一种汽车备胎池与后地板的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车备胎池与后地板的连接结构，包括备胎池本体(1)，备胎池本体(1)设在后地板(5)上，备胎池本体(1)端部设有连接横梁(2)，连接横梁(2)固定连接后地板(5)和备胎池本体(1)，采用本实用新型专利技术的汽车备胎池与后地板的连接结构，可提高备胎池和车体NVH性能。NVH性能。NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车备胎池与后地板的连接结构


[0001]本技术属于车身结构
，具体地说，本技术涉及一种汽车备胎池与后地板的连接结构。

技术介绍

[0002]NVH性能指噪声、振动与声振粗糙度，是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，随着新能源的快速发展，对汽车NVH性能要求和考察标准越来越高，路噪的NVH问题日益突出。路噪问题高发频率区间更多集中在低频区，而低频区间更多集中在车身大板件的噪声辐射，在车身备胎池位置尤其突出，故车身备胎池NVH性能就显得十分重要。
[0003]汽车备胎池是汽车后地板的一部分，主要用来存放备胎，以便在汽车发生故障时，可以用备胎替换有报废的轮胎，低的车身备胎池NVH性能如备胎池一阶模态、备胎池强相关的NTF节点贡献量等都会带来一系列的整车NVH问题，最终导致车内振动和噪声过大。因此，合理设计车身备胎池结构对改善整车NVH性能有积极的作用。
[0004]现有车身备胎池结构为单一的备胎安装槽，设计简单，备胎池与车体后地板上的连接梁之间没有合适的连接结构，汽车行驶经过粗糙不平路面时，容易受迫振动，引起车内过大的噪声，还极易引起共振现象，会对车体结构造成疲劳损害，降低备胎池及车体总成NVH性能。
[0005]公告号为CN203713714U的技术专利，于2014年7月16日公开了名称为一种备胎池钣金及汽车，该备胎池钣金，包括千斤顶小端固定支架以及千斤顶大端固定支架，千斤顶小端固定支架以及千斤顶大端固定支架设在备胎池内，并且千斤顶小端固定支架以及千斤顶大端固定支架的中心在一条直线上。该种备胎池钣金及汽车，不能提高车身备胎池NVH性能。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种提高备胎池和车体NVH性能的汽车备胎池与后地板的连接结构。
[0007]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0008]该汽车备胎池与后地板的连接结构，包括备胎池本体，所述备胎池本体设在后地板上，所述备胎池本体端部设有连接横梁，所述连接横梁固定连接后地板和备胎池本体。
[0009]所述备胎池本体两侧固定连接有后纵梁，所述连接横梁两端设有连接板，所述连接横梁通过连接板与后纵梁固定连接。
[0010]所述连接横梁一侧与所述备胎池本体端部相适配，所述连接横梁一侧覆盖连接在备胎池本体一端。
[0011]所述连接横梁一侧与后地板连接，另一侧与备胎池本体连接。
[0012]所述备胎池本体上设有加强筋，所述连接横梁一侧设在备胎池本体一侧的加强筋之间。
[0013]所述加强筋在备胎池本体沿周向等间距设置。
[0014]所述连接横梁通过焊接固定后地板和备胎池本体。
[0015]所述备胎池本体为圆形结构。
[0016]本技术的技术效果为：采用本技术的汽车备胎池与后地板的连接结构，通过设计合理的连接横梁对备胎池与后地板的连接，提升了备胎池弯曲模态，提高了受迫共振抗风险的能力；通过连接横梁对后纵梁的连接，提升了后纵梁的隔振能力，避免了共振现象，从而降低了备胎池大面板在整车噪声振动，提高了整车NVH性能。
[0017]该结构从整体结构加强的方向考虑，通过设计备胎池本体与后地板的连接结构将两者形成统一整体，具有提高整体刚度重要作用。经CAE验证，备胎具体模态提升了30％；后纵梁上的底盘安装点动刚度提升了20％；备胎池大面板在整车噪声振动的贡献量降低25％，有效提升了备胎池总成NVH性能，对于改善整车NVH性能具有重要的意义。
附图说明
