一种车辆空调控制方法、控制装置及车辆空调系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆空调控制方法、控制装置及车辆空调系统，控制方法包括如下步骤：S1、获取室外环境温度T

【技术实现步骤摘要】
一种车辆空调控制方法、控制装置及车辆空调系统


[0001]本专利技术属于车辆空气调节
，特别涉及一种车辆空调控制方法、控制装置及车辆空调系统。

技术介绍

[0002]在动车组、地铁等轨道车辆上一般都安装有空调系统，用于调节车厢内的温度和湿度，空调系统中除了空调机组外还包括新风装置和废排装置。新风装置用于向车厢内引入新风，废排装置用于同时将车厢内的废气排出车厢外，通过控制新风量和废排风量，在保证车厢内空气新鲜度的同时保持车厢内的压力处于微正压的状态。
[0003]现有车辆空调的新风调节方案与人员负荷有关，通过车体重量、二氧化碳浓度等参数获知车厢载客量，从而对新风阀的开度或者新风风机的速度进行控制，实现新风量的调节。目前空调系统的新风调节方式为全年度调节方式。
[0004]现有的轨道车辆空调机组运行工况一般为制冷、通风和制热，三个工况通常以环境温度为界限进行区分。而在春秋季过渡季节时，一般室外温度较低，但室内温度由于人员负荷、太阳辐射负荷等负荷的存在，温度会高于室外，当温度位于三种工况的分界线左右(过渡季节)时，会出现以下两种情况：
[0005]1、当温度位于制冷和通风的分界线范围时，车内由于车内人员、车体太阳辐射等原因存在热负荷，而新风量的大小已限制，只能开启制冷工况来进行降温，但因制冷负荷需求低，压缩机频繁启停，无法实现连续稳定的输出，影响压缩机的寿命。
[0006]2、当温度位于制热和通风的分界线范围时，车内制热负荷需求低，压缩机频繁启停来维持室内温度，影响压缩机的寿命；而直接开启通风工况则导致室内温度低于设定温度，从而导致乘客的不舒适。

