一种减小侧碰侵入的车门及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减小侧碰侵入的车门及车辆，所述车门包括由外向内设置的车门外板、加强板、车门内板和门护板，所述车门内板底部设置有第一避让孔；所述防撞钩包括固定连接的安装部和支撑部，所述安装部固定连接于加强板，所述支撑部向车门内侧延伸，并穿过第一避让孔伸出车门内板；所述支撑部位于门护板下方，且所述支撑部靠近门护板，所述支撑部自由端不超过其靠近的门护板。所述车辆包括车门和侧围，所述侧围设置有与防撞钩的支撑部相适配的插入孔，使车门关闭时，支撑部插入插入孔中。本实用新型专利技术的防撞钩固定于车门内部的加强板，连接稳固，仅有少部分显露在车门外部，并低于门护板，可以减少被腐蚀的风险，提高可靠性和安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种减小侧碰侵入的车门及车辆


[0001]本技术涉及车辆安全防护
，具体的说，涉及一种减小侧碰侵入的车门及车辆。

技术介绍

[0002]由于车门与门槛和侧围的搭接量较小，车辆受到侧面碰撞时，极易滑过门槛和侧围向车内侵入，导致车门侵入量过大。随着安全法规的升级，碰撞用避障的尺寸加大，导致在车辆碰撞测试时侧面侵入量不满足法规要求。为了减小侧碰时车门的侵入量，减小对车内乘员的伤害，需要加强对车门的支撑。CN204161482U公开了一种车身结构，该车身结构设置有防撞钩，所述防撞钩设置在车门上，防撞钩具有与车门固定连接的连接部和朝向侧围外板延伸的伸入部，侧围外板上设置有穿设伸入部的穿设孔，车门具有容纳连接部的凹入部，连接部通过螺钉或螺栓与车门固定连接。该防撞钩完全显露于车门的外面，设置防撞钩处的车门钣金一般不平整，连接可靠性不足，在侧碰时容易损坏，失去支撑效果，而且美观性差，具有一定的危险性。因此，需要设计一种对车门进行有效支撑，美观安全的防撞结构。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种减小侧碰侵入的车门及车辆，在车门的加强板上固定防撞钩，在侧围设置与防撞钩的支撑部相适配的插入孔，使防撞钩仅部分伸出车门内板，显露于车门外部。
[0004]本技术解决技术问题采用如下技术方案：
[0005]一种减小侧碰侵入的车门，包括由外向内设置的车门外板、加强板、车门内板和门护板，所述车门内板底部设置有第一避让孔；所述防撞钩包括固定连接的安装部和支撑部，所述安装部固定连接于加强板，所述支撑部向车门内侧延伸，并穿过第一避让孔伸出车门内板；所述支撑部位于门护板下方，且所述支撑部靠近门护板，所述支撑部自由端不超过其靠近的门护板，使防撞钩大部分隐藏在车门内部。
[0006]进一步地，所述支撑部为平板状，所述支撑部的自由端的端部为弧形；优选地，所述支撑部伸出车门内板的部分为扁平舌型，使防撞钩伸出车门内板的部分表面圆润，增加安全性，防止挂住衣服，刮到身体。
[0007]进一步地，所述防撞钩为L型或者U型。
[0008]进一步地，所述第一避让孔处设置有密封护套，使车门美观、密封，防水防尘，保护门护板内部零件。
[0009]进一步地，所述加强板为车门防撞梁，所述防撞钩设置于车门防撞梁底部，增加防撞钩支撑的稳固性。
[0010]进一步地，所述防撞钩为一体式结构，提高防撞钩的强度。
[0011]进一步地，所述防撞钩的材质为热成型高强钢，提高防撞钩的强度，保证支撑效果。
[0012]进一步地，一种车辆，包括以上所述的车门，还包括侧围，所述侧围设置有与防撞钩的支撑部相适配的插入孔，使车门关闭时，支撑部插入插入孔中。
[0013]进一步地，所述侧围为门槛，所述门槛包括侧围外板和门槛本体，所述插入孔贯穿侧围外板和门槛本体，使防撞钩设置于车身底部，增加隐蔽性。
[0014]进一步地，所述插入孔处设置有具有凹槽的密封盖，车门关闭时，所述支撑部插入凹槽中，使车身美观、密封，防水防尘，保护侧围内部零件。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0016](1)该防撞钩和插入孔配合构成的防撞结构能够在车辆受到侧面碰撞时，支撑车门，抵抗车门的变形，减少车门侵入量，提高了对车内乘员的安全保护效果。
[0017](2)该防撞钩固定于车门内部的加强板，连接稳固，防撞钩的大部分隐藏于车门内部，仅有少部分显露在车门外部，并低于门护板，可以减少被腐蚀的风险，提高可靠性和安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术防撞结构的一个实施例结构示意图。
[0019]图2为本技术防撞结构的另一个实施例结构示意图。
[0020]图中：1
‑
防撞钩；11
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安装部；12
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支撑部；2
