一种全电动搬运车制造技术

本发明专利技术提供了一种全电动搬运车，通过整车采用深度的模块化设计，操控模块和车架模块之间三点组装连接，方便分体运输及维修，各功能模块可灵活便捷化组合配置，充分满足用户的选配需求，降低整车成本，解决现有技术中存在的各模块之间组装连接关系复杂，组装麻烦，整车组装出厂后不便拆卸，不便运输及维修；欠缺模块选配功能，难以适配不同用户的模块化需求，整车成本高等技术问题。整车成本高等技术问题。整车成本高等技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种全电动搬运车


[0001]本专利技术涉及搬运车
，尤其涉及一种全电动搬运车。

技术介绍

[0002]电动搬运车主要用于搬运各类机械及其他重物，适用于小空间范围内的货物搬运。是目前工厂车间、仓库中常用的一种起升搬运工具。
[0003]中国专利CN201710911113.0公开了一种搬运车及其手柄安装方法，包括手柄总成、车架总成、货叉和液压站，所述货叉设置在车架总成的前端，所述液压站固定在车架总成上且驱动货叉升降，所述手柄总成铰接在车架总成的后端，所述手柄总成包括操作扶手、手柄管和手柄铰接座，所述手柄管的上端与操作扶手固定，所述手柄铰接座整体截面呈U形槽状，且手柄铰接座的下端与车架总成上的支架相铰接，所述手柄铰接座的上部插入手柄管的下端并与手柄管固定；所述手柄管内还设有手柄线束与手柄拉线，所述手柄线束与手柄拉线的上端均与操作扶手连接，所述车架总成上设有主线束和主拉线，所述手柄线束的下端与主线束通过插接件连接，所述手柄拉线的下端与主拉线的一端通过拉线扣连接，所述主拉线的另一端与液压站相连接。
[0004]但是现有技术方案中，各模块之间组装连接关系复杂，组装麻烦，整车组装出厂后不便拆卸，不便运输及维修；欠缺模块选配功能，难以适配不同用户的模块化需求，整车成本高。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种全电动搬运车，通过整车采用深度的模块化设计，操控模块和车架模块之间三点组装连接，方便分体运输及维修，各功能模块可灵活便捷化组合配置，充分满足用户的选配需求，降低整车成本，解决现有技术中存在的各模块之间组装连接关系复杂，组装麻烦，整车组装出厂后不便拆卸，不便运输及维修；欠缺模块选配功能，难以适配不同用户的模块化需求，整车成本高等技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种全电动搬运车，包括：快拆式相互连接的车架模块以及操控模块，所述车架模块包括车架总成；所述操控模块位于车架模块后侧，其包括：驱动总成；液压总成，所述液压总成连接于所述驱动总成上部；以及手柄总成，所述手柄总成铰接于所述驱动总成前部；所述操控模块通过驱动总成与所述车架模块的下部铰接连接、通过液压总成与所述车架模块的上部顶触连接。
[0007]作为优选，所述驱动总成包括驱动轮座，所述车架模块还包括连接于所述车架总成后侧下部的两个铰接组件；所述驱动轮座的左右两侧对应与两个所述铰接组件通过水平设置的销轴相铰接。
[0008]作为优选，所述液压总成包括油缸总成，所述车架总成的后侧顶部设置有限位座；所述油缸总成的活塞杆端部竖向顶触设置于所述限位座内。
[0009]作为优选，所述限位座设置为钢球座，其底部向上凹设有弧形的限位槽，所述活塞杆端部设置有钢球，所述钢球匹配限位置于所述限位槽内。
[0010]作为优选，还包括：电池箱；所述车架总成包括立柱，所述立柱前侧的车架总成围成顶部开放的电池仓，所述立柱前侧竖向连接有多导轨结构；所述电池箱竖向插拔式安装于所述电池仓内并与所述多导轨结构滑动限位配合。
[0011]作为优选，所述多导轨结构包括至少两个导向部，所述电池箱后侧竖向凹设有导向槽，所述导向部与所述导向槽匹配插合。
[0012]作为优选，所述车架总成还包括：下横梁，两个所述导向部左右间隔分布并于两者下部之间形成前端开口，所述立柱向下延伸至与所述下横梁直接连接；所述下横梁的水平两端部连接有叉架。
[0013]作为优选，所述立柱与所述下横梁的后侧面相焊合。
[0014]作为优选，还包括：电池锁，所述电池锁安装于所述车架总成上，所述电池锁与所述电池箱水平插合连接以将电池箱限位锁定于所述车架总成上。
[0015]作为优选，所述电池锁包括进行水平伸缩移动的锁舌，其伸缩动作可被锁定或解锁，所述电池箱上凹设有用以匹配插设所述锁舌的锁槽。
[0016]作为优选，所述车架总成还包括：底板，所述底板位于所述立柱的前侧下部；以及围板，所述围板与所述立柱前后相对设置，所述立柱、底板以及围板共同围成所述电池仓。
