一种轨道交通座椅靠背结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通座椅靠背结构，包括座椅主体，所述座椅主体靠背部分的一侧设置有位置调节组件，所述座椅主体靠背部分的上表面通过位置调节组件升降连接有升降板，所述升降板两侧均设置有角度调节组件，所述头枕通过角度调节组件与升降板卡合，本实用新型专利技术具备通过连接杆与转动板固定连接的设计，调节头枕的倾斜角度位置的时候，先拉动两侧两端的卡接块，使得卡接块移出转板侧壁上的卡槽上，就可以快速的对头枕位置进行固定，在长途旅游的过程中，就可以调整头枕的最佳靠着的角度位置，提高整体使用的舒适性，从而达到了提高座椅靠背结构的实用性的优点。高座椅靠背结构的实用性的优点。高座椅靠背结构的实用性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通座椅靠背结构


[0001]本技术属于交通座椅
，尤其涉及一种轨道交通座椅靠背结构。

技术介绍

[0002]一种有靠背、有的还有扶手的坐具座椅是一种有靠背、有的还有扶手的坐具。古代席地而坐，原没有椅子，“椅”本是木名.而目前的座椅有着质地较软的材质进行使用，而这些座椅分布的领域较广，如轨道交通的火车，高铁和地铁等上面，都能看到它的身影，座椅在我们生活中无处不见。而目前公共场所的火车上使用的座椅，而火车因为经济实惠，为了节省资金，座椅靠背的身位都是固定不变的。公开号：CN209795488U，公开了一种轨道交通座椅靠背结构，包括靠背椅架，所述靠背椅架侧端固定连接有挡板，其特征在于，所述靠背椅架下端插接有调角板，所述调角板主要由调角板主体和插杆组成，所述插杆设由两个，且插杆固定连接在所述调角板主体两端上方，所述插杆与靠背椅架下端相插接，且通过铆钉固定连接。本技术整体没有焊接，减少焊接带来的扭曲变形，从而不需要整形来调整靠背角度；本技术中调角板压铸铆接更加简便，即提高了靠背调整角度，又提高了生产效率；本技术在满足强度设计要求的情况下，比普通靠背重量减少三分之一，更加轻盈。
[0003]上述技术存在的问题是：而火车的速度没有高铁那样快，这就导致长途火车上需要休息的旅客，就只能靠趟着座椅上来进行休息，而长途的靠趟，座椅上的身高位置又是固定，这就导致旅客的头颈部分不能够得到有效的放松，从而降低了座椅的实用性，同时有些座椅上设有头枕，但是头枕的位置是固定不变的，都是通过松紧带进行连接，而不同旅客的身体之间存在差异，就导致头枕不能够方便快速的调整到最佳舒适位置，从而降低了座椅使用的便捷性和实用性，因此我们提出一种轨道交通座椅靠背结构。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种轨道交通座椅靠背结构，具备可以使得头枕的位置发生倾斜调整，在长途乘坐的时候，可以根据自己的最佳舒适位置调整最佳舒适角度，便于旅客乘坐，减小乘坐疲劳，提高了座椅的实用性，同时可以根据不同旅客之间的需求，调整座椅上的头枕位置，以便于旅客进行使用，提高了座椅的便捷性和实用性的优点，解决了而火车的速度没有高铁那样快，这就导致长途火车上需要休息的旅客，就只能靠趟着座椅上来进行休息，而长途的靠趟，座椅上的身高位置又是固定，这就导致旅客的头颈部分不能够得到有效的放松，从而降低了座椅的实用性，同时有些座椅上设有头枕，但是头枕的位置是固定不变的，都是通过松紧带进行连接，而不同旅客的身体之间存在差异，就导致头枕不能够方便快速的调整到最佳舒适位置，从而降低了座椅使用的便捷性和实用性的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种轨道交通座椅靠背结构，包括座椅主体，所述座椅主体靠背部分的一侧设置有位置调节组件，所述座椅主体靠背部分的上表面通过位置调节组件升降连接有升降板，所述升降板上端转动连接有转动板，所述转动板上表面固定安装
有头枕，所述升降板两侧均设置有角度调节组件，所述头枕通过角度调节组件与升降板卡合。
[0006]作为本技术优选的，所述位置调节组件包括齿轮，所述升降板正面的中部开设有移动槽，所述移动槽内部一侧开设有与齿轮相对应的多组等距的齿槽，所述齿轮与齿槽啮合连接，所述齿轮与座椅主体活动连接。
[0007]作为本技术优选的，所述座椅主体靠背部分的上表面开设有与升降板相对应的收纳槽，所述升降板活动连接于收纳槽内部，所述收纳槽内部一侧的两端均设置有第一导向杆，所述升降板底部两端均开设有与第一导向杆相对应的导向槽，所述第一导向杆一端活动连接于导向槽内部。
[0008]作为本技术优选的，所述齿轮一端固定安装有驱动杆，所述驱动杆贯穿座椅主体靠背部分一侧的上端，所述座椅主体靠背部分一侧的上端开设有转动孔，所述驱动杆远离齿轮的一端固定安装有驱动板，所述驱动板靠近齿轮的一侧转动连接有第二弹簧，所述第二弹簧一端与座椅主体固定连接，所述收纳槽内部靠近驱动板的一侧的上端开设有与齿轮相对应的限位槽，所述齿轮与限位槽呈同一水平设置，所述齿轮滑动插接于限位槽内部。
