用于调节，用于催化由机动车辆热发动机产生的排放气体的，排放气体催化剂的运行的调节方法技术

空气(C1)和/或可燃物(C2)进入成在所述热发动机(1)中的进入量基于用于激活调节器(7)的激活指令(5a)调节。所述激活指令(5a)由实时分析系统(5)发出，所述实时分析系统用于基于由伏特氧气探头(8a，8b)提供的测量(M1，M2)实时地分析所述催化剂(4)的运行，所述伏特氧气探头放置在所述催化剂(4)的上游和下游处。积分器(10)执行对由所述下游探头(8a)提供的测量(M1)的积分比例性修正。对所述积分器(10)的激活调节成在验证到排放气体(G1)的由所述上游探头(8b)测量的氧气富裕度，相对于误差阈值的，误差收敛性的验证处以及在验证到，对所述催化剂(4)在预限定持续时间上的稳定运行状态的检测，的验证处。的验证处。的验证处。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于调节，用于催化由机动车辆热发动机产生的排放气体的，排放气体催化剂的运行的调节方法


[0001]本专利技术要求2021年2月8日提交的法国申请N
°
2101176的优先权，其内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入此处。
[0002]本专利技术涉及用于处理由用于装备机动车辆的热发动机产生的排放气体的处理仪器领域。本专利技术更具体地涉及用于调节放置在用于排放待处理气体的排放管线上的催化剂的实时运行的调节方法，从而能够改善所述催化剂的性能，以预先于排放气体释出成在大气中地处理他们。

技术介绍

[0003]所述机动车辆通常经装备有动力总成，该动力总成至少包括内燃式发动机(还称作热发动机)，甚至还(在混动推进驱动式车辆的情形下)包括电气机动源。这种热发动机是经提供以可燃物以及以助燃物，所述可燃物和助燃物的分别的量调节。通常，所述可燃物是碳氢化合物基的并且所述助燃物是空气。后续于所述碳氢化合物的燃烧地，所述热发动机产生排放气体，这些排放气体经路由成在所述热发动机的输出处成(经由排放管线)朝着所述车辆的外部。
[0004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于实时地调节至少一个催化剂(4)的运行的实时调节方法，所述至少一个催化剂用于催化由装备机动车辆的热发动机(1)产生的排放气体(G1)，所述方法由管控
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控制装置(6)实施，所述管控
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控制装置包括实时分析系统(5)和至少一个调节器(7)，所述实时分析系统用于实时地分析所述催化剂(4)的运行，所述至少一个调节器用于调节在所述催化剂(4)上游处的排放气体(G1)中的空气进入量，对所述调节器(7)的实施放置取决于激活指令(5a)，在检测到在所述催化剂(4)上游处的排放气体(G1)中的氧气富裕度误差的情形下，所述激活指令由所述分析系统(5)发出，所述氧气富裕度误差基于由所述分析系统(5)对分别地由伏特氧气探头(8a，8b)提供的测量(M1，M2)实施的软件处理而检测出，所述伏特氧气探头放置在用于排放所述排放气体(G1)的排放管线(3)上，其中比例性上游探头(8a)和二元性下游探头(8b)分别地放置在所述催化剂(4)的上游和下游处，其特征在于，所述氧气富裕度误差在对由所述下游探头(8b)提供的测量(M1)的积分比例性修正之后辨识出，所述积分比例性修正由所述分析系统(5)所包括的积分器(10)实施，以及在于，对所述积分器的激活(10)调节成至少取决于，
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对第一参数(P1)的验证，所述第一参数与由所述上游探头(8a)在所述催化剂(4)的上游处测量出的排放气体(G1)的氧气富裕度相对于预限定误差阈值(PS1)的误差收敛性(PE1)有关，以及
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对第二参数(P2)的验证，所述第二参数与对所述催化剂(4)在预限定持续时间上的稳定运行状态的检测有关。2.根据权利要求1所述的实时调节方法，其特征在于，对所述第二参数(P2)的验证操作成取决于对所述第一参数(P1)的预先验证。3.根据权利要求1或2所述的实时调节方法，其特征在于，所述误差阈值(PS1)包含在接近于零值的可接受误差值范围中，所述可接受误差值范围通过对所述积分器(10)的校准预先限定。4.根据权利要求1至3中任一项所述的实时调节方法，其特征在于，检测到所述催化剂(4)在预限定持续时间上的稳定运行状态的检...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：