车载抗干扰连接器制造技术

本实用新型专利技术揭露一种车载抗干扰连接器，包括金属材质的安装体及端子部；该安装体具有基部及自基部向前凸伸入的对接部；所述端子部包括第一端子部及第二端子部，该第一端子部及第二端子部均包括绝缘本体及安置于绝缘本体内的导电端子，所述对接部具有与安置槽相连通的引导孔；所述导电端子的接触部凸伸入引导孔内；所述基部设有插槽，所述车载抗干扰连接器设有插入安装体的插槽内的屏蔽板，且该屏蔽板位于第一端子部的连接脚与第二端子部的连接脚之间。脚之间。脚之间。

【技术实现步骤摘要】
车载抗干扰连接器


[0001]本技术涉及一种车载抗干扰连接器，尤其涉及一种汽车线束上的车载抗干扰连接器。

技术介绍

[0002]在汽车工业领域中逐渐地整合HF系统(GPS、用于移动无线电的外天线、汽车收音机等)，为这些系统在汽车中必须布置和连接同轴电缆，在USA和欧洲对该汽车插接连接器引入一种标准，以便不同供应商的系统彼此兼容，例如，美国有SAE/USCAR
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18标准，欧洲有DIN 72594
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1(FAKRA)标准等等，其中，FAKRA＝Fachkreis Autobiltechnik，机动车辆标准委员会。
[0003]请参阅于2022年8月16日公开的中国专利技术专利申请公开第114914759号，专利技术名称为小型射频连接器，其包括有线段模块，该线段模块至少包括第一壳体及安装于该第一壳体上的第一套管，该第一套管组装结合于第一壳体上，在组装的过程中，所述第一套管与第一壳体会发生倾斜现象，当对接连接器插入时，会发生插入不稳定等现象，同时也有可能顶坏该小型射频连接器的端子，影响使用寿命，且前后端子的焊接脚靠的比较近，容易发生信号干扰，影响信号传输，再者，该组装方式也增加了制造成本，且强度也不够。
[0004]所以，希望提出一种新的车载抗干扰连接器，以克服上述缺陷。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种改善EMI效果的车载抗干扰连接器。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种车载抗干扰连接器，包括金属材质的安装体及端子部；该安装体具有基部及自基部向前凸伸入的对接部；所述端子部包括第一端子部及第二端子部，该第一端子部及第二端子部均包括绝缘本体及安置于绝缘本体内的导电端子，该导电端子具有固持于绝缘本体上的固持部、自固持部一端凸伸出绝缘本体的接触部及另一端延伸出绝缘本体的连接脚，该基部具有固持于绝缘本体的安置槽，所述对接部具有与安置槽相连通的引导孔：所述导电端子的接触部凸伸入引导孔内；所述基部设有插槽，所述车载抗干扰连接器设有插入安装体的插槽内的屏蔽板，且该屏蔽板位于第一端子部的连接脚与第二端子部的连接脚之间。
[0007]在优选的实施方式中，所述屏蔽板呈平板状，该屏蔽板具有位于两侧的凸起及朝一侧面凸伸的凸包，且凸起与凸包对安装体的受力方向相互垂直。
[0008]在优选的实施方式中，所述对接部呈至少四个设置，且两两并列设置，所述第一端子部的固持部具有连接接触部的外第一连接部及连接该外第一连接部的外第二连接部，该外第一连接部与外第二连接部相互垂直，上述连接脚连接于外第二连接部的末端；所述第二端子部的固持部具有连接接触部的内第一连接部及连接该内第一连接部的内第二连接部，该内第一连接部与内第二连接部相互垂直，上述连接脚连接于内第二连接部的末端，且所述屏蔽板位于外第二连接部与内第二连接部之间。
[0009]在优选的实施方式中，每一对接部的中心线与相邻对接部的中心线相互平行。
[0010]在优选的实施方式中，所述绝缘本体包括后座及自后座向前凸伸的支撑体，该后座与支撑体固持于安装体的安置槽内，且支撑体的前端部分凸伸入引导孔内，导电端子的接触部凸伸出支撑体前端，并凸伸入引导孔内。
[0011]在优选的实施方式中，所述支撑体的前端部分呈锥面，以引导对接连接器定位对接。
[0012]在优选的实施方式中，所述后座垂直于支撑体向下延伸，且抵靠于安装体或屏蔽板上。
[0013]在优选的实施方式中，所述基部具有位于下端的安装座，上述对接部位于该安装座的底表面之上，该安装座具有朝下凸伸的四个定位柱，并分别位于安装座的四个角落。
[0014]在优选的实施方式中，所述安装体的基部与对接部由金属材料一体成型而成。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过将安装体插入屏蔽板，且该屏蔽板位于第一端子部的连接脚与第二端子部的连接脚之间。从而，相对现有技术，有利于改善第一端子部与第二端子部之间抗信号干扰现象，提高了该车载抗干扰连接器与对接连接器传输效率。
