[0008]S2：演化博弈论的应用：一：基本模型构建：如学校公交出行调查的结果所述，在学校区域市场化运营的背景下，由于学校对提供校车服务是自主决策和评估的并考虑其盈亏情况，因此，本方法中的通学行为可看做三个主体参与：学校、社会、家长或学生，其中学校提供的通学服务通常是校车；家长或学生则是通学接送的主体，采用的方式以私家车、非机动车、公共交通、步行为主；
[0009]S3：基于EGT模型的决策临界值分析：演化博弈论中，收益影响了最终的决策，因此
通过对收益的分析，可以反算出影响决策的临界点，为改变学校不购置校车这一决策，可以进一步提高学校购置运营校车的收益v，事实上对学校而言，开行校车的收益除了节约交通管理成本，还能提高学校声誉等隐性收益，但通常声誉提升带来的收益难以量化。
[0010]优选的，所述机动车向公交出行转化，以及出行者的交通出行环境优化又可转化为全社会广义收益增加，如碳排放减少、延误减小等，是衡量绿色通学服务收益的测算基础，因对交通改善的广义收益范围可囊括环境、公众健康、绿色产业发展等广泛内容，为聚焦主体、简化模型，本方法广义收益计算边际主要针对交通改善引起的延误降低、温室气体减排以及原来用于交通改善的资源投入的节约。
[0011]优选的，所述三方决策中，家长或学生的通学策略通常是结合多种因素的、基于既有信息的先验策略，即在政府部门出台相关政策、学校明确是否提供校车之后，家长或学校再考虑他们的通学策略，因此家长或学生不适合作为博弈的一方出现在该博弈中，博弈成立基本前提是各方事先均不知道其他方的策略，家长事先知晓政府和学校的通学服务方式后再决定自己接送学生的方式，而学校和政府能够作为博弈的双方，事实上，在某个时间点，政府部门和学校都需要决定下一年度的预算，政府部门的策略是投放公交车或不投放，而学校的策略是采购校车或不采购，由于双方各自都不知道对方的策略，且己方策略采取与对方策略采取有关，并对任何一方都不存在一个绝对优势收益的决策。。
[0012]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0013]本专利技术中，本方法根据城市某通学公交开行为例，提出构建演化博弈论，建立政府、学校两方在提供绿色出行服务决策方面的博弈矩阵，对两者决策机制，在市场化条件下的分析和动力学模拟，并通过博弈是否取得平衡或收敛预测政府和学校的决策，研究结果表明，学校和政府在提供通学服务时，其决策的制定最终取决于己方和对方，而不是单独一方通学服务带来的收益、共同提供服务时各自的额外收益与各自综合成本之间的数值关系，本方法中即使学校在提供校车策略下有获益可能，根据演化博弈的原则和政府的收益成本关系，学校决策最终还是趋于保守，为改变这一情况，可改变学校在提供校车后的收益临界值，以及在政府投放通学公交后的额外收益临界值，使学校的博弈平衡点改变。
附图说明
[0014]图1是本专利技术中通学公交开通前后主要通学方式比例的变化图；
[0015]图2是本专利技术中基于表7的演化结果组合图；
[0016]图3是本专利技术中表8的演化结果图；
[0017]图4是本专利技术中基于表9的演化结果组合图。
[0018]图中：图2中x和y的取值范围为0.05
‑
0.95，间隔为0.05、图4中x和y的取值范围为0.05
‑
0.95，间隔为0.05。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术的实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]如图1
‑
4所示，本专利技术涉及一种绿色通学服务策略演化博弈分析方法，包括以下操作步骤：
[0021]S1：在通学公交线路制定之前在区内启动学校公交出行调查，包括收集区内学生通学特征及公交出行需求，同时对目标学校周边交叉口，记为n＝8和路段，记为n＝12，开展交通调查，并在通学公交开通一个月后开展回访和调查，机动车向公交出行转化，以及出行者的交通出行环境优化又可转化为全社会广义收益增加，如碳排放减少、延误减小等，是衡量绿色通学服务收益的测算基础，因对交通改善的广义收益范围可囊括环境、公众健康、绿色产业发展等广泛内容，为聚焦主体、简化模型，本方法广义收益计算边际主要针对交通改善引起的延误降低、温室气体减排以及原来用于交通改善的资源投入的节约，根据调查的结果显示：以放学期间为例，通学公交开通前后，学生公交出行比例上升21.5个百分点，私家车接送比例下降6个百分点，公共交通(通学公交)吸引力显著提升，有效地引导了家长由私家车接送向公交出行转变，极大缓解了学校周边交通拥堵，此外，家长和学生的通学时间也有较大降低，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绿色通学服务策略演化博弈分析方法，其特征在于：包括以下操作步骤：S1：在通学公交线路制定之前在区内启动学校公交出行调查，包括收集区内学生通学特征及公交出行需求，同时对目标学校周边交叉口，记为n＝8和路段，记为n＝12，开展交通调查，并在通学公交开通一个月后开展回访和调查；S2：演化博弈论的应用：一：基本模型构建：如学校公交出行调查的结果所述，在学校区域市场化运营的背景下，由于学校对提供校车服务是自主决策和评估的并考虑其盈亏情况，因此，本方法中的通学行为可看做三个主体参与：学校、社会、家长或学生，其中学校提供的通学服务通常是校车；家长或学生则是通学接送的主体，采用的方式以私家车、非机动车、公共交通、步行为主；S3：基于EGT模型的决策临界值分析：演化博弈论中，收益影响了最终的决策，因此通过对收益的分析，可以反算出影响决策的临界点，为改变学校不购置校车这一决策，可以进一步提高学校购置运营校车的收益v，事实上对学校而言，开行校车的收益除了节约交通管理成本，还能提高学校声誉等隐性收益，但通常声誉提升带来的收益难以量化。2.根据权利要求1所述的一种绿色通学服务策略演化博弈分析方法，其特征在于：所述机动车向...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾天奇，徐伟平，史佩杰，朱荣军，王志红，包渊秋，梁华，王品乘，蔡飏，江雪昊，张海军，徐辉，何清，江勇东，
申请(专利权)人：悉地苏州勘察设计顾问有限公司，
类型：发明
国别省市：