一种汽车自回位踏步结构及重型汽车制造技术

本申请公开一种汽车自回位踏步结构及重型汽车，其中，汽车自回位踏步结构包括固定支架、踏步主体、限位结构和回位弹簧。踏步主体与固定支架通过销轴结构转动连接，踏步主体自然下垂或被踩踏时，踏步主体的底端低于固定支架，销轴结构旋转轴心线平行于汽车宽度方向。限位结构固定在固定支架上，且位于踏步主体与固定支架连接处的销轴结构下方；其中，踏步主体自然下垂或被踩踏时，踏步主体顶在限位结构上。回位弹簧一端连接在固定支架上低于销轴结构的位置，另一端连接在踏步主体上，回位弹簧给予踏步主体和固定支架相互靠近的作用力。本申请的自回位踏步结构不仅高度低，便于驾乘人员上下车，且能在遇到障碍物时自回收，越过障碍物自动回位。碍物自动回位。碍物自动回位。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车自回位踏步结构及重型汽车


[0001]本申请涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车自回位踏步结构及重型汽车。

技术介绍

[0002]对于重型汽车来说，驾驶室门较高，为了方便驾乘人员上下车的便利性，一般在驾驶门下方安装多级踏步结构。
[0003]但是在现有技术中，为了保证车辆的通过性，一般处于最下级的踏步结构距离地面依然是过高的，造成上下车的不便。但是如果将最下级的踏步结构设置的过低，在车辆(尤其是工程车)通过有障碍的路面时，最下级过低的踏步结构很容易与地面磕碰，影响车辆的通过性。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种汽车自回位踏步结构及重型汽车，其中汽车自回位踏步结构不仅高度较低，便于驾乘人员上下车，而且还能在遇到障碍物时自动遇碰撞回收，越过障碍物自动回位。
[0005]第一方面，提供了一种汽车自回位踏步结构，包括固定支架、踏步主体、限位结构和回位弹簧。踏步主体与固定支架通过销轴结构可转动连接，踏步主体自然下垂时或被踩踏时，踏步主体的底端低于固定支架，销轴结构旋转轴心线平行于汽车宽度方向。限位结构固定在固定支架上，且位于踏步主体与固定支架连接处的销轴结构下方；其中，踏步主体自然下垂时或被踩踏时，踏步主体顶在限位结构上。回位弹簧一端连接在固定支架上低于销轴结构的位置，另一端连接在踏步主体上，回位弹簧给予踏步主体和固定支架相互靠近的作用力。
[0006]在一种可实施的方案中，踏步主体包括延伸臂和踏板，延伸臂的一端与固定支架通过销轴结构实现铰接，延伸臂的另一端与踏板固连。
[0007]在一种可实施的方案中，限位结构为橡胶块，通过锁紧件将橡胶块固定在固定支架上。
[0008]在一种可实施的方案中，延伸臂呈弯曲状，弯曲方向朝向汽车车尾方向。
[0009]在一种可实施的方案中，汽车自回位踏步结构还包括高度调整结构，高度调整结构一面用于安装在汽车底盘上，另一面用于安装固定支架；其中高度调整结构可以使固定支架在高度方向上改变位置并固定。
[0010]在一种可实施的方案中，高度调整结构包括基座和升降模块，基座用于安装在汽车底盘上，升降模块安装在基座上，固定支架安装在升降模块上。
[0011]第二方面，提供一种重型汽车，包括汽车底盘和前述方案中的汽车自回位踏步结构，汽车自回位踏步结构的固定支架固定在汽车底盘上。
[0012]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0013]在本申请中，在车辆行驶中，通过坑洼地处或者碰到较大障碍物时，踏步主体在障
碍物的碰撞下，会自然向后部翻转，以此避开障碍物。当车辆越过障碍物后，该踏步主体在回位弹簧的作用力下，回复到原位置，并同时在限位结构的作用力下，保持在原位置。本实施例的结构更为合理，因为遇障碍物时，踏步主体可以碰撞回收，因此踏步主体的高度可以低一些，如此可以方便驾驶员上下车。同时踏步主体遇障碍物碰撞回收功能和弹簧自复位结构，可以实现踏步主体低高度的同时还能不影响车辆行驶通过性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0015]图1为本技术处于回位状态的结构示意图；
[0016]图2为本技术的固定支架的结构示意图；
[0017]图3为本技术处于向后回收状态的结构示意图；
[0018]图4为本技术具有高度调整结构的汽车自回位踏步结构的示意图；
