一种汽车轮毂打磨模具制造技术

本发明专利技术涉及打磨辅助装置技术领域，具体涉及一种汽车轮毂打磨模具，包括底座，所述底座的底部通过螺栓连接有电机，所述电机内配套安装有主轴，所述主轴贯穿底座，所述主轴远离底座的一端焊接有转盘。本发明专利技术中通过设置夹持板，使得在输出杆收缩的过程中，夹持板向上翻转，夹持板由收缩状态切换至打开状态，从而使得夹持板的张开范围大于待磨轮毂轴孔的孔径，进而使得夹持板能够抵接待磨轮毂，无需使用螺栓进行固定，操作简单，拆卸快捷，大大提高了工作效率，通过设置转盘，使得转盘能够带动待磨轮毂转动，避免了传统打磨模具无法转动的缺点，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂打磨模具


[0001]本专利技术属于打磨辅助装置
，具体涉及一种汽车轮毂打磨模具。

技术介绍

[0002]轮毂是支撑轮胎的金属部件，市面上的轮毂种类繁多，不同轮毂的尺寸相差较大，其中合金轮毂具有散热好、重量轻、更美观等优点，合金轮毂的制造方法有三种即重力铸造、锻造、低压精密铸造，其中重力铸造法是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，轮毂铸造完成后通过机床打磨处理，即可完成生产，由于重力铸造成本较低，使得铸造的轮毂被广泛使用，目前一般通过模具辅助将轮毂固定在机床上进行打磨。
[0003]但现有的打磨模具在进行轮毂安装时，需要利用多组螺栓进行定位加固，操作繁琐，工作效率低，并且现有的打磨模具无法对定位后的轮毂进行转动，使得当打磨轮毂外侧环壁时，需要拆卸模具后安装在机床上的三爪卡盘上，费时费力，工作效率低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车轮毂打磨模具结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括底座，所述底座的底部通过螺栓连接有电机，所述电机内配套安装有主轴，所述主轴贯穿底座，所述主轴远离底座的一端焊接有转盘，所述转盘远离底座的一侧外壁一体成型有固定座，所述固定座远离转盘的一端通过螺栓连接有液压杆，所述液压杆内配套安装有输出杆，所述输出杆远离转盘的一端通过转轴连接有若干个等距圆周分布的夹持板，每个所述夹持板远离输出杆的一端焊接有支架，每个所述支架通过转轴连接有连杆一，每个所述连杆一远离支架的一端一体成型有滑柱，所述液压杆的外壁上开设有若干个等距圆周分布的滑槽，所述滑槽与滑柱一一对应，所述滑柱滑动插接在对应的滑槽内，所述底座远离转盘的一侧外壁上焊接有卡齿，所述卡齿插接有工作台，所述工作台的外壁上焊接有磨刀，所述液压杆上设置有定位机构和联动机构。
[0006]优选的，每个所述夹持板为圆弧板状，每个所述支架的顶部焊接有限位块二。
[0007]优选的，每个所述滑槽靠近输出杆的一端焊接有限位块一，每个所述滑槽的横截面为T形。
[0008]优选的，所述联动机构包括滑杆，每个所述滑槽内滑动插接有滑杆，每个所述连杆一的外壁上开设有避位槽，所述避位槽与保持杆相适配。
[0009]优选的，每个所述滑杆靠近夹持板的一端外壁焊接有保持杆，每个所述滑杆靠近夹持板的一端外壁焊接有联动弹簧，所述联动弹簧套装在保持杆的外壁上。
[0010]优选的，每个所述滑杆远离保持杆的一端通过转轴连接有连杆二。
[0011]优选的，所述定位机构包括定位板，每个所述连杆二远离滑杆的一端通过转轴连接有定位板。
[0012]优选的，每个所述定位板靠近固定座的一侧外壁上焊接有限位杆，所述固定座的外壁上开设有若干个等距圆周分布的滑孔，所述滑孔的分布位置与滑槽的分布位置相对应，所述滑孔与限位杆一一对应，每个所述限位杆滑动插接在滑孔内，每个所述定位板靠近固定座的一侧外壁与固定座的外壁之间焊接有复位弹簧，所述复位弹簧套装在限位杆的外壁上。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置的夹持板，使得当待磨轮毂通过轴孔套装在液压杆上时，控制液压杆的输出杆收缩，输出杆能够带动夹持板向待磨轮毂移动，在夹持板移动的过程中，连杆一上的滑柱抵接联动弹簧，使得连杆一向下翻转，从而使得连杆一带动夹持板向上翻转，夹持板由收缩状态切换至打开状态，从而使得夹持板的张开范围大于待磨轮毂轴孔的孔径，进而使得夹持板能够与待磨轮毂的外壁抵接，实现对待磨轮毂进行夹持固定，无需使用螺栓进行固定，操作简单，拆卸快捷，大大提高了工作效率。
[0015]2、本专利技术中当需要对待磨轮毂的外侧环壁打磨时，启动电机，使得电机的主轴带动转盘转动，进而使得转盘上固定的待磨轮毂随之转动，便于直接进行外侧环壁的打磨工作，避免了传统打磨模具无法转动的缺点，提高了工作效率。
