本实用新型专利技术涉及一种用于对轴进行制动的制动装置，该制动装置特别是用于电机，其中，制动装置具有制动器和壳体件，其中，制动器被壳体件以形成壳体的方式包围，其中，在制动器的制动面部件上形成有径向向外突出的、在周向方向上彼此间隔开的耳部区域。本实用新型专利技术还涉及一种具有电机和制动装置的制动电机。一种具有电机和制动装置的制动电机。一种具有电机和制动装置的制动电机。
【技术实现步骤摘要】
用于对轴进行制动的制动装置和制动电机
[0001]本技术涉及一种用于对轴进行制动的制动装置，该制动装置特别用于电机。
技术介绍
[0002]众所周知，设置一种用于对轴、特别是对制动电机的电机转子轴进行制动的制动装置。
技术实现思路
[0003]因此本技术的目的是，在紧凑的制动装置的情况下，同时实现简单的制造方法。
[0004]根据本技术，该目的通过具有如下特征的制动装置来实现。
[0005]在制动装置方面，本技术的重要特征是，设置有用于对轴进行制动的制动装置，该制动装置特别是用于电机，
[0006]其中，制动装置具有制动器和壳体件，
[0007]其中，制动器被壳体件以形成壳体的方式包围，
[0008]其中，在制动器的制动面部件上形成有径向向外突出的、在周向方向上彼此间隔开的耳部区域，
[0009]其中，耳部区域与壳体件连接，
[0010]特别是其中，耳部区域分别被用相应的螺纹件拧到壳体件上，特别是其中，相应的螺纹件被拧入壳体件的螺纹孔中，
[0011]特别是其中，径向方向以轴的转动轴线为基准，和/或轴向方向以及周向方向以轴的转动轴线为基准。
[0012]在此优点是，制动面部件上的耳部区域径向突出并且在周向方向上彼此间隔开。因此，制动器的反作用力矩以及制动器的摩擦热通过耳部区域输出到壳体件。在制动器与壳体件之间也就形成环形间隙，然而该环形间隙多次中断、即被耳部区域中断。
[0013]在一个有利的设计方案中，由制动器和/或耳部区域覆盖的径向范围被由壳体件覆盖的径向范围所包括或者与由壳体件覆盖的径向范围交叠。在此优点是，耳部区域可通过轴向指向的螺纹件与壳体件连接。
[0014]在一个有利的设计方案中，制动器具有可被供电的线圈，所述线圈的联接线被沿径向从制动器中引出并且在布置在制动器与壳体件之间的环形间隙中沿轴向方向伸出。在此优点是，在制造时制动器可以在轴向方向上被推入壳体件中并且在此之后，在径向方向上穿过壳体件的供电线才与制动器的联接线连接。
[0015]在一个有利的设计方案中，联接线在其伸入环形间隙中的端部处配设有第一芯线末端套管/接线套管(Aderendh
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lse)，第一芯线末端套管与第二芯线末端套管插接连接。在此优点是，在推入制动器之前，供电线就已经可以穿过壳体件，并且联接线在此之后才与供电线连接。
[0016]在一个有利的设计方案中，第二芯线末端套管布置在相应的供电线的相应端部处。在此优点是，第一芯线末端套管与第二芯线末端套管能以简单的方式通过插接方式连接。
[0017]在一个有利的设计方案中，供电线穿过电缆螺纹套管接头，该电缆螺纹套管接头被拧入壳体件的贯穿该壳体件的螺纹孔中。在此优点是，这些供电线以密封、特别是防爆密封的方式借助于电缆螺纹套管接头穿过壳体件。
[0018]在一个有利的设计方案中，第一芯线末端套管和第二芯线末端套管布置在环形间隙中。在此优点是，不必为芯线末端套管设置附加的轴向结构空间。
[0019]在一个有利的设计方案中，第一芯线末端套管是绝缘的/隔绝的，特别是其中，第一芯线末端套管的外表面被绝缘层包围，特别是被电绝缘材料包围。在此优点是，可避免短路。
[0020]在一个有利的设计方案中，线圈具有两个彼此电串联的子绕组，其中，所述两个子绕组的中心抽头和两个外部接线端子均作为相应的联接线被引出，从而联接线的数量为三，特别是，供电线的数量同样为三。在此优点是，为了使制动装置松开，最初可非常快速地产生电流，其中，对子绕组中的仅一个供电并且因此提供低电感。然后可以使用较小的电流，该较小的电流给整个线圈通电。
[0021]在一个有利的设计方案中，第一芯线末端套管至少在周向方向上和在径向方向上力锁合地和形锁合地保持在壳体件与制动面部件之间，
[0022]第二芯线末端套管至少在周向方向上和在径向方向上力锁合地和形锁合地保持在壳体件与制动面部件之间。在此优点是，第一芯线末端套管彼此间隔开。
[0023]在一个有利的设计方案中，环形间隙的径向宽度小于第一芯线末端套管和第二芯线末端套管的最大直径。在此优点是，可以将芯线末端套管力锁合地挤压/夹紧到壳体件与制动面部件之间。
[0024]在一个有利的设计方案中，壳体件具有特别是三个在周向方向上彼此间隔开的、径向指向的凹部，
[0025]其中，所述凹部中的每个凹部具有用于接纳所述第一芯线末端套筒中的相应一个第一芯线末端套筒的第一区域和用于接纳所述第二芯线末端套筒中的相应一个第二芯线末端套筒的第二区域，第二区域在轴向方向上邻接于第一区域，
[0026]特别是其中，第一芯线末端套管中的相应第一芯线末端套管被接纳在第一区域中，其中，第二芯线末端套管中的相应第二芯线末端套管被接纳在第二区域中，
[0027]特别是其中，第一区域形成为具有第一圆柱体半径的第一圆柱体的周面的部分区域，其中，第一圆柱体的圆柱体轴线平行于轴的转动轴线，
[0028]特别是其中，第二区域形成为具有第二圆柱体半径的第二圆柱体的周面的部分区域，其中，第二圆柱体的圆柱体轴线与第一圆柱体的圆柱体轴线同轴，
