一种铝车身用耐高温焊缝密封胶及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种铝车身用耐高温焊缝密封胶，按重量份计包括以下组分：邻苯二甲酸二辛酯75～125份、PVC糊树脂150～250份、PVC氯醋树脂37.5～62.5份、邻苯二甲酸二异壬酯75～125份、PVC稳定剂22.5～37.5份、环氧树脂45～75份、氧化钙22.5～37.5份、协同增韧剂22.5～37.5份、偶联剂7.5～12.5份、重钙90～150份、纳米钙195～325份、潜伏固化剂7.5～12.5份。本发明专利技术解决了焊缝密封胶在铝板或者铝合金表面低极性粘接的问题以及匹配不同类型的面漆烘烤固化温度的问题。固化温度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铝车身用耐高温焊缝密封胶及其制备方法


[0001]本专利技术属于胶粘剂
，具体涉及一种铝车身用耐高温焊缝密封胶及其制备方法。

技术介绍

[0002]车身焊缝密封胶是在汽车主机厂涂装车间内，在电泳漆面之上以及面漆之下使用的用于焊缝填缝、车身找平、防腐蚀、防浸水作用的胶粘剂。
[0003]近年来随着新能源车的兴起，涂装工艺的变化非常大，车身由原来冷轧钢板改为了铝或者铝合金的钣金，车身更轻，强度更高，取消了电泳的工艺，直接使用铝或是铝铸件焊接后成型。这对焊缝密封胶的粘接防护及耐温性能提出了新的要求。
[0004]然而，现有的焊缝密封胶无法满足其在铝板或者铝合金表面低极性粘接的要求，也难以匹配不同类型的面漆烘烤固化温度。

