一种排气歧管密封连接结构制造技术

本申请公开了一种排气歧管密封连接结构，用于将第一排气歧管的第一主体管与第二排气歧管的第二主体管连通，包括：设置于第一主体管端部的包裹端和设置于第二主体管端部的装配端，包裹端套装于装配端外侧。装配端在第二主体管的端部沿背离第一排气歧管的方向依次环绕设置有第一环部、第二环部和第三环部，且三个环部的直径逐级增大。包裹端包括安装管段和弯曲管段，安装管段的直径大于第一主体管直径，弯曲管段用于通过曲面连接第一主体管与安装管段。安装管段的内壁用于限位第三环部外壁，第二环部与安装管段之间的安装间隙内设置有密封圈；第一环部与弯曲管段的内壁配合安装。本申请通过多重结构配合实现了复合密封，提升了密封效果。提升了密封效果。提升了密封效果。

【技术实现步骤摘要】
一种排气歧管密封连接结构


[0001]本申请涉及排气管密封
，具体涉及一种排气歧管密封连接结构。

技术介绍

[0002]排气歧管是与发动机气缸体相连的、将各缸的排气集中起来排出废气的管路。它的作用主要是尽量减少排气阻力，提高废气通畅性，并避免各缸之间相互干扰。发动机运行时，各缸产生的废气会相互干扰，当某一缸排废气的时候，正好碰到其他缸窜来的没有排净的废气被吸入燃烧室，这样就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并独立成型以减少不同管内的气体相互影响。而在排气歧管间连接处漏气一直存在且未完全解决，尤其天然气发动机的最高排温将近800℃，使得排气歧管之间的密封难度极大。现有技术中单独采用密封环密封成本较高，且无法实现理想的密封效果；而采用垫片等密封材料则会导致密封结构损坏率增加，常规排气歧管装配后拆卸较为困难，后期的维护保养成本将大幅提高。
[0003]因此，如何提供一种密封效果强且完善的密封连接结构是本领域技术人员需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供一种密封效果强、便于拆卸维护且结构设计完善合理的排气歧管密封连接结构。
[0005]为实现上述目的，本申请提供一种排气歧管密封连接结构，用于将第一排气歧管的第一主体管与第二排气歧管的第二主体管连通，包括：设置于第一主体管端部的包裹端和设置于第二主体管端部的装配端，包裹端套装于装配端外侧；
[0006]装配端在第二主体管端部上沿背离第一排气歧管的方向依次环绕设置有第一环部、第二环部和第三环部，且三个环部的直径依次增大；包裹端包括安装管段和弯曲管段，安装管段的直径大于第一主体管直径；弯曲管段通过曲面连接第一主体管与安装管段；
[0007]安装管段的内壁用于限位第三环部外壁，第二环部与安装管段之间的安装间隙内设置有密封圈；第一环部与弯曲管段的内壁配合安装。
[0008]在一些实施例中，安装管段的内壁与第三环部外壁间隙配合。
[0009]在一些实施例中，在第一环部的外壁设置有导流端，导流端的外壁与弯曲管段的内壁间隙配合。
[0010]在一些实施例中，导流端的外壁设置有倾斜段，倾斜段的表面平行于弯曲管段的内壁设置。
[0011]在一些实施例中，第三环部的轴向长度小于第二环部的轴向长度。
[0012]在一些实施例中，第二环部上开设有密封环槽，密封环槽用以安装密封圈。
[0013]本申请还提供一种发动机排气系统，包括上述任一项的排气歧管密封连接结构。
[0014]相对于上述
技术介绍
，本申请的排气歧管密封连接结构用于将第一排气歧管的第一主体管与第二排气歧管的第二主体管连通，包括：设置于第一主体管端部的包裹端和设置于第二主体管端部的装配端，包裹端套装于装配端外侧。装配端在第二主体管的端部沿背离第一排气歧管的方向依次环绕设置有第一环部、第二环部和第三环部，且三个环部的直径逐级增大。包裹端包括安装管段和弯曲管段，安装管段的直径大于第一主体管直径，弯曲管段用于通过曲面连接第一主体管与安装管段。安装管段的内壁用于限位第三环部外壁，第二环部与安装管段之间的安装间隙内设置有密封圈；第一环部与弯曲管段的内壁配合安装。本申请通过多重的结构配合实现了复合密封，提升了密封效果。