[0009]作为本技术优选的，所述齿轮另一端开设有活动槽，所述活动槽内部活动连接有定位杆，所述定位杆一端固定安装于收纳槽内部。
[0010]作为本技术优选的，所述角度调节组件包括转板，所述升降板两侧的上端均固定安装有侧装板，所述转板一侧固定安装有连接杆，所述连接杆贯穿侧装板一侧与转动板固定连接，两组所述侧装板一侧均开设有与连接杆相对应的另一组转动孔，所述转板与侧装板卡合。
[0011]作为本技术优选的，所述转板侧壁开设有多组等距的卡槽，所述侧装板一侧的两端均固定安装有定位板，两组所述定位板相对侧的两端均固定安装有第二导向杆，所述卡槽内部对应设置有卡接块，所述卡接块底部两端均开设有与第二导向杆相对应的另一组导向槽，所述第二导向杆一端活动连接于另一组导向槽内部，所述第二导向杆侧壁滑动套设有第一弹簧，所述第一弹簧一端与定位板固定连接，所述第一弹簧另一端与卡接块固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过连接杆与转动板固定连接的设计，调节头枕的倾斜角度位置的时候，先拉动两侧两端的卡接块，使得卡接块移出转板侧壁上的卡槽上，随后就可以转动转板，转板就可以通过连接杆来带动转动板转动，转动板就可以带动头枕进行角度调节，可以调整到使用者感觉最舒适的位置后，即可松开卡接块，卡接块可以通过第一弹簧的拉动作用力下，自动移动到卡槽内对转板进行限位固定，就可以快速的对头枕位置进行固定，在长途旅游的过程中，就可以调整头枕的最佳靠着的角度位置，提高整体使用的舒适性，从而达到了提高座椅靠背结构的实用性的效果，齿轮与齿槽啮合连接的设计，根据使用者的需求，推动并转动驱动板，驱动板就可以通过驱动杆来带动齿轮转动，齿轮就可以通过多组等距的齿槽来控制升降板在收纳槽内的高度位置，升降板升降运动的时候，就可以通过转动板来控制头枕的位置，固定的时候，松开驱动板，第二弹簧就可以推动驱动板，驱动板就可以通过驱动杆使得齿轮滑动到限位槽内，限位槽的槽型是与齿轮相贴合的，因此齿轮滑动到
限位槽内，就可以对齿轮固定，就可以方便快速的对头枕的位置进行调节固定，从而达到了提高了头枕移动时的便捷性和座椅主体整体的实用性的效果。
[0014]2、本技术通过移动槽内部一侧开设有与齿轮相对应的多组等距的齿槽的设计，齿轮转动的时候，可以通过齿槽在移动槽内移动，而齿轮的位置是固定的，从而达到了齿轮转动的时候，可以控制升降板在收纳槽内滑动的效果。
[0015]3、本技术通过第一导向杆一端活动连接于导向槽内部的设计，升降板在收纳槽内滑动的时候，第一导向杆可以对升降板进行定位滑动，第一导向杆就可以在导向槽内滑动，并且使用者靠着头枕的时候，第一导向杆也可以增加升降板的稳定性，从而达到了可以有效的提高升降板承受使用者施加的压力的效果。
[0016]4、本技术通过齿轮滑动插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通座椅靠背结构，包括座椅主体(1)，其特征在于：所述座椅主体(1)靠背部分的一侧设置有位置调节组件(11)，所述座椅主体(1)靠背部分的上表面通过位置调节组件(11)升降连接有升降板(2)，所述升降板(2)上端转动连接有转动板(8)，所述转动板(8)上表面固定安装有头枕(3)，所述升降板(2)两侧均设置有角度调节组件(10)，所述头枕(3)通过角度调节组件(10)与升降板(2)卡合。2.如权利要求1所述的一种轨道交通座椅靠背结构，其特征在于：所述位置调节组件(11)包括齿轮(1101)，所述升降板(2)正面的中部开设有移动槽，所述移动槽内部一侧开设有与齿轮(1101)相对应的多组等距的齿槽(4)，所述齿轮(1101)与齿槽(4)啮合连接，所述齿轮(1101)与座椅主体(1)活动连接。3.如权利要求2所述的一种轨道交通座椅靠背结构，其特征在于：所述座椅主体(1)靠背部分的上表面开设有与升降板(2)相对应的收纳槽，所述升降板(2)活动连接于收纳槽内部，所述收纳槽内部一侧的两端均设置有第一导向杆(5)，所述升降板(2)底部两端均开设有与第一导向杆(5)相对应的导向槽，所述第一导向杆(5)一端活动连接于导向槽内部。4.如权利要求3所述的一种轨道交通座椅靠背结构，其特征在于：所述齿轮(1101)一端固定安装有驱动杆(1102)，所述驱动杆(1102)贯穿座椅主体(1)靠背部分一侧的上端，所述座椅主体(1)靠背部分一侧的上端开设有转动孔，所述驱动杆(1102)远离齿轮(1101)的一端固定安装有驱动板(1104)，所述驱动板(1104)靠近齿轮(1101)的一侧转动连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙雁杰，于卫东，李洪来，李昌盛，隋江龙，张宪伟，
申请(专利权)人：青岛坦达轨道车辆座椅系统有限公司，
类型：新型
国别省市：