具有旋翼的机翼制造技术

本发明专利技术公开了一种具有旋翼的机翼，涉及飞机机翼的技术领域，本发明专利技术旨在解决现有的直翼型飞机存在较大的安全隐患的问题，本发明专利技术包括有机身，所述机身的两侧表面上分别安装有不少于两个机翼，所述机翼包括有直翼，所述直翼转动连接在所述机身上，所述直翼的下表面上安装有旋翼。有旋翼。有旋翼。

【技术实现步骤摘要】
具有旋翼的机翼


[0001]本专利技术涉及飞机机翼的
，具体涉及一种具有旋翼的机翼。

技术介绍

[0002]现有的飞机按机翼形式大致可以分成两大类，其中一类是直翼型的飞机，其机翼截面呈梭型，在飞行时与襟翼相配合，改变气流流向和流速，使机翼上下两侧的空气流速不一样，产生压强差，进而飞机得到升力。另一类就是旋翼型的直升机，通过旋翼的旋转将机械能转化成空气动能，利用空气动力克服重力实现飞行的目的。
[0003]直翼型飞机在起飞时，需要进行助跑，助跑到一定速度后才能够达到起飞要求，而旋翼型飞机在起飞时，则不需要助跑，就能够实现垂直起降及悬停飞行等特点。直翼型飞机由于需要助跑，所以通常都安装有起落架，起落架收放的成功与否对飞机的安全起着决定性作用，而旋翼型飞机虽然不需要安装起落架，但是其体积相对较小，所以，其续航飞行能力也就相对较差。因此，对于体积较大的直翼型飞机，其安装的起落架和机翼均存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，即现有的直翼型飞机存在较大的安全隐患的问题，本专利技术提出了一种具有旋翼的机翼，其包括有机身，所述机身的两侧表面上分别安装有不少于两个机翼，所述机翼包括有直翼，所述直翼转动连接在所述机身上，所述直翼的下表面上安装有旋翼。
[0005]通过采用上述技术方案，直翼能够带动旋翼旋转，进而在飞机上升或下降时，可以通过旋转直翼将旋翼转动到朝上，这样即可实现飞机的垂直升降目的，不需要在安装起落架，进而解决了直翼型飞机起落架存在安全隐患的问题，同时，安装多个机翼，能够增强飞机的稳定性，并且容错性更高，即若是其中一个机翼出现故障，其他机翼也能够维持机身的稳定，进而增强了飞机的安全性能，极大的降低了直翼型飞机的安全隐患。
[0006]本专利技术的进一步设置为：所述机身其中的一侧安装有三个机翼，且所述机身两侧的机翼相互对应设置，三个所述机翼等距设置。
[0007]通过采用上述技术方案，能够使机身飞行的更加稳定。
[0008]本专利技术的进一步设置为：所述旋翼包括有驱动装置，所述驱动装置固定连接在所述直翼的下表面上，所述驱动装置的输出端安装有旋叶，以用于驱动所述旋叶转动。
[0009]通过采用上述技术方案，起落时，驱动装置带动旋叶转动，进而实现带动机身的垂直上升，而飞机飞行时，驱动装置带动旋叶转动，能够加快直翼下的气流流速，进而实现飞机的飞行目的。
[0010]本专利技术的进一步设置为：所述直翼的长度大于所述旋叶的直径设置。
[0011]通过采用上述技术方案，直翼能够对旋叶起到保护作用，避免飞机升降时，旋叶会与其他物体发生碰撞，从而影响升降。
[0012]本专利技术的有益效果为：
[0013]1、通过直翼与旋翼的配合，能够实现飞机垂直升降的目的，省去了在机身上安装起落架，进而解决了直翼型飞机起落架存在安全隐患的问题，同时，安装多个机翼，也能够增强飞机的稳定性和容错性，使飞机在起落和飞行时能够更加平稳，并且若是其中一个机翼出现故障时，其他机翼也能够维持机身的稳定飞行，避免出现飞行事故。
[0014]2、直翼的长度大于旋叶的长度设置，能够使直翼对旋叶起到保护作用，避免在升降时，外物会与旋叶发生碰撞，从而影响旋叶的转动，进而影响飞机的升降。
[0015]3、通过旋翼与直翼的配合，能够使直翼的长度设计的相对较短，进而可以减小飞机停放时的占地面积，极大的缩小相邻停放的两架飞机之间的间距，使飞机停放坪能够停放更多的飞机。
附图说明
[0016]图1示出了本专利技术飞行时的结构示意图。
[0017]图2示出了本专利技术升降时的结构示意图。
[0018]图3示出了机翼的结构示意图。
