昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统和前照灯系统技术方案

一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统和前照灯系统，所述机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统包括：一双色照明组件和一控制电路，所述双色照明组件被可控发光地电连接于所述控制电路；其中，所述双色照明组件包括一第一输入端、一第二输入端、一黄白光源组和一金属散热电路板，所述黄白光源组被设置于金属散热电路板，所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述黄白光源组的两极；并且，所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述控制电路。入端分别被电连接于所述控制电路。入端分别被电连接于所述控制电路。

【技术实现步骤摘要】
昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统和前照灯系统


[0001]本技术涉及一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制原理，特别是涉及一种昼行灯、前位置灯和前转向灯黄光和白光的控制系统及安装有该系统的前照灯系统。

技术介绍

[0002]随着LED在汽车信号灯的运用越来越普及，特别是昼行灯、前位置灯和前转向灯的组合共用光学系统，前转向灯为黄光，昼行灯和前位置灯为白光，为了节约成本，简化光学系统，很多汽车厂家把昼行灯、前位置灯和前转向灯的光学系统做在一起，采用黄、白双色LED，即可共用光学系统，车辆行驶时启动昼行灯，当夜间行驶时昼行灯切换成前位置灯，当车辆转弯时前转向灯启动，同时关闭昼行灯或者前位置灯，也就是说它们之间的逻辑优先等级为：前转向灯最高，其次前位置灯，最低级为昼行灯。
[0003]如图1所示，一种传统的控制电路采用黄光和白光分别由两个LED驱动电路控制，光源输出分别是黄光的正负极和白光正负极，四条线路与光源连接。如图2所示，一种技术专利名称日行灯及转向灯共用光电模块电路，申请号201620130523.2的电路原理图，日行灯和转向灯单独的稳压电路和LED电路，当转向灯工作时，通过MOS导通传递给日行灯稳压芯片信号，自动关闭日行灯工作，当转向灯停止工作时，TC3电容放电延时MOS关闭，即延时日行灯自动开启工作，该稳压驱动电路芯片提供电流较少，需要多个稳压驱动，光源部分电路为日行灯正极、转向灯正极和共用负极，并多路驱动芯片工作。
[0004]如图3和图4所示，一种专利技术专利名称一种日行灯与转向灯开关电源电路，申请号201710073316.7的电路结构示意图和一种专利技术专利名称车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路及其驱动方法，申请号201710499625.0的电路结构示意图，日行灯、转向灯和位置灯正极通过反接二极管共接在一起，然后共用稳压驱动电路给黄光和白光LED恒压供电，通过单片机采集日行灯、转向灯和位置灯工作信号，输出相应MOS开关控制黄光和白光的工作状态。转向灯工作时，部分电流从日行灯或者位置灯正极流入，造成转向灯正极流入电流减小，实现工作功耗变低，车载转向灯检测系统误判定为转向灯异常及报警；输入端没有静电、电快速瞬变脉冲群和浪涌保护电路，容易引起内部芯片和器件受损，甚至烧毁损坏；电源输入端没有防上电瞬间电流抑制保护电路，当上电瞬间，驱动电路的输入端电容处于短路状态，上电瞬间电流非常大，会引起车载系统保险丝烧毁，或者车载系统检测电流超标并输出误报警信号，如图5和图6所示，一种LED驱动电路输入端无上电瞬间电流抑制保护的电路原理图和该电路，驱动电路输入端电容C2＝47uF,LED负载4.5W，24V工作时，上电瞬间电流冲击至大于29A，而且上电无延时，正常工作时电流0.2A，电流上升倍数将近29/0.2＝145倍，电流过大，电解电容寿命受影响。
[0005]本公司一种控制电路由一个恒压输出的LED驱动电路和单片机控制，通过单片机收集逻辑优先级信号控制黄光或白光发亮，通过输出PWM信号控制白光亮度，即实现昼行灯和前位置灯控制。光源板输入端为正极端、黄光控制端和白光控制端，即三根输入端，如图7
至8所示，黄光LED灯组和白光LED灯组共用一正极401，黄光负极402和白光负极403分别由单片机控制黄光LED和白光LED，这种双色光源板硬板布线由于电路走线较多，需要将正面的正极401、黄光负极402和白光负极403通过过孔孔化至背面电路层，即FR4双面布线，如图9至10所示。如图11所示，FR4环氧板40的散热效果差，而且不能直接接触铝壳42散热，需要FR4环氧板40与铝壳42之间垫层绝缘导热材料41，防止电路铜箔与铝壳42之间短路，LED发光产生的热量无法迅速发散至铝壳42上，热阻大，前转向灯功耗5W，闪光状态，但是昼行灯满足ECE R87法规配光光强条件下，需要功耗至少5W，而且是白天启动车辆就工作，白天环境温度比夜间高，长时间工作，LED结温高，寿命低，因此该光学、电路控制和散热无法满足昼行灯散热要求，只能满足前转向灯和前位置灯功能。

