车载导航仪内置散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开车载导航仪内置散热结构，包括车载导航仪，所述车载导航仪的一侧安装有散热结构，所述散热结构包括风筒和风机，所述车载导航仪的内侧安装有导航组件，所述导航组件包括显示屏和电路板，所述车载导航仪的另一侧安装有通风组件，所述通风组件包括转板和转轴，所述转板的一侧安装有推动组件，该车载导航仪内置散热结构能够借助汽车空调进行散热降温工作，无需消耗多余的电能，并提高散热效率，当汽车空调没有打开时，风机通过风筒将车载导航仪内的热气向外抽出，保障对车载导航仪的散热效率，保障气流贴近电路板的外边侧流动，进而保障电路板上的各个电元件的周边的通风速度，提高散热效率，适用于车载导航仪的散热降温使用。热降温使用。热降温使用。

【技术实现步骤摘要】
车载导航仪内置散热结构


[0001]本技术涉及车载导航仪散热设备
，具体为车载导航仪内置散热结构。

技术介绍

[0002]车载导航仪在工作时，为快速将内部产生的热量向外散出，需要使用车载导航仪散热设备，专利申请号为CN201820457230.4的技术专利，公开了一种车载导航仪的散热装置，通过设置防热气囊，防热气囊内部放置丙酮，防热气囊与第一吸热块和第二吸热块接触，使丙酮受热从液态变为汽态撑大防热气囊体积推动滑动块与固定块上的位移凹槽接触，实现了自动更换第一吸热块和第二吸热块与第三吸热块搭接，使第一吸热块和第二吸热块吸收到一定热量后自动解除与第三吸热块的接触，达到了提高散热的效果，根据其公开的技术方案来看，现有的车载导航仪内置散热结构设备在使用时，一方面，仅仅依靠吸热块进行被动散热，容易造成散热速度不足，不利于提高散热效率，另一方面，在利用散热风机对车载导航仪的内部进行散热工作时，容易出现散热气流在远离电元件的外侧进行流动，不利于保障散热均匀性，同时降低散热效率。
[0003]所以，如何设计车载导航仪内置散热结构，成为我们当前要解决的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供车载导航仪内置散热结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术设计合理，使用时较为方便，适用于车载导航仪的散热降温使用。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车载导航仪内置散热结构，包括车载导航仪，所述车载导航仪的一侧安装有散热结构，所述散热结构包括风筒和风机，所述车载导航仪的内侧安装有导航组件，所述导航组件包括显示屏和电路板，所述车载导航仪的另一侧安装有通风组件，所述通风组件包括转板和转轴，所述转板的一侧安装有推动组件，所述推动组件包括导套和电磁铁，所述电路板的顶部安装有导流组件，所述导流组件包括活板和扭簧。
[0006]进一步的，所述显示屏通过螺栓安装在车载导航仪的内侧的顶部，所述车载导航仪的底部的内壁上焊接有支板，所述电路板通过螺栓安装在支板的顶部，所述电路板位于显示屏的底部。
[0007]进一步的，所述风筒焊接在车载导航仪的一侧，所述车载导航仪的内侧通过风筒与外界相连通，所述风机通过螺栓安装在风筒的内侧，所述风筒的外边侧焊接有隔网。
[0008]进一步的，所述支板的顶部开设有气孔，所述气孔均匀分布在支板上，所述活板的顶部通过扭簧安装在显示屏的底部，所述活板的底部卡在电路板的顶部。
[0009]进一步的，所述车载导航仪的另一侧开设有通口，所述转板的顶部通过转轴安装在通口的顶部的内壁上，所述转板的底部和两侧均卡在通口的内壁上。
[0010]进一步的，所述导套的顶端焊接在车载导航仪的顶部的内壁上，所述电磁铁卡在导套的内侧。
[0011]进一步的，所述转板的一侧焊接有导杆，所述导杆的一端穿过导套的底端并通过螺栓安装在电磁铁的底部。
[0012]进一步的，所述电磁铁的底部焊接有弹簧，所述弹簧的底端焊接在导套的底端的内壁上，所述弹簧套设在导杆的外侧。
[0013]有益效果：1.该车载导航仪内置散热结构在使用时，车载导航仪安装在车辆中控位置处，并与车载控制系统连接，车载导航仪的两侧靠近空调出风口，当车辆空调进行制冷工作时，打开电磁铁，电磁铁产生磁力，利用磁力使得电磁铁压缩弹簧并向导套的底端移动，电磁铁通过导杆将转杆通过转轴转动到车载导航仪的外侧，并利用转板产生的斜面，将汽车空气出风口产生的冷却导流到车载导航仪的内侧，进而借助汽车空调产生的冷气进行散热降温工作，无需消耗多余的电能，并提高散热效率，当汽车空调没有打开时，打开风机，风机通过风筒将车载导航仪内的热气向外抽出，保障对车载导航仪的散热效率。