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车门外板；3
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加强板；4
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车门内板；41
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密封护套；5
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门护板；6
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侧围；61a
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侧围外板；61b
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侧围内板；62
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门槛本体；63
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密封盖。
具体实施方式
[0021]为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本技术进一步详细说明。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]本技术提供了一种减小侧碰侵入的车门，参考图1和图2所示，包括由外向内设置的车门外板2、加强板3、车门内板4和门护板5，所述车门内板4底部设置有第一避让孔；所述防撞钩1包括固定连接的安装部11和支撑部12，所述安装部11固定连接于加强板3，所述支撑部12向车门内侧延伸，并穿过第一避让孔伸出车门内板4；所述支撑部12位于门护板5下方，且所述支撑部12靠近门护板5，所述支撑部12自由端不超过其靠近的门护板5，使防撞钩1大部分隐藏在车门内部，仅有少部分显露在车门外部，可以减少被腐蚀的风险，提高可靠性和安全性。
[0024]为了防止防撞钩1显露于车门外的部分，挂住衣服，刮到身体，所述支撑部12设置为平板状，所述支撑部12的自由端的端部设置为弧形，优选地，所述弧形为半圆，更优地，所述支撑部12伸出车门内板4的部分为扁平舌型，使防撞钩1伸出车门内板4的部分表面圆润，增加安全性。在保证防撞钩1对车门的支撑效果时，可以尽量使支撑部12靠近门护板5，使防
撞钩1不突出，增加其隐蔽性和安全性。
[0025]优选地，所述第一避让孔处设置有密封护套41，使车门美观、密封，防水防尘，保护门护板5内部零件。密封护套41可以设置为橡胶护套，能够更好地起到密封效果。
[0026]在一些实施例中，所述加强板3为车门防撞梁，所述防撞钩1设置于车门防撞梁底部，防撞梁的强度高，防撞钩1固定于防撞梁上，可以增加防撞钩1支撑的稳固性。
[0027]在一些实施例中，所述防撞钩1为L型或者U型。具体地，如图1所示，当所述加强板3为平板结构时，所述防撞钩1可以设置为L型，将安装部11直接焊接于加强板3。如图2所示，所述加强板3为Г型时，所述防撞钩1可以设置为U型，所述U型底部和其中一条边构成安装部11，另一条边构成支撑部12，形成所述安装部11包裹于加强板3外侧焊接固定，增加与加强板3的固定面积，使防撞钩1固定牢固可靠。当安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减小侧碰侵入的车门，其特征在于，包括由外向内设置的车门外板(2)、加强板(3)、车门内板(4)和门护板(5)，所述车门内板(4)底部设置有第一避让孔；还包括防撞钩(1)，所述防撞钩(1)包括固定连接的安装部(11)和支撑部(12)，所述安装部(11)固定连接于加强板(3)，所述支撑部(12)向车门内侧延伸，并穿过第一避让孔伸出车门内板(4)；所述支撑部(12)位于门护板(5)下方，且所述支撑部(12)靠近门护板(5)，所述支撑部(12)自由端不超过其靠近的门护板(5)。2.根据权利要求1所述的减小侧碰侵入的车门，其特征在于，所述支撑部(12)为平板状，所述支撑部(12)的自由端的端部为弧形。3.根据权利要求2所述的减小侧碰侵入的车门，其特征在于，所述支撑部(12)伸出车门内板(4)的部分为扁平舌型。4.根据权利要求1或2所述的减小侧碰侵入的车门，其特征在于，所述防撞钩(1)为L型或者U型。5.根据权利要求1所述的减小侧碰侵入的车门，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰海涛，龚磊，岳耀达，刘志国，孙刚，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：