技术实现思路

[0006]本技术的一个优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，可以满足昼行灯、前位置灯和前转向灯共用光学系统并符合法规配光光强要求，为车辆提供足够的光强照明和信号，保障车辆行车安全。
[0007]本技术另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统采用的LED为黄光和白光双色LED，并共用光学系统。
[0008]本技术另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统的黄光和白光的光源板为两个输入端，黄光灯组和白光灯组极性相反并联，两个输入端可实现黄光和白光切换输出，简化电路布线，减少焊接点和电线，降低成本。
[0009]本技术另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统黄光和白光的光源板为单面布线的金属电路散热板，将LED的热量迅速传导至散热金属壳体上，降低热阻，降低LED结温，提高LED寿命。
[0010]本技术另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统输入端处，当转向灯工作时，切断昼行灯和前位置灯的电源正极输入，避免转向灯工作时，部分电流从昼行灯和前位置灯正极流入，造成转向灯实现功耗降低，避免车载检测系统检测功耗不足误报警。
[0011]本技术另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统输入端负极防电源瞬间上电电流冲击保护，避免上电瞬间，内部电路的电容电压为零时，上电瞬间电容短路工作，造成瞬间电流比正常工作电流大非常多，引起车载电流检测系统报警；同时抑制上电瞬间电流冲击，避免电容大电流工作，提高电容寿命，以及保护电路内部其它器件。
[0012]本技术另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统共用一个恒压输出驱动电路。
[0013]本技术另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统具有昼行灯、前位置灯和前转向灯优先逻辑判定，实现前转向灯最高优先级，其次前位置灯，昼行灯最低级，实现前转向灯
工作时，自动切断昼行灯或前位置灯，前位置灯工作时自动切断昼行灯；同时输出昼行灯、前位置灯和前转向灯三种不同状态的电压信号给单片机。
[0014]本技术另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯采用H桥电路芯片，替代了MOS、二极管和电阻组成的H桥式电路功能，简化了电路布局以及外围器件，体积小，电路简单，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，用于控制一双色照明组件发光，其特征在于，所述昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统包括：一控制电路，所述双色照明组件被可控发光地连接于所述控制电路；其中，所述双色照明组件包括一第一输入端、一第二输入端、一黄白光源组和一金属散热电路板，所述黄白光源组被设置于金属散热电路板，所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述黄白光源组的两极；所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述控制电路。2.根据权利要求1所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述黄白光源组包括一白光LED灯组和一黄光LED灯组，所述白光LED灯组和所述黄光LED灯组被极性相反地并联于所述第一输入端和所述第二输入端。3.根据权利要求2所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述控制电路包括一第一稳压电路、一第二稳压电路、一信号逻辑电路和一输出控制电路，所述第一稳压电路被分别电连接于所述信号逻辑电路和所述输出控制电路，所述第二稳压电路被电连接所述输出控制电路，所述信号逻辑电路被电连接于所述输出控制电路，所述输出控制电路被分别电连接于所述第一输入端和所述第二输入端。4.根据权利要求3所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述第二稳压电路包括一输入模组、一冲击保护模组和一稳压输出模组，所述冲击保护模组被电连接于所述输入模组，所述稳压输出模组被电连接于所述冲击保护模组；所述输入模组被分别电连接于外部一车载电源的一前转向灯输入端、一前位置灯输入端和一昼行灯输入端，所述稳压输出模组被电连接于所述输出控制电路。5.根据权利要求4所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述信号逻辑电路包括一第一接地模组、一第一电阻、一第二接地模组、一第二电阻、一第三接地模组、一第三电阻和一检测位，所述第一电阻被电连接于所述第一稳压电路，所述第二电阻被串联至所述第一电阻，所述第三电阻被串联至所述第二电阻；所述第一接地模组的一端被电连接于所述第一电阻，所述第一接地模组的另一端被电连接于所述车载电源的所述前转向灯输入端；所述第二接地模组的一端被电连接于所述第二电阻，所述第二接地模组的另一端被电连接于所述前位置灯输入端；所述第三接地模组的一端被电连接于所述第三电阻，所述第三接地模组的另一端被电连接于所述昼行灯输入端，所述检测位被设置于所述第一电阻和所述第二电阻之间；另一面，所述输出控制电路被电连接于所述检测位。6.根据权利要求5所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述输出控制电路包括一信号采集模组和一输出控制模组，所述信号采集模组被电连接与所述信号逻辑电路的所述检测位，所述输出控制模组被电连接于所述信号采集模组，所述输出控制模组通过所述第一输入端和所述第二输入端被电连接于所述黄白光源组。7.根据权利要求6所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述信号采集模组为一单片机，所述输出控制模组主要部件为一低压H桥式马达驱动芯片。8.根据权利要求5所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述第一电阻的电阻值为10K欧姆，所述第二电阻的电阻值为5.1K欧姆，所述第三电阻的电阻值为15K欧
姆。9.根据权利要求1至8任一所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，汪文涛，郑秋华，
申请(专利权)人：上海开腾信号设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：