[0014]2.该车载导航仪内置散热结构在进行工作时，气流在车载导航仪的内侧进行流动时，一部分气流通过支板上的气孔沿电路板的底部进行流动，一部分气流在电路板的顶部推动活板，使得活板通过扭簧从电路板的顶部转动到与电路板之间形成一定的缝隙，气流沿电路板顶部的缝隙进行流动，保障气流贴近电路板的顶部和底部流动，进而保障电路板上的各个电元件的周边的通风速度，提高散热效率。
[0015]3.该车载导航仪内置散热结构设计合理，使用时较为高效方便，适用于车载导航仪的散热降温使用。
附图说明
[0016]图1为本技术车载导航仪内置散热结构的结构示意图；
[0017]图2为本技术车载导航仪内置散热结构的剖视图；
[0018]图3为本技术车载导航仪内置散热结构的导套的剖视图；
[0019]图中：1、车载导航仪；2、风筒；3、风机；4、显示屏；5、电路板；6、支板；7、气孔；8、转板；9、转轴；10、导套；11、电磁铁；12、导杆；13、弹簧；14、活板；15、扭簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：车载导航仪内置散热结构，包括车载导航仪1，所述车载导航仪1的一侧安装有散热结构，所述散热结构包括风筒2和风机3，所述车载导航仪1的内侧安装有导航组件，所述导航组件包括显示屏4和电路板5，所述车载导航仪1的另一侧安装有通风组件，所述通风组件包括转板8和转轴9，所述转板8的一侧安装有推动组件，所述推动组件包括导套10和电磁铁11，所述电路板5的顶部安装有导流组件，所述导流组件包括活板14和扭簧15，所述显示屏4通过螺栓安装在车载导航仪1的内侧
的顶部，所述车载导航仪1的底部的内壁上焊接有支板6，所述电路板5通过螺栓安装在支板6的顶部，所述电路板5位于显示屏4的底部，所述支板6的顶部开设有气孔7，所述气孔7均匀分布在支板6上，所述活板14的顶部通过扭簧15安装在显示屏4的底部，所述活板14的底部卡在电路板5的顶部，气流在车载导航仪1的内侧进行流动时，一部分气流通过支板6上的气孔7沿电路板5的底部进行流动，一部分气流在电路板5的顶部推动活板14，使得活板14通过扭簧15从电路板5的顶部转动到与电路板5之间形成一定的缝隙，气流沿电路板5顶部的缝隙进行流动，保障气流贴近电路板5的顶部和底部流动，进而保障电路板5上的各个电元件的周边的通风速度，提高散热效率。
[0022]本实施例，所述风筒2焊接在车载导航仪1的一侧，所述车载导航仪1的内侧通过风筒2与外界相连通，所述风机3通过螺栓安装在风筒2的内侧，所述风筒2的外边侧焊接有隔网，所述车载导航仪1的另一侧开设有通口，所述转板8的顶部通过转轴9安装在通口的顶部的内壁上，所述转板8的底部和两侧均卡在通口的内壁上，所述导套10的顶端焊接在车载导航仪1的顶部的内壁上，所述电磁铁11卡在导套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载导航仪内置散热结构，包括车载导航仪(1)，所述车载导航仪(1)的一侧安装有散热结构，所述散热结构包括风筒(2)和风机(3)，所述车载导航仪(1)的内侧安装有导航组件，所述导航组件包括显示屏(4)和电路板(5)，其特征在于：所述车载导航仪(1)的另一侧安装有通风组件，所述通风组件包括转板(8)和转轴(9)，所述转板(8)的一侧安装有推动组件，所述推动组件包括导套(10)和电磁铁(11)，所述电路板(5)的顶部安装有导流组件，所述导流组件包括活板(14)和扭簧(15)。2.根据权利要求1所述的车载导航仪内置散热结构，其特征在于：所述显示屏(4)通过螺栓安装在车载导航仪(1)的内侧的顶部，所述车载导航仪(1)的底部的内壁上焊接有支板(6)，所述电路板(5)通过螺栓安装在支板(6)的顶部，所述电路板(5)位于显示屏(4)的底部。3.根据权利要求2所述的车载导航仪内置散热结构，其特征在于：所述支板(6)的顶部开设有气孔(7)，所述气孔(7)均匀分布在支板(6)上，所述活板(14)的顶部通过扭簧(15)安装在显示屏(4)的底部，所述活板(14)的底部卡在电路板(5)的顶部。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：幸新华，
申请(专利权)人：深圳市金源福五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：