一种基于高铁的耐磨的高铁连接线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，包括传导器，传导器的上端固定连接有连接架，连接架的背面折叠连接有转动柱，连接架的内部固定连接有第一电机，第一电机的上端连接有皮带，转动柱的外壁转动连接有转动器，转动器的外壁固定连接有支撑架，支撑架的上端插接有连接线，支撑架的一端转动连接有固定柱，连接线的外壁固定连接有固定器，连接线的外壁设置有石墨层，连接线的内部固定连接有防水层，连接线靠近防水层一侧的内部固定连接有散热层，本实用新型专利技术提供一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，具有耐磨损，导电性能好，并且可以对连接线降温，还可以方便更换的优点，从而有效地解决了现有装置出现的问题和不足。有效地解决了现有装置出现的问题和不足。有效地解决了现有装置出现的问题和不足。

【技术实现步骤摘要】
一种基于高铁的耐磨的高铁连接线


[0001]本技术涉及高铁领域，尤其涉及一种基于高铁的耐磨的高铁连接线。

技术介绍

[0002]高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
[0003]但目前使用的高铁电能连接线，耐磨度比较差，会因为摩擦产生高温，不利于高铁的长时间行驶。
[0004]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，具有耐磨损，导电性能好，并且可以对连接线降温，还可以方便更换的优点，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，包括传导器，所述传导器的上端固定连接有连接架，所述连接架的背面折叠连接有转动柱，所述连接架的内部固定连接有第一电机，所述第一电机的上端连接有皮带，所述转动柱的外壁转动连接有转动器，所述转动器的外壁固定连接有支撑架，所述支撑架的上端插接有连接线，支撑架的一端转动连接有固定柱，所述连接线的外壁固定连接有固定器，所述连接线的外壁设置有石墨层，所述连接线的内部固定连接有防水层，所述连接线靠近防水层一侧的内部固定连接有散热层，所述连接线的外壁固定连接有导电器，所述固定器的内部固定连接有第二电机，所述第二电机的一端转动连接有连接柱，所述连接柱的外壁转动连接有扇叶。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述固定器的正面开设有进风孔，所述固定器的背面开设有出风口。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述皮带的内壁转动连接转动柱，所述支撑架的上端开设有凹槽。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述连接架的数量为两个，所述固定柱的数量为两个。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述石墨层可以减少电能耗损，所述石墨层强度比较高。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述防水层不会被水浸湿，所述散热层可以散发热量。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述导电器可以传导电能，所述固定器可以降温。
[0019]本技术具有如下有益效果：
[0020]1、一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，通过设置连接线，固定柱，石墨层，防水层，散热层，来提高对连接线的耐磨度，并且传导电能的效果更好，石墨层可以增强连接线的耐磨性，防水层可以保障雨雪天不会漏电，散热层可以保证电能传导时不会有大功率的电阻。
[0021]2、一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，通过设置连接架，转动柱，第一电机，皮带，转动器，支撑架，固定柱，来实现对连接线的快速取放，方便对其更换和检查，通过设置固定器，第二电机，连接柱，扇叶，来保证对连接线的快速降温，使其不会因为长时间的摩擦而导致变热影响到电能的传导。
附图说明
[0022]图1为本技术提出的一种基于高铁的耐磨的高铁连接线的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术提出的一种基于高铁的耐磨的高铁连接线的图A放大图；
[0024]图3为本技术提出的一种基于高铁的耐磨的高铁连接线的连接架平面图；
[0025]图4为本技术提出的一种基于高铁的耐磨的高铁连接线的连接线平面图；
[0026]图5为本技术提出的一种基于高铁的耐磨的高铁连接线的侧视平面图。
[0027]图例说明：
[0028]1、传导器；2、连接架；3、转动柱；4、第一电机；5、皮带；6、转动器；7、支撑架；8、连接线；9、固定柱；10、固定器；11、石墨层；12、防水层；13、散热层；14、导电器；15、第二电机；16、连接柱；17、扇叶。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]参照图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，包括传导器1，传导器1的上端固定连接有连接架2，连接架2的背面折叠连接有转动柱3，连接架2的内部固定连接有第一电机4，第一电机4的上端连接有皮带5，转动柱3的外壁转动连接有转动器6，转动器6的外壁固定连接有支撑架7，支撑架7的上端插接有连接线8，支撑架7的一端转动连接有固定柱9，连接线8的外壁固定连接有固定器10，连接线8的外壁设置有石墨层11，连接线8的内部固定连接有防水层12，连接线8靠近防水层12一侧的内部固定连接
有散热层13，连接线8的外壁固定连接有导电器14，固定器10的内部固定连接有第二电机15，第二电机15的一端转动连接有连接柱16，连接柱16的外壁转动连接有扇叶17。
[0032]通过设置连接线8，固定柱9，石墨层11，防水层12，散热层13，来提高对连接线8的耐磨度，并且传导电能的效果更好，石墨层11可以增强连接线8的耐磨性，防水层12可以保障雨雪天不会漏电，散热层13可以保证电能传导时不会有大功率的电阻，通过设置连接架2，转动柱3，第一电机4，皮带5，转动器6，支撑架7，固定柱9，来实现对连接线8的快速取放，方便对其更换和检查，通过设置固定器10，第二电机15，连接柱16，扇叶17，来保证对连接线8的快速降温，使其不会因为长时间的摩擦而导致变热影响到电能的传导。
[0033]具体的，所述固定器10的正面开设有进风孔，所述固定器10的背面开设有出风口，方便扇叶17的转动；
[0034]具体的，所述皮带5的内壁转动连接转动柱3，方便对转动柱3进行转动，所述支撑架7的上端开设有凹槽，方便对连接线8进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，包括传导器(1)，其特征在于：所述传导器(1)的上端固定连接有连接架(2)，所述连接架(2)的背面折叠连接有转动柱(3)，所述连接架(2)的内部固定连接有第一电机(4)，所述第一电机(4)的上端连接有皮带(5)，所述转动柱(3)的外壁转动连接有转动器(6)，所述转动器(6)的外壁固定连接有支撑架(7)，所述支撑架(7)的上端插接有连接线(8)，支撑架(7)的一端转动连接有固定柱(9)，所述连接线(8)的外壁固定连接有固定器(10)，所述连接线(8)的外壁设置有石墨层(11)，所述连接线(8)的内部固定连接有防水层(12)，所述连接线(8)靠近防水层(12)一侧的内部固定连接有散热层(13)，所述连接线(8)的外壁固定连接有导电器(14)，所述固定器(10)的内部固定连接有第二电机(15)，所述第二电机(15)的一端转...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁凌云，袁立栋，
申请(专利权)人：苏州春力交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：