[0019]附图标记：1、机身；2、机翼；21、直翼；22、旋翼；221、驱动装置；222、旋叶；223、U型架；23、转轴。
具体实施方式
[0020]下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非旨在限制本专利技术的保护范围。
[0021]本专利技术提出了一种具有旋翼22的机翼2，包括有机身1，机身1的两侧表面上分别安装有三个机翼2，三个机翼2沿机身1的长度方向等距设置，机身1两侧的机翼2相互对应设置，相互对应的两个机翼2通过一根转轴23连接在一起，两个相互对应的机翼2通过转轴23转动连接在机身1上。
[0022]机翼2包括有直翼21，直翼21的截面设置为梭型，其中相互对应的两个直翼21分别焊接在一根转轴23的两端，进而驱动转轴23，能够带动两个直翼21转动。直翼21得到下表面上安装有旋翼22，旋翼22通过U型架223固定连接在直翼21上，旋翼22包括有驱动装置221，驱动装置221选用电机，驱动装置221设置在直翼21的中间位置，驱动装置221的输出端朝向机头的方向设置，驱动装置221的输出端同轴连接有旋叶222，驱动装置221能够带动旋叶222转动。
[0023]需要说明的是旋翼22并不仅限于安装到直翼21的下表面上，还可以根据实际情况，将旋翼22安装到直翼21的上表面上。
[0024]直翼21的长度大于旋叶222的直径设置，这样，直翼21能够对旋叶222起到保护作用，以避免外物会与旋叶222发生碰撞，影响旋叶222的转动。
[0025]升降过程：首选，通过驱动转轴23转动，使直翼21逆时针转动90度，旋叶222朝向上方设置，其次，开启驱动装置221，带动旋叶222转动，旋叶222的转动能够产生空气动能，进而实现飞机的升降目的，而此时，直翼21处于竖直状态，升降过程中能够极大的减小空气阻力。
[0026]飞行过程：当飞机上升到一定高度时，驱动转轴23转动，使直翼21顺时针转动，转动过程中，直翼21会逐渐趋于水平，而旋叶222会朝向机头方向，旋叶222旋转所产生的气流向机尾方向吹动，进而驱动飞机向前飞行。
[0027]飞行转向过程：当飞机需要向左转向时，控制机身1右侧的驱动装置221加速，使机身1右侧的旋叶222转速大于机身1左侧的旋叶222转速，进而可以实现驱动机身1向左转向飞行。当飞机需要向右转向时，控制机身1左侧的驱动装置221加速，使机身1左侧的旋叶222转速大于机身1右侧的旋叶222转速，进而可以实现驱动机身1向右转向飞行。
[0028]综上所述，本专利技术通过直翼21与旋翼22的配合，能够实现飞机垂直升降的目的，省去了在机身1上安装起落架，进而解决了直翼21型飞机起落架存在安全隐患的问题，同时，安装多个机翼2，也能够增强飞机的稳定性和容错性，使飞机在起落和飞行时能够更加平稳，并且若是其中一个机翼2出现故障时，其他机翼2也能够维持机身1的稳定飞行，避免出现飞行事故。直翼21的长度大于旋叶222的长度设置，能够使直翼21对旋叶222起到保护作用，避免在升降时，外物会与旋叶222发生碰撞，从而影响旋叶222的转动，进而影响飞机的升降。通过旋翼22与直翼21的配合，能够使直翼21的长度设计的相对较短，进而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有旋翼(22)的机翼(2)，包括有机身(1)，其特征在于：所述机身(1)的两侧表面上分别安装有不少于两个机翼(2)，所述机翼(2)包括有直翼(21)，所述直翼(21)转动连接在所述机身(1)上，所述直翼(21)的下表面上安装有旋翼(22)。2.根据权利要求1所述的具有旋翼(22)的机翼(2)，其特征在于：所述机身(1)其中的一侧安装有三个机翼(2)，且所述机身(1)两侧的机翼(2)相互对应设置，三个...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠仁，刘爽，
申请(专利权)人：刘忠仁，
类型：发明
国别省市：