[0015]本申请提供的具有上述排气歧管密封连接结构的发动机排气系统，具备上述有益效果，本文不再展开。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请实施例所提供的排气歧管密封连接结构的结构示意图；
[0018]图2为本申请实施例所提供的排气歧管密封连接结构的局部放大图。
[0019]其中：
[0020]1‑
第一排气歧管、2
‑
第二排气歧管、3
‑
第一环部、31
‑
导流端、4
‑
第二环部、41
‑
密封环槽、5
‑
第三环部、6
‑
安装管段、7
‑
弯曲管段、8
‑
密封圈。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]为了使本
的技术人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。
[0023]参考说明书附图1和附图2，附图1为本申请实施例所提供的排气歧管密封连接结构的结构示意图、图2为本申请实施例所提供的排气歧管密封连接结构的局部放大图，可见一种排气歧管密封连接结构，用于将第一排气歧管1的第一主体管与第二排气歧管2的第二主体管连通，包括：设置于上述第一主体管端部的包裹端和设置于上述第二主体管端部的装配端，上述包裹端套装于上述装配端外侧。
[0024]上述装配端在上述第二主体管的端部沿背离上述第一排气歧管1的方向依次环绕的设置有第一环部3、第二环部4和第三环部5，且三个环部的直径逐级增大，由三个连续的环部组成整个装配端。
[0025]上述包裹端包括安装管段6和弯曲管段7，上述安装管段6的直径大于上述第一主体管直径，上述弯曲管段7用于通过曲面连接上述第一主体管与上述安装管段6。
[0026]上述安装管段6的内壁用于限位上述第三环部5外壁，上述第二环部4与上述安装管段6之间的安装间隙内设置有密封圈8；上述第一环部3与上述弯曲管段7的内壁配合安装。
[0027]图中的箭头表示气流的流动方向，密封圈8和第三环部5的配合区域可配合起到密封作用。本申请通过密封圈8在径向方向上实现密封，并通过第一环部3与上述弯曲管段7的内壁配合实现复合密封。
[0028]进一步地，上述安装管段6的内壁与上述第三环部5外壁间隙配合，二者的配合间隙可利用排气歧管传输热气时产生的受热膨胀实现密封，利用排气热膨胀的属性实现多道密封效果。
[0029]进一步地，在上述第一环部3的外壁设置有导流端31，上述导流端31的外壁与上述弯曲管段7的内壁间隙配合，二者的间隙配合可防止气流直接进入第二环部4与安装管段6之间的安装间隙内冲刷密封圈8。其中导流端31的外壁与弯曲管段7的配合方式可根据实际需求更改，只需在气流通道和密封圈4所在间隙内形成一道阻碍热气的曲面阻隔层即可。一般情况下，弯曲管段7的弯曲延伸方向与气流流向相反，从而形成一个阻碍气流流入的流道。总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气歧管密封连接结构，用于将第一排气歧管(1)的第一主体管与第二排气歧管(2)的第二主体管连通，其特征在于，包括：设置于所述第一主体管端部的包裹端和设置于所述第二主体管端部的装配端，所述包裹端套装于所述装配端外侧；所述装配端在所述第二主体管端部上沿背离所述第一排气歧管(1)的方向依次环绕设置有第一环部(3)、第二环部(4)和第三环部(5)，且三个环部的直径依次增大；所述包裹端包括安装管段(6)和弯曲管段(7)，所述安装管段(6)的直径大于所述第一主体管直径；所述弯曲管段(7)通过曲面连接所述第一主体管与所述安装管段(6)；所述安装管段(6)的内壁用于限位所述第三环部(5)外壁，所述第二环部(4)与所述安装管段(6)之间的安装间隙内设置有密封圈(8)；所述第一环部(3)与所述弯曲管段(7)的内壁配合安装。2.根据权利要求1所述的排气歧管密封连接结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢响，邓刚，张施龙，石文强，汤连涛，李乾语，石彦明，王琛，杨信磊，张典，高飞，丁良，邵嵩，张杰坤，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：