技术实现思路

[0007]本专利技术主要解决的技术问题是，提供一种根据过渡季节的特征，利用室外新风控制室内温度，从而实现最大新风量节能的车辆空调控制方法，同时提供一种实现该控制方法的车辆空调控制装置，以及采用该控制方法的车辆空调系统。
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术采用技术方案的基本构思是：
[0009]一种车辆空调控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
[0010]S1、获取车外的环境温度T
em
，判定环境温度T
em
是否满足过渡季节设定条件；
[0011]S2、当环境温度T
em
满足过渡季节设定条件时，控制空调系统执行过渡季节模式，过渡季节模式为利用车外新风调节车厢内温度；
[0012]S3、当环境温度T
em
不满足过渡季节设定条件时，控制空调系统执行制冷/制热/通风设定模式。
[0013]进一步，所述过渡季节设定条件的判定公式为：T
ed
＜T
em
＜T
eq
；
[0014]式中，T
em
为环境温度，T
eq
为过渡季节模式最高温度，T
ed
为过渡季节模式最低温度。
[0015]进一步，所述过渡季节模式最低温度T
ed
的取值范围为8～12℃。
[0016]进一步，所述过渡季节模式最高温度T
eq
的取值计算公式为，T
eq
＝(K1‑
K2*K3)/(1
‑
K2)；
[0017]式中，系数K1根据制冷季车内制冷设定温度下限值确认，系数K2为根据车辆运行需求进行的结果修正系数，系数K3根据车内设定温度和车外设计工况的差值共同确认；
[0018]优选的，20≤K1≤23，0.2≤K2≤0.4，14≤K3≤18。
[0019]进一步，所述过渡季节模式包括如下步骤：
[0020]S21、将新风量调节至最大风量；
[0021]S22、对应调节回风量和/或通风机频率，使车厢内温度保持在设定范围。
[0022]进一步，步骤S21中，
[0023]所述新风量调节至最大风量通过将新风阀开至最大角度获得。
[0024]进一步，步骤S22中，所述调节回风量通过调节回风阀开度获得，所述回风阀开度依据如下公式调节；
[0025]回风阀开度＝总开度*m*T
ic
/(T
ic
‑
T
in
)；
[0026]式中，T
ic
为车厢内设定温度，T
in
为车厢内实际温度，m为变量；
[0027]优选的，变量m的取值范围为0.005～0.03。
[0028]进一步，步骤S22中，所述调节通风机频率依据如下公式调节；
[0029]通风机频率＝额定频率*变量x；
[0030]式中，变量x为通风机频率在过渡季节的偏移量；
[0031]优选的，所述变量x满足运行过渡季节模式时通风机风量偏移量y；
[0032]进一步优选的，通风机风量偏移量y的取值范围为0～300％。
[0033]本专利技术的另一个技术方案是：
[0034]一种车辆空调控制装置，包括：获取模块，用于获取当前室外环境温度并判断是否满足过渡季节设定条件；控制模块，当环境温度满足过渡季节设定条件时，控制空调系统执行过渡季节模式；当环境温度不满足过渡季节设定条件时，控制空调系统执行制冷/制热/通风设定模式。
[0035]本专利技术的再一个技术方案是：
[0036]一种车辆空调系统，采用如上所述的车辆空调控制方法。
[0037]综上内容，本专利技术所提供的一种车辆空调控制方法、控制装置及车辆空调系统，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0038](1)本专利技术根据过渡季节的特征，通过对车外环境温度进行过渡季判定，在满足过渡季节设定条件时，仅通过引入车外温度较低的新风控制车厢内温度，不但可以达到车辆空调系统节能的目的，同时还可以避免压缩机在该工况下的频繁启停，延长压缩机的寿命。
[0039](2)本专利技术通过合理的判定逻辑，根据车辆运营的地区和车型确认过渡季节模式最低温度T
ed
和过渡季节模式最高温度T
eq
的取值范围，充分考虑了影响过渡季节温度的所有因素，并使过渡季节的判定逻辑更加简单，而且精确，同时也可以满足车辆在不同地区过渡季节运行的需求，在保证车厢内的环境达到最佳舒适度的同时，也达到节能的目的。
[0040](3)本专利技术在判定满足过渡季节设定条件而运行过渡季节模式时，将新风量调至最大，再进一步利用控制回风量和通风机频率控制车厢内温度，极大地简化了过渡季节模
式的控制逻辑。
[0041]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0042]附图作为本专利技术的一部分，用来提供对本专利技术的进一步的理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，但不构成对本专利技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调控制方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、获取车外的环境温度T
em
，判定环境温度T
em
是否满足过渡季节设定条件；S2、当环境温度T
em
满足过渡季节设定条件时，控制空调系统执行过渡季节模式，过渡季节模式为利用车外新风调节车厢内温度；S3、当环境温度T
em
不满足过渡季节设定条件时，控制空调系统执行制冷/制热/通风设定模式。2.根据权利要求1所述的车辆空调控制方法，其特征在于：所述过渡季节设定条件的判定公式为：T
ed
＜T
em
＜T
eq
；式中，T
em
为环境温度，T
eq
为过渡季节模式最高温度，T
ed
为过渡季节模式最低温度。3.根据权利要求2所述的车辆空调控制方法，其特征在于：所述过渡季节模式最低温度T
ed
的取值范围为8～12℃。4.根据权利要求2所述的车辆空调控制方法法，其特征在于：所述过渡季节模式最高温度T
eq
的取值计算公式为，T
eq
＝(K1‑
K2*K3)/(1
‑
K2)；式中，系数K1根据制冷季车内制冷设定温度下限值确认，系数K2为根据车辆运行需求进行的结果修正系数，系数K3根据车内设定温度和车外设计工况的差值共同确认；优选的，20≤K1≤23，0.2≤K2≤0.4，14≤K3≤18。5.根据权利要求1
‑...

【专利技术属性】
技术研发人员：金甜甜，王森林，刘峰，佘凯，
申请(专利权)人：山东朗进科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：