本发明专利技术实施例提供了一种轨道车辆运行数据处理方法和装置，其中，该方法包括：获取包含不同线路的轨道交通车辆运行数据，其中，运行数据包含多辆快车的运行数据和多辆慢车的运行数据；在出现慢车早点事件的情况下，判断慢车早点事件是否影响目标站点的快车并轨；如果判断结果为是，则计算当前慢车与快车并轨剩余的站台数量；基于站台数量调整当前慢车在剩余的站台的停靠时间和区间运行时间，以不影响目标站点的快车并轨。通过本发明专利技术，解决了轨道交通中快慢车出现早晚点情况时无法及时协调车辆运营的问题，达到慢车早点时及时调整运行情况以防止影响其他车辆运行的效果。况以防止影响其他车辆运行的效果。况以防止影响其他车辆运行的效果。
【技术实现步骤摘要】
轨道车辆运行数据处理方法和装置
[0001]本专利技术实施例涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种轨道车辆运行数据处理方法和装置。
技术介绍
[0002]城市轨道交通作为高速、大容量公共交通工具，在大众出行中变得日渐重要。伴随城市化步伐的加速，城市轨道交通运行线路越来越长，然而线路延长会导致车辆频繁停站，降低乘客乘坐舒适度体验，进而降低轨道交通对乘客的吸引力，为了解决此问题，很多城市在市内轨道交通运营时采用快慢车组合运营的方法，提供列车的运行效率，满足不同乘客的快速出行的需求，取得良好的效果。
[0003]但是快慢车模式与常规的地铁运营模式相比还属于一种新模式，还有很多问题需要克服，传统的列车自动监控系统，不能在各城市不同线路中支持线路上不同轨道运行快慢车，进行快慢车行车组织调整，降低了乘客的乘坐体验。传统自动监控系统不能支持快车仅考虑线路条件限速，不考虑被前方慢车阻挡限速；无法做到站站停列车不考虑避让等待时间，在所有避让站停靠指定轨道；无法支持慢车侧向进出车站时增加运行时间；也无法满足快慢车运行图调整、运营交汇点管理、快慢车越行等运营使用需求。
[0004]由此可知，相关技术中存在轨道交通中快慢车出现早晚点情况时无法及时协调车辆运营的问题。
[0005]针对相关技术中存在的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0006]本专利技术实施例提供了一种轨道车辆运行数据处理方法和装置，以至少解决相关技术中存在轨道交通中快慢车出现早晚点情况时无法及时协调车辆运营的问题。
[0007]根据本专利技术的一个实施例，提供了一种轨道车辆运行数据处理方法，包括：获取包含不同线路的轨道交通车辆运行数据，其中，所述运行数据包含多辆快车的运行数据和多辆慢车的运行数据；在出现慢车早点事件的情况下，判断慢车早点事件是否影响所述目标站点的快车并轨；如果判断结果为是，则计算当前慢车与快车并轨剩余的站台数量；基于所述站台数量调整当前慢车在剩余的站台的停靠时间和区间运行时间，以不影响所述目标站点的快车并轨。
[0008]进一步地，所述车辆运行数据包括车辆的计划运行数据和实际运行数据，在获取包含不同线路的轨道交通车辆运行数据之后，所述方法还包括：在车辆按照计划运行时，监控所述目标站点是否出现后车先到达事件；如果判断结果为是，则基于所述实际运行数据判断所述后车先到达事件是否影响前车在所述目标站点的停靠，并基于预先设定的提醒方式提示运营人员。
[0009]进一步地，在获取包含不同线路的轨道交通车辆运行数据之后，所述方法还包括：周期性地监测所述目标站点车辆的早晚点情况；在所述目标站点当前车辆早点超过第一阈
值的情况下，提前将要进入快慢车运行范围的快车按照慢车路径进行进路触发；在所述目标站点当前车辆晚点超过第二阈值的情况下，提前将要进入快慢车运行范围的慢车按照快车路径进行进路触发。
[0010]进一步地，所述方法还包括：获取对目标车辆的快慢车属性切换指令；基于所述切换指令中携带的表号或车次号确定所述目标车辆，并配置所述目标车辆的运行数据中对应的快慢车属性字段，以更改所述目标车辆的快慢车属性。
[0011]进一步地，在基于所述切换指令中携带的表号或车次号确定所述目标车辆之前，所述方法还包括：基于所述包含不同线路的轨道交通车辆运行数据和预先设置好的配置规则为每辆车配置表号和车次号，其中，快车的车次号或表号范围段为第一范围段，慢车的车次号或表号为第二范围段，两个范围段没有重合。
[0012]进一步地，在获取包含不同线路的轨道交通车辆运行数据之后，所述方法还包括：接收运营人员对车次号的修改指令；根据所述修改指令对目标车辆的车次号进行修改。
[0013]根据本专利技术的另一个实施例，提供了一种轨道车辆运行数据处理装置，包括：获取单元，用于获取包含不同线路的轨道交通车辆运行数据，其中，所述运行数据包含多辆快车的运行数据和多辆慢车的运行数据；第一判断单元，用于在出现慢车早点事件的情况下，判断慢车早点事件是否影响所述目标站点的快车并轨；计算单元，用于在判断结果为是时，计算当前慢车与快车并轨剩余的站台数量；调整单元，用于基于所述站台数量调整当前慢车在剩余的站台的停靠时间和区间运行时间，以不影响所述目标站点的快车并轨。