[0016]综上所述：本专利技术中通过设置夹持板，使得在输出杆收缩的过程中，夹持板向上翻转，夹持板由收缩状态切换至打开状态，从而使得夹持板的张开范围大于待磨轮毂轴孔的孔径，进而使得夹持板能够抵接待磨轮毂，无需使用螺栓进行固定，操作简单，拆卸快捷，大大提高了工作效率，通过设置转盘，使得转盘能够带动待磨轮毂转动，避免了传统打磨模具无法转动的缺点，提高了工作效率。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的整体结构立体示意图；
[0018]图2为本专利技术的夹持板和定位板组件工作状态立体剖视示意图；
[0019]图3为图2的A处放大结构示意图；
[0020]图4为图2的B处放大结构示意图；
[0021]图5为本专利技术的夹持板和定位板组件闲置状态立体剖视示意图；
[0022]图6为图5的C处放大结构示意图；
[0023]图7为本专利技术的夹持板和定位板组件结构爆炸图；
[0024]图8为本专利技术的夹持板立体示意图。
[0025]图中：1、底座；11、卡齿；2、电机；21、主轴；3、转盘；31、固定座；311、滑孔；4、液压杆；41、滑槽；42、限位块一；45、输出杆；5、连杆一；51、滑柱；52、避位槽；6、夹持板；61、支架；62、限位块二；7、滑杆；71、联动弹簧；72、保持杆；73、连杆二；8、定位板；81、限位杆；82、复位弹簧；9、待磨轮毂；91、磨刀；92、工作台。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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图8，本专利技术提供一种技术方案：包括底座1，底座1的底部通过螺栓连接有电机2，电机2内配套安装有主轴21，主轴21贯穿底座1，主轴21远离底座1的一端焊接有转盘3，转盘3远离底座1的一侧外壁一体成型有固定座31，固定座31远离转盘3的一端通过螺栓连接有液压杆4，液压杆4内配套安装有输出杆45，输出杆45远离转盘3的一端通过转轴连接有若干个等距圆周分布的夹持板6，每个夹持板6远离输出杆45的一端焊接有支架61，每个支架61通过转轴连接有连杆一5，每个连杆一5远离支架61的一端一体成型有滑柱51，液压杆4的外壁上开设有若干个等距圆周分布的滑槽41，滑槽41与滑柱51一一对应，滑柱51滑动插接在对应的滑槽41内，底座1远离转盘3的一侧外壁上焊接有卡齿11，卡齿11插接有工作台92，工作台92的外壁上焊接有磨刀91，液压杆4上设置有定位机构和联动机构，每个夹持板6为圆弧板状，每个支架61的顶部焊接有限位块二62，每个滑槽41靠近输出杆45的一端焊接有限位块一42，每个滑槽41的横截面为T形。
[0028]夹持板6为圆弧板状，当所以夹持板6收缩时，能够在安装待磨轮毂9时起到导向作用，提高安装的便捷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂打磨模具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的底部通过螺栓连接有电机(2)，所述电机(2)内配套安装有主轴(21)，所述主轴(21)贯穿底座(1)，所述主轴(21)远离底座(1)的一端焊接有转盘(3)，所述转盘(3)远离底座(1)的一侧外壁一体成型有固定座(31)，所述固定座(31)远离转盘(3)的一端通过螺栓连接有液压杆(4)，所述液压杆(4)内配套安装有输出杆(45)，所述输出杆(45)远离转盘(3)的一端通过转轴连接有若干个等距圆周分布的夹持板(6)，每个所述夹持板(6)远离输出杆(45)的一端焊接有支架(61)，每个所述支架(61)通过转轴连接有连杆一(5)，每个所述连杆一(5)远离支架(61)的一端一体成型有滑柱(51)，所述液压杆(4)的外壁上开设有若干个等距圆周分布的滑槽(41)，所述滑槽(41)与滑柱(51)一一对应，所述滑柱(51)滑动插接在对应的滑槽(41)内，所述底座(1)远离转盘(3)的一侧外壁上焊接有卡齿(11)，所述卡齿(11)插接有工作台(92)，所述工作台(92)的外壁上焊接有磨刀(91)，所述液压杆(4)上设置有定位机构和联动机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂打磨模具，其特征在于：每个所述夹持板(6)为圆弧板状，每个所述支架(61)的顶部焊接有限位块二(62)。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂打磨模具，其特征在于：每个所述滑槽(41)靠近输出杆(45)的一端焊接有限位块一(42)，每个所述滑槽(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：矫晶，单海东，郭雅芳，王玉影，孙越，刘广岩，
申请(专利权)人：长春杰维技术有限公司，
类型：发明
国别省市：