基于车车通信的全线临时限速方法及装置制造方法及图纸

本公开提供了一种基于车车通信的全线临时限速方法及装置，应用于列车管理中心TMC，包括：接收ATS下发的全线临时限速信息命令；将有效的全线临时限速信息命令发送给全线所有的TIOC，以供TIOC将其周期性发送给车载控制器IVOC；接收由TIOC反馈的全线临时限速信息；对比下发给所述TIOC的全线临时限速信息和由所述TIOC反馈的全线临时限速信息；若对比结果一致，更新存储的全线临时限速信息为本次ATS下发的全线临时限速信息。本公开的全线临时限速方法及装置能够保证安全性、可靠性的同时，可以使操作员设置或者取消临时限速的操作简单、快捷，提高全线的临时限速设置效率。提高全线的临时限速设置效率。提高全线的临时限速设置效率。

【技术实现步骤摘要】
基于车车通信的全线临时限速方法及装置


[0001]本公开涉及轨道交通
，具体涉及一种基于车车通信的列车全线临时限速方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]在城市轨道交通全自动运行系统中，当出现外界条件变化，例如线路换轨、施工、维修引起的计划性限速，或者自然灾害、设备故障引起的突发性限速等，就需要临时要求列车在一定区域内限速运行。
[0003]传统的临时限速设置采用人工方式，即通过调度命令，以文件的形式下发临时限速，然后由中心调度员/地面操作员和司机配合，根据调度命令控制列车按照限速行驶，由于这个过程靠人工分发、人工确认，效率和安全上均无法满足列车运行要求。随着CTCS
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2级列控系统的发展实施，有关限速的调度命令更多地采用数据格式，即把限速调度命令分发给列控中心TCC，再由TCC转换为应答器报文格式后，通过LEU控制有源应答器的传递给车载设备。显然，采用通过设备设置限速的方式，无论在安全性和可靠性上有了一定的提高。然而，在调度员具体设置列车限速的过程中，却仍存在着一定的安全隐患。
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车车通信的全线临时限速方法，其特征在于，应用于列车管理中心TMC，所述方法包括：接收ATS下发的全线临时限速信息命令；将有效的全线临时限速信息命令发送给全线所有的智能对象控制器TIOC，以供所述TIOC将其周期性发送给车载控制器IVOC；接收由所述TIOC反馈的全线临时限速信息；对比下发给所述TIOC的全线临时限速信息和由所述TIOC反馈的全线临时限速信息；若对比结果一致，更新存储的全线临时限速信息为本次ATS下发的全线临时限速信息。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：若对比结果不一致，删除本次ATS设置的全线临时限速，从存储的信息中读取上次生效的全线临时限速，并重新发送给所述TIOC。3.根据权利要求2所述的方法，其中，当满足以下任一条件时，视为TMC对比结果不一致：全线至少有一个TIOC与TMC通信中断，导致TMC无法收到TIOC反馈的全线临时限速信息；全线TIOC与TMC均通信良好，TIOC反馈的全线临时限速信息与TMC发送的信息不一致。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：所述ATS下发的全线临时限速信息命令为二次确认的安全命令；所述TMC判断收到ATS下发的全线临时限速信息命令后判断一二次命令是否一致：若一致，则所述全线临时限速信息命令有效，若不一致；则所述全线临时限速信息命令无效。5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：所述TMC存储全线临时限速信息成功后，回读存储的全线临时限速信息，并将回读的信息与存储的信息进行对比，若对比结果一致，则存储结束；若对比结果不一致，则TMC存储全线临时限速信息失败，TMC宕...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏萁蔓，张扬，陈禹霖，
申请(专利权)人：成都交控轨道科技有限公司，
类型：发明
国别省市：