[0019]图5为本技术在重型汽车上的安装结构示意图。
[0020]图中：10、固定支架；11、销轴结构；20、踏步主体；21、延伸臂；22、踏板；30、限位结构；40、回位弹簧；50、高度调整结构；100、汽车底盘。
具体实施方式
[0021]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0022]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]第一方面，如图1至图3所示，提供一种汽车自回位踏步结构，包括：固定支架10；踏步主体20，与固定支架10通过销轴结构11可转动连接，踏步主体20自然下垂时或被踩踏时，踏步主体20的底端低于固定支架10，销轴结构11旋转轴心线平行于汽车宽度方向；限位结构30，其固定在固定支架10上，且位于踏步主体20与固定支架10连接处的销轴结构11下方；其中，踏步主体20自然下垂时或被踩踏时，踏步主体20顶在限位结构30上；回位弹簧40，一端连接在固定支架10上低于销轴结构11的位置，另一端连接在踏步主体20上，回位弹簧40给予踏步主体20和固定支架10相互靠近的作用力。
[0024]在本实施例中，在车辆行驶中，通过坑洼地处或者碰到较大障碍物时，踏步主体20在障碍物的碰撞下，会自然向后部翻转，以此避开障碍物。当车辆越过障碍物后，该踏步主体20在回位弹簧40的作用力下，回复到原位置，并同时在限位结构30的作用力下，保持在原位置。本实施例的结构更为合理，因为遇障碍物时，踏步主体20可以碰撞回收，因此踏步主
体20的高度可以低一些，如此可以方便驾驶员上下车。同时踏步主体20遇障碍物碰撞回收功能和弹簧自复位结构，可以实现踏步主体20低高度的同时还能不影响车辆行驶通过性。
[0025]在本实施例中，如图1所示，踏步主体20包括延伸臂21和踏板22，延伸臂21的一端与固定支架10通过销轴结构11实现铰接，延伸臂21的另一端与踏板22固连。
[0026]在本实施例中，如图2所示，限位结构30为橡胶块，通过锁紧件将橡胶块固定在固定支架10上，一是对踏步主体20限位，二是减弱踏步主体20回位时的硬性冲击。
[0027]在本实施例中，如图1和图3所示，延伸臂21呈弯曲状，弯曲方向朝向汽车车尾方向。
[0028]在本实施例中，如图4所示，汽车自回位踏步结构还包括高度调整结构50，高度调整结构50一面用于安装在汽车底盘100上，另一面用于安装固定支架10；其中高度调整结构50可以使固定支架10在高度方向上改变位置并固定，以便于在更大的高度范围内调整踏步主体20的高度，适应更多的车型和不同高度的底盘。
[0029]在本实施例中，如图4所示，高度调整结构50包括基座51和升降模块52，基座51用于安装在汽车底盘100上，升降模块52本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车自回位踏步结构，其特征在于，包括：固定支架(10)；踏步主体(20)，与所述固定支架(10)通过销轴结构(11)可转动连接，所述踏步主体(20)自然下垂时或被踩踏时，所述踏步主体(20)的底端低于固定支架(10)，所述销轴结构(11)旋转轴心线平行于汽车宽度方向；限位结构(30)，其固定在所述固定支架(10)上，且位于所述踏步主体(20)与所述固定支架(10)连接处的所述销轴结构(11)下方；其中，所述踏步主体(20)自然下垂时或被踩踏时，所述踏步主体(20)顶在所述限位结构(30)上；回位弹簧(40)，一端连接在所述固定支架(10)上低于所述销轴结构(11)的位置，另一端连接在所述踏步主体(20)上，所述回位弹簧(40)给予所述踏步主体(20)和所述固定支架(10)相互靠近的作用力。2.根据权利要求1所述的汽车自回位踏步结构，其特征在于，所述踏步主体(20)包括延伸臂(21)和踏板(22)，所述延伸臂(21)的一端与所述固定支架(10)通过销轴结构(11)实现铰接，所述延伸臂(21)的另一端与所述踏板(22)固连。3.根据权利要求1所述的汽车自回位踏步结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，鹿春鹏，秦敬震，刘帆，王晓伟，徐袁，王明鸿，颜世昌，信思勇，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：