一种站台紧急关闭功能的设计方法、设备及介质技术

本发明专利技术涉及一种站台紧急关闭功能的设计方法、设备及介质，该方法应用于CTCS2+ATO系统，所述设计方法在联锁系统CBI采集到紧急关闭按钮被按压信号后，关闭通往对应站台轨以及从对应站台轨出发的信号机；同时地面列控中心TCC采集到紧急关闭按钮被按压信号后，向车载信号系统发送红码，车载信号系统收到红码后触发紧急制动。与现有技术相比，本发明专利技术具有兼顾了行车安全和运营效率等优点。了行车安全和运营效率等优点。了行车安全和运营效率等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种站台紧急关闭功能的设计方法、设备及介质


[0001]本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种基于CTCS2+ATO系统的站台紧急关闭功能的设计方法、设备及介质。

技术介绍

[0002]CTCS2+ATO系统是一种在CTCS
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2级的基础上叠加了列车自动驾驶(ATO)功能的中国列车控制系统。
[0003]CTCS2+ATO系统广泛应用于国家干线铁路和市域铁路，实现了列车集中调度、自动防护、自动驾驶等列车自动控制功能。
[0004]CTCS2+ATO系统的优点在于：系统成熟、可靠，自动化程度高；工程造价低，适应国家干线铁路和低密度运营的市域轨道交通线路，性价比高；可以依据CTCS标准实现线网内部的互联互通。
[0005]CTCS2+ATO系统在运营过程中，若乘客从跌落或进入站台区域内的轨道，此时列车驶入站台区域内的轨道会对乘客的生命安全带来重大威胁。紧急关闭按钮作为一种站台区域的紧急防护设备，在意外发生时降低安全事故方面起着非常重要的作用。
[0006]CTCS2+ATO系统不是一种连续式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种站台紧急关闭功能的设计方法，该方法应用于CTCS2+ATO系统，其特征在于，所述设计方法在联锁系统CBI采集到紧急关闭按钮被按压信号后，关闭通往对应站台轨以及从对应站台轨出发的信号机；同时地面列控中心TCC采集到紧急关闭按钮被按压信号后，向车载信号系统发送红码，车载信号系统收到红码后触发紧急制动。2.根据权利要求1所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述紧急关闭按钮在站台和车控室IBP盘上均设置。3.根据权利要求2所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述紧急关闭按钮根据站台长度，在站台上设置多个。4.根据权利要求2所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述紧急关闭按钮在车控室IBP盘上设置一个。5.根据权利要求1所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述联锁系统CBI通过接口柜采集紧急关闭按钮被按压信号。6.根据权利要求1所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述地面列控中心TCC通过接口柜采集紧急关闭按钮被按压信号。7.根据权利要求1所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述地面列控中心TCC通过轨道电路向车载信号系统发送红码。8.根据权利要求1所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述地面列控中心TCC发送的红码范围包括站台轨和出站...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕文峰，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：