技术实现思路

[0005]本专利技术针对上述现有技术存在的不足，提供一种铝车身用耐高温焊缝密封胶及其制备方法，其目的在于解决焊缝密封胶在铝板或者铝合金表面低极性粘接的问题以及匹配不同类型的面漆烘烤固化温度的问题。
[0006]具体技术方案如下：
[0007]本专利技术的第一个目的在于提供一种铝车身用耐高温焊缝密封胶，按重量份计包括以下组分：邻苯二甲酸二辛酯(DOP)75～125份、PVC糊树脂150～250份、PVC氯醋树脂37.5～62.5份、邻苯二甲酸二异壬酯(DINP)75～125份、PVC稳定剂22.5～37.5份、环氧树脂45～75份、氧化钙22.5～37.5份、协同增韧剂22.5～37.5份、偶联剂7.5～12.5份、重钙90～150份、纳米钙195～325份、潜伏固化剂7.5～12.5份。
[0008]进一步，所述的协同增韧剂为端羧基液体丁腈橡胶(CTBN)、核壳材料、封端异氰酸酯材料按照重量比1:1:1混合制得。
[0009]进一步，所述的核壳材料为Kaneka(日本钟渊)的MX
‑
154。
[0010]进一步，所述的潜伏固化剂为双氰胺、聚脲按照重量比5:1混合制得。
[0011]进一步，所述的PVC稳定剂为异辛酸锌与新葵酸钙的混合物，重量比为4:5。
[0012]进一步，所述的PVC氯醋树脂为氯乙烯
‑
醋酸乙烯共聚糊树脂。
[0013]进一步，所述的环氧树脂为E51、NPEL
‑
128中的一种或两种。
[0014]进一步，所述的偶联剂为美国迈图的Coatosil MP200或A
‑
Link 597。
[0015]本专利技术的第二个目的在于提供上述铝车身用耐高温焊缝密封胶的制备方法，包括如下步骤：
[0016](1)将邻苯二甲酸二辛酯、PVC糊树脂、PVC氯醋树脂、邻苯二甲酸二异壬酯、PVC稳定剂加入反应釜内，搅拌均匀；
[0017](2)将环氧树脂、潜伏固化剂、协同增韧剂预先混合均匀，以膏状形式加入反应釜
内，搅拌至混合均匀；
[0018](3)向反应釜内分步加入氧化钙、重钙、纳米钙至细腻均匀；
[0019](4)向反应釜内加入偶联剂，混合均匀，即得铝车身用耐高温焊缝密封胶。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0021](1)本专利技术提供的铝车身用耐高温焊缝密封胶在铝型材或者铝合金上的附着力出众，剪切强度高，能耐住各种条件变化测试；
[0022](2)本专利技术提供的铝车身用耐高温焊缝密封胶，140℃能够固化完全，180℃不黄变、不烧焦、不开裂；
[0023](3)本专利技术提供的铝车身用耐高温焊缝密封胶的拉伸和延伸性能可以满足汽车主机厂的要求。
具体实施方式
[0024]以下结合实例对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
[0025]实施例
[0026]一种铝车身用耐高温焊缝密封胶，包括以下组分：邻苯二甲酸二辛酯100g、PVC糊树脂200g、PVC氯醋树脂50g、邻苯二甲酸二异壬酯100g、PVC稳定剂30g、环氧树脂30g、氧化钙30g、协同增韧剂30g、偶联剂10g、重钙120g、纳米钙260g、潜伏固化剂10g。
[0027]其中，PVC氯醋树脂为氯乙烯
‑
醋酸乙烯共聚糊树脂；PVC稳定剂为异辛酸锌与新葵酸钙的混合物，重量比为4:5；环氧树脂为E51；协同增韧剂为端羧基液体丁腈橡胶、核壳材料、封端异氰酸酯材料按照重量比1:1:1混合制得，核壳材料为Kaneka(日本钟渊)的MX
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154；偶联剂为美国迈图的Coatosil MP200；潜伏固化剂为双氰胺、聚脲按照重量比5:1混合制得。
[0028]一种铝车身用耐高温焊缝密封胶的制备方法，包括如下步骤：
[0029](1)将邻苯二甲酸二辛酯、PVC糊树脂、PVC氯醋树脂、邻苯二甲酸二异壬酯、PVC稳定剂加入反应釜内，搅拌均匀；
[0030](2)将环氧树脂、潜伏固化剂、协同增韧剂预先混合均匀，以膏状形式加入反应釜内，搅拌至混合均匀；
[0031](3)向反应釜内分步加入氧化钙、重钙、纳米钙至细腻均匀；
[0032](4)向反应釜内加入偶联剂，混合均匀，即得铝车身用耐高温焊缝密封胶。
[0033]性能测试：
[0034]1.经过140℃标准烘烤后，用刀片在试样上切割两条平行线，间距约5mm。切割时使刀刃在切割中穿透涂层并至基材，然后均匀地从底部剥离试样，按表1进行判定等级。
[0035]表1
[0036]评判等级描述1级无粘接性，试样与基材间全部界面剥离2级粘接性较差，试样与基材间大部分界面剥离，少量的内聚破坏3级粘接性可，试样与基材间内聚破坏大于90％4级粘接性好，试样与基材间100％内聚破坏
[0037]2.按照GB/T 528，拉伸速度为(500
±
50)mm/min，I型裁刀裁成哑铃，测试拉伸强度和断裂伸长率。
[0038]3.按GB/T 7124规定测试剪切强度，拉伸速度为50mm/min，试件数量不少于3个，计算平均值。
[0039]4.耐热老化、耐寒、耐湿热、耐盐雾均按照标准条件固化，按照项目条件处理后，进行测试。
[0040]实施例的性能测试实验数据如表2所示。
[0041]表2 实施例的性能测试实验数据
[0042][0043]由表2中的性能测试实验数据可以看出，本专利技术提供的铝车身用耐高温焊缝密封胶在铝型材或者铝合金上的附着力出众，剪切强度高，能耐住各种条件变化测试；上述性能来源于环氧树脂、协同增韧剂、偶联剂和潜伏固化剂的协同作用。本专利技术提供的铝车身用耐高温焊缝密封胶，140℃能够固化完全，180℃不黄变、不烧焦、不开裂，上述性能主要由PVC稳定剂起作用。本专利技术提供的铝车身用耐高温焊缝密封胶的拉伸和延伸性能可以满足汽车主机厂的要求，上述性能由邻苯二甲酸二辛酯、PVC糊树脂、PVC氯醋树脂以及邻苯二甲酸二异壬酯的配比决定。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝车身用耐高温焊缝密封胶，其特征在于，按重量份计包括以下组分：邻苯二甲酸二辛酯75～125份、PVC糊树脂150～250份、PVC氯醋树脂37.5～62.5份、邻苯二甲酸二异壬酯75～125份、PVC稳定剂22.5～37.5份、环氧树脂45～75份、氧化钙22.5～37.5份、协同增韧剂22.5～37.5份、偶联剂7.5～12.5份、重钙90～150份、纳米钙195～325份、潜伏固化剂7.5～12.5份。2.根据权利要求1所述的铝车身用耐高温焊缝密封胶，其特征在于，所述的协同增韧剂为端羧基液体丁腈橡胶、核壳材料、封端异氰酸酯材料按照重量比1:1:1混合制得。3.根据权利要求2所述的铝车身用耐高温焊缝密封胶，其特征在于，所述的核壳材料为Kaneka的MX
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154。4.根据权利要求1所述的铝车身用耐高温焊缝密封胶，其特征在于，所述的潜伏固化剂为双氰胺、聚脲按照重量比5:1混合制得。5.根据权利要求1所述的铝车身用耐高温焊缝密封胶，其特征在于，所述的PVC稳定剂为异辛酸锌与新葵...

【专利技术属性】
技术研发人员：于虎，孟惠，卢艳丽，
申请(专利权)人：济南汉斯曼时代技术有限公司，
类型：发明
国别省市：