[0014]进一步地，所述装置还包括：监控单元，用于在获取包含不同线路的轨道交通车辆运行数据之后，在车辆按照计划运行时，监控所述目标站点是否出现后车先到达事件，其中，所述车辆运行数据包括车辆的计划运行数据和实际运行数据；第二判断单元，用于在判断结果为是时，基于所述实际运行数据判断所述后车先到达事件是否影响前车在所述目标站点的停靠，并基于预先设定的提醒方式提示运营人员。
[0015]根据本专利技术的又一个实施例，还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行上述任一项方法实施例中的步骤。
[0016]根据本专利技术的又一个实施例，还提供了一种电子装置，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。
[0017]通过本专利技术，获取包含不同线路的轨道交通车辆运行数据，其中，运行数据包含多辆快车的运行数据和多辆慢车的运行数据；在出现慢车早点事件的情况下，判断慢车早点事件是否影响目标站点的快车并轨；如果判断结果为是，则计算当前慢车与快车并轨剩余的站台数量；基于站台数量调整当前慢车在剩余的站台的停靠时间和区间运行时间，以不影响目标站点的快车并轨，因此，可以解决相关技术中存在的轨道交通中快慢车出现早晚点情况时无法及时协调车辆运营的问题，达到在慢车早点时及时调整运行情况以防止影响其他车辆运行的效果。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例的一种轨道车辆运行数据处理方法的移动终端的硬件结构框
图；
[0019]图2是根据本专利技术实施例的轨道车辆运行数据处理方法的流程图；
[0020]图3是根据本专利技术实施例的轨道车辆运行数据处理装置的结构框图。
具体实施方式
[0021]下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术的实施例。
[0022]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0023]本申请实施例中所提供的方法实施例可以在移动终端、计算机终端或者类似的运算装置中执行。以运行在移动终端上为例，图1是本专利技术实施例的一种轨道车辆运行数据处理方法的移动终端的硬件结构框图。如图1所示，移动终端可以包括一个或多个(图1中仅示出一个)处理器102(处理器102可以包括但不限于微处理器MCU或可编程逻辑器件FPGA等的处理装置)和用于存储数据的存储器104，其中，上述移动终端还可以包括用于通信功能的传输设备106以及输入输出设备108。本领域普通技术人员可以理解，图1所示的结构仅为示意，其并不对上述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆运行数据处理方法，其特征在于，包括：获取包含不同线路的轨道交通车辆运行数据，其中，所述运行数据包含多辆快车的运行数据和多辆慢车的运行数据；在出现慢车早点事件的情况下，判断慢车早点事件是否影响目标站点的快车并轨；如果判断结果为是，则计算当前慢车与快车并轨剩余的站台数量；基于所述站台数量调整当前慢车在剩余的站台的停靠时间和区间运行时间，以不影响所述目标站点的快车并轨。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆运行数据包括车辆的计划运行数据和实际运行数据，在获取包含不同线路的轨道交通车辆运行数据之后，所述方法还包括：在车辆按照计划运行时，监控所述目标站点是否出现后车先到达事件；如果判断结果为是，则基于所述实际运行数据判断所述后车先到达事件是否影响前车在所述目标站点的停靠，并基于预先设定的提醒方式提示运营人员。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取包含不同线路的轨道交通车辆运行数据之后，所述方法还包括：周期性地监测所述目标站点车辆的早晚点情况；在所述目标站点当前车辆早点超过第一阈值的情况下，提前将要进入快慢车运行范围的快车按照慢车路径进行进路触发；在所述目标站点当前车辆晚点超过第二阈值的情况下，提前将要进入快慢车运行范围的慢车按照快车路径进行进路触发。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取对目标车辆的快慢车属性切换指令；基于所述切换指令中携带的表号或车次号确定所述目标车辆，并配置所述目标车辆的运行数据中对应的快慢车属性字段，以更改所述目标车辆的快慢车属性。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在基于所述切换指令中携带的表号或车次号确定所述目标车辆之前，所述方法还包括：基于所述包含不同线路的轨道交通车辆运行数据和预先设...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴正中，张辉，王力，邓能文，武涛，张兵兵，王晓东，李红军，
申请(专利权)人：北京城建智控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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