[0018]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0019]图1是本技术汽车备胎池与后地板的连接结构的局部结构示意图；
[0020]图2是本技术汽车备胎池与后地板的连接结构的整体结构示意图。
[0021]图中标记为：1、备胎池本体；2、连接横梁；3、后纵梁；4、连接板；5、后地板；6、加强筋。
具体实施方式
[0022]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0023]如图1和图2所示，该汽车备胎池与后地板的连接结构，包括备胎池本体1，备胎池本体1设在后地板5上，备胎池本体1端部设有连接横梁2，连接横梁2固定连接后地板5和备胎池本体1。
[0024]备胎池本体1为存放备胎的位置，在经过粗糙不平路面时，噪声和振动传递到车身，将连接横梁2设在备胎池本体1的端部，可减小连接横梁2在后地板5上的的占据空间，并提高整体车身的NVH性能。
[0025]如图2所示，备胎池本体1两侧固定连接有后纵梁3，连接横梁2两端设有连接板4，连接横梁2通过连接板4与后纵梁3固定连接。由于连接横梁2端部与后纵梁3不处于同一平面，通过设置连接板4实现了两者的连接，连接板4用于桥接横梁的两端与后地板5两侧的后纵梁3，形成一体结构，有利于提升整车NVH性能，降低车身产生的振动和噪声。通过连接板4的桥接作用，可使连接横梁2与后纵梁3分开设计，在面对不同设计车体后地板5需求时，通过设计合适的连接板4即可将连接横梁2与后纵梁3连接成一体。
[0026]如图1所示，连接横梁2一侧与备胎池本体1端部相适配，连接横梁2一侧覆盖连接在备胎池本体1一端。连接横梁2的端部包络覆盖连接在备胎池本体1上，扩大了与备胎池本体1的连接面积，提高了连接的稳定性，并减小了连接横梁2的占据空间，符合汽车车体后地板5总成的设计要求，有利于提升备胎池本体1的NVH性能，降低备胎引起车身产生的振动和
噪声。
[0027]连接横梁2一侧与后地板5连接，另一侧与备胎池本体1连接。通过连接横梁2两侧分别与后地板5和备胎池本体1的连接，形成搭接关系，将后地板5和备胎池本体1连接成一体，提高车体后地板5整体的刚度，有效提升了备胎池总成NVH性能。
[0028]如图1所示，备胎池本体1上设有加强筋6，连接横梁2一侧设在备胎池本体1一侧的加强筋6之间。连接横梁2覆盖备胎池本体1的位置不占据加强筋6的设置空间，也便于在加工时，便于将连接横梁2定位在备胎池本体1一侧两处的加强筋6之间。
[0029]加强筋6在备胎池本体1沿周向等间距设置。由于备胎池为备胎存放的位置，其结构性能需要加强，加强筋6多处且成对设置可提高备胎池本体1的结构强度及稳定性。
[0030]连接横梁2通过焊接固定后地板5和备胎池本体1。采用焊接工艺适合汽车后地板5结构的大批量的生产环境，使用焊接工艺可提高连接横梁2的连接性能，焊接后的结构刚度大，整体性好，并且通过焊接可提高生产效率。
[0031]如图1和图2所示，备胎池本体1为圆形结构。将备胎池本体1设计为圆形结构，避免了使用的传统U型机构，圆形结构与轮胎外形相适配，可对轮胎进行完整周向的固定，降低轮胎在备胎池内产生的晃动，确定轮胎的位置并提升其稳定性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车备胎池与后地板的连接结构，包括备胎池本体(1)，所述备胎池本体(1)设在后地板(5)上，其特征在于：所述备胎池本体(1)端部设有连接横梁(2)，所述连接横梁(2)固定连接后地板(5)和备胎池本体(1)。2.按照权利要求1所述的汽车备胎池与后地板的连接结构，其特征在于：所述备胎池本体(1)两侧固定连接有后纵梁(3)，所述连接横梁(2)两端设有连接板(4)，所述连接横梁(2)通过连接板(4)与后纵梁(3)固定连接。3.按照权利要求2所述的汽车备胎池与后地板的连接结构，其特征在于：所述连接横梁(2)一侧与所述备胎池本体(1)端部相适配，所述连接横梁(2)一侧覆盖连接在备胎池本体(1)一端。4.按照权利要求3所述的汽车备胎池与后地板的连接结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵连刚，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：