[0017]作为优选，还包括：内置充电模块，所述内置充电模块安装于所述车架总成上，所述车架总成上设置有车端接插件，所述内置充电模块与所述车端接插件电连接，所述电池箱上设置有与所述车端接插件相对插的电池端接插件，通过所述内置充电模块对安装于车架总成上的电池箱进行充电。
[0018]作为优选，所述车端接插件和电池端接插件上均设置有充电端口和放电端口，以供电池进行充电和放电。
[0019]作为优选，所述电池仓下方开设有安装口，所述车端接插件安装于所述安装口内，所述电池箱底部设置有电池端接插件，所述电池端接插件与所述车端接插件相对插。
[0020]作为优选，所述内置充电模块外露式安装于所述车架总成后部。
[0021]作为优选，所述内置充电模块包括：充电器；以及安全插座，所述安全插座与所述充电器的插头相匹配设置，所述插头与所述安全插座相插合以接通车辆控制器回路，所述插头与所述安全插座断连以断开车辆控制器回路。
[0022]作为优选，所述安全插座包括：插座本体，所述插座本体安装于车架上并用以与所述插头相插合；以及微动开关，所述微动开关安装于所述插座本体上并串联于车辆控制器回路上，所述插头与插座本体相插合时触发所述微动开关以接通车辆控制器回路。
[0023]作为优选，所述微动开关安装于所述插座本体背部，所述插座本体上前后贯穿设置有用以与微动开关的弹片相顶触的顶杆，所述插头与插座本体相插合时向后顶触所述顶杆，以触发所述微动开关，所述插头从插座本体上拔下后，所述微动开关及顶杆自动回弹复位。
[0024]作为优选，还包括：挡货架模块，所述挡货架模块快拆式连接于所述车架模块上部，以对所述车架模块前部承载的货物进行侧部支撑。
[0025]本专利技术的有益效果在于：
（1）本专利技术通过将操控模块与车架模块各自独立并快捷组装连接设计，两者之间通过三角式三点组装连接，保障连接稳定性的同时方便分体打包运输，大大提升装箱数量，且整车采用深度的模块化设计，包括电池模块、内置充电模块、挡货架模块、叉架模块、驱动总成、液压总成等功能模块可便捷化组合配置，充分满足用户的选配需求，提升性价比，便于厂商的零件生产和物料管理，降低整车成本；（2）本专利技术通过电池仓配合双导轨结构实现电池箱的竖向提拉插拔设计，配合电池锁的竖向限位锁定功能，大大提升电池箱固定可靠性和安全性，方便电池箱快拆安装，提升作业效率；双导轨结构配合作为车架立柱的加强结构，大幅提升车架总成的整体强度，且两个导向部之间采用前端开口设计，有效提高了车架总成的焊接工艺性，实现全部机器人焊接操作，高效可靠，并能够实现立柱向下延伸至与下横梁直接连接，充分提高车架总成的结构强度；（3）本专利技术中的内置充电模块，为无固定工作地点的车辆提供便捷的充电可能，并设计有安装插座结构，其与整车控制器回路电连接，通过充电器插头的插拔操作实现电池箱内置充电作业时车辆禁止工作、充电完成后车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全电动搬运车，其特征在于，包括：快拆式相互连接的车架模块以及操控模块，所述车架模块包括车架总成；所述操控模块位于车架模块后侧，其包括：驱动总成；液压总成，所述液压总成连接于所述驱动总成上部；以及手柄总成，所述手柄总成铰接于所述驱动总成前部；所述操控模块通过驱动总成与所述车架模块的下部铰接连接、通过液压总成与所述车架模块的上部顶触连接。2.根据权利要求1所述的一种全电动搬运车，其特征在于，所述驱动总成包括驱动轮座，所述车架模块还包括连接于所述车架总成后侧下部的两个铰接组件；所述驱动轮座的左右两侧对应与两个所述铰接组件通过销轴相铰接。3.根据权利要求1所述的一种全电动搬运车，其特征在于，所述液压总成包括油缸总成，所述车架总成的后侧顶部设置有限位座；所述油缸总成的活塞杆端部竖向顶触设置于所述限位座内。4.根据权利要求1
‑
3任一所述的一种全电动搬运车，其特征在于，还包括：电池箱；所述车架总成包括立柱，所述立柱前侧的车架总成围成顶部开放的电池仓，所述立柱前侧竖向连接有多导轨结构；所述电池箱竖向插拔式安装于所述电池仓内并与所述多导轨结构滑动限位配合。5.根据权利要求4所述的一种全电动搬运车，其特征在于，所述多导轨结构包括至少两个导向部，所述电池箱后侧竖向凹设有导向槽，所述导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄强强，张志宇，罗曼，
申请(专利权)人：诺力智能装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：