[0029]特别是其中，第一圆柱体半径大于第二圆柱体半径，
[0030]特别是其中，第一圆柱体的周面的部分区域在小于200
°
的圆周角范围上延伸，和/或其中，第二圆柱体的周面的部分区域在小于200
°
的圆周角范围上延伸。在此优点是，芯线末端套管能以简单的方式插入径向间隙中并且在此不仅能形锁合地而且能力锁合地连接。
[0031]在一个有利的设计方案中，壳体件在其内侧上具有构造在第一区域与第二区域之
间的阶梯部。在此优点是，不仅第一芯线末端套管而且第二芯线末端套管都能形锁合地被接纳并且保持在明确规定的位置上。
[0032]在一个替代的有利的设计方案中，环形间隙的径向宽度大于第一芯线末端套管和第二芯线末端套管的最大直径，但不超过该最大直径的20％。在此优点是，芯线末端套管连同供电线和联接线能被压入环形间隙中。然而，芯线末端套管连同供电线和联接线在环形间隙中松散地布置并因此是可晃动的。
[0033]在具有电机和制动装置的制动电机方面的重要特征是，
[0034]壳体件与电机的电机壳体连接，
[0035]从而壳体件与电机壳体形成制动器的外壳。在此优点是，制动电机可被设计为防爆的，这是因为制动器被附加的保护壳体包围。
[0036]本技术不局限于上述的特征组合。对于本领域技术人员而言，特别是从目的提出和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到上述特征组合和/或单项特征和/或以下要说明的特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。
附图说明
[0037]现在根据示意图详细说明本技术：
[0038]在图1中以俯视图示出用于制造根据本技术的制动电机制动装置的第一方法步骤，其中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于对轴进行制动的制动装置，所述制动装置用于电机，制动装置具有制动器和壳体件，其特征在于，制动器被壳体件以形成壳体的方式包围，在制动器的制动面部件上形成有径向向外突出的、在周向方向上彼此间隔开的耳部区域，耳部区域与壳体件连接，径向方向以轴的转动轴线为基准，和/或轴向方向以及周向方向以轴的转动轴线为基准。2.根据权利要求1所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，耳部区域分别通过相应的螺纹件被拧到壳体件上，相应的螺纹件被拧入壳体件的螺纹孔中。3.根据权利要求1或2所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，由制动器和/或耳部区域覆盖的径向范围被由壳体件覆盖的径向范围所包括或者与由壳体件覆盖的径向范围交叠。4.根据权利要求1或2所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，制动器具有能被供电的线圈，所述线圈的联接线被沿径向从制动器中引出并且在轴向方向上在布置在制动器与壳体件之间的环形间隙中伸出。5.根据权利要求4所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，联接线在其伸入环形间隙中的端部处配设有第一芯线末端套管，第一芯线末端套管与第二芯线末端套管插接连接。6.根据权利要求5所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，第二芯线末端套管布置在相应供电线的相应端部处。7.根据权利要求6所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，供电线穿过电缆螺纹套管接头，该电缆螺纹套管接头被拧入壳体件的贯穿该壳体件的螺纹孔中。8.根据权利要求5所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，第一芯线末端套管和第二芯线末端套管布置在环形间隙中。9.根据权利要求5所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，第一芯线末端套管是绝缘的。10.根据权利要求9所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，第一芯线末端套管的外表面被绝缘层包围。11.根据权利要求10所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，第一芯线末端
套管的外表面被电绝缘材料包围。12.根据权利要求4所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，线圈具有两个彼此电串联的子绕组，其中，所述两个子绕组的两个外部接线端子和中心抽头作为相应的联接线被引出，从而联接线的数量为三。13.根据权利要求12所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，供电线的数量同样为三。14.根据权利要求5所述的用于对轴进行制动的制动装置，其特征在于，第一芯线末端套管至少在周向方向上和在径向...
【专利技术属性】
技术研发人员：李金长，
申请(专利权)人：SEW电机苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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