附图说明
[0016]图1是本技术较佳实施例中车载抗干扰连接器的立体示意图；
[0017]图2是图1所示的另一角度的示意图，且展现了后端的示意图；
[0018]图3是图1所示的部分结构分解示意图；
[0019]图4是图1所示的安装体与线缆等部件的分解示意图；
[0020]图5是图1所示对接体的另一角度示意图；
[0021]图6是图1所示的另一角度的示意图，且展现了安装座的示意图；
[0022]图7是图1所示沿A
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A线的剖视图；
[0023]图8是图1的前视图；
[0024]图9是图2所示沿B
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B线的剖视图；
[0025]图10是图8所示沿C
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C线的剖视图。
具体实施方式
[0026]请参阅图1至图10所示，本技术的较佳实施例揭示了一种车载抗干扰连接器100，包括安装体10、固持于安装体10上的对接体20、端子部30及固持于安装体上的屏蔽板40；该车载抗干扰连接器100供对接连接器插接，实现信号传输。
[0027]请再结合参阅图3，6所示，在本实施方式中，所述安装体10由金属材料一体成型而成，当然，该安装体也可用其它方式成型而成，例如粉末金属注射成型等，该安装体10具有固持对接体20的基部11及与基部11一体成型并向前凸伸入对接体20的对接腔21内的两个以上对接部12，该基部12具有位于下端的安装座13及固持于端子部30的安置槽14，所述对接部12具有平行插入方向的中心线与安置槽14相连通的引导孔15；每一对接部的中心线与另一对接部的中心线相互平行。本专利技术通过将基部11与数个对接部12一体成型，即安装体10在模具中一次成型，能保证数个对接部12的成型稳定性，即该数个对接部的位置度或同
轴度保持一致，也就是说每一对接部的中心线相互平行，当然，也可以理解，该安置槽具有沿端子部插入方向延伸的中心线，且安置槽的中心线与所述对接部的中心线相互重合，以方便对接连接器能准确的插接，防止斜插或顶坏导电端子32的接触部34，确保对接可靠，尤其本专利技术的车载连接器是用于汽车领域中，经常涉及插拔现象，也保证导电端子的接触部34接触可靠，不会发生接触不良现象，保护人生财产的安全。
[0028]上述对接部12位于该安装座13的底表面131之上，该安装座13具有朝下凸伸的四个定位柱132，并分别位于安装座13的四个角落，以准确将安装体10安装于电路板上。
[0029]所述对接体20由绝缘材料制造而成，该对接体20具有前后贯通的对接腔21，所述对接体20的前端供对接连接器插入对接腔21内，形成对接，并锁扣对接连接器，且对接体20的后端固持于安装体10上，以将安装体10与对接体20结合在一起，容后详述。在本实施方式中，所述对接体20具有位于对接腔21两侧的侧壁22，该侧壁22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载抗干扰连接器，包括金属材质的安装体及端子部；该安装体具有基部及自基部向前凸伸入的对接部；所述端子部包括第一端子部及第二端子部，该第一端子部及第二端子部均包括绝缘本体及安置于绝缘本体内的导电端子，该导电端子具有固持于绝缘本体上的固持部、自固持部一端凸伸出绝缘本体的接触部及另一端延伸出绝缘本体的连接脚，该基部具有固持于绝缘本体的安置槽，所述对接部具有与安置槽相连通的引导孔；所述导电端子的接触部凸伸入引导孔内；其特征在于：所述基部设有插槽，所述车载抗干扰连接器设有插入安装体的插槽内的屏蔽板，且该屏蔽板位于第一端子部的连接脚与第二端子部的连接脚之间。2.如权利要求1所述的车载抗干扰连接器，其特征在于：所述屏蔽板呈平板状，该屏蔽板具有位于两侧的凸起及朝一侧面凸伸的凸包，且凸起与凸包对安装体的受力方向相互垂直。3.如权利要求1所述的车载抗干扰连接器，其特征在于：所述对接部呈至少四个设置，且两两并列设置，所述第一端子部的固持部具有连接接触部的外第一连接部及连接该外第一连接部的外第二连接部，该外第一连接部与外第二连接部相互垂直，上述连接脚连接于外第二连接部的末端；所述第二端子部的固持部具有连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢川，戴燕飞，
申请(专利权)人：启东乾朔电子有限公司，
类型：新型
国别省市：