一种电动车控制器和电动车制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车控制器和电动车，电动车控制器包括：外壳体、主板和多个功率管；所述外壳体上设置有容置腔、至少一个固定部以及至少两个弹性固定件；所述主板设置在所述容置腔内，多个所述功率管均匀布置在所述固定部的两侧，所述弹性固定件对应将位于所述固定部同一侧的所有所述功率管压向所述固定部，所述散热凹槽位于所述固定部两侧的功率管之间。本实用新型专利技术的电动车控制器对外壳体进行结构设计，在外壳体上设计固定部和散热凹槽，使得功率管能够排列在固定部的两侧，能够更有效率地利用外壳体内部的空间，能够较好得控制外壳体的体积不会过大，并且通过散热凹槽的设置，也能够实现功率管的稳定散热，结构更精简，简化了生产工艺。简化了生产工艺。简化了生产工艺。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车控制器和电动车


[0001]本技术涉及电动车
，具体涉及一种电动车控制器和电动车。

技术介绍

[0002]电动车的控制器是电动车的核心部件，它主要起到驱动电机的作用。现普遍使用的电动车控制器，它的主要组成部分包括封闭的壳体、安装在壳体内部的PCB线路板、锡焊在PCB线路板上的电子元器件和MOS功率管、以及信号输出线束。
[0003]控制器在驱动电机工作时，内部的功率管会发热，通常为了避免功率管因温度过高而损坏的办法是将功率部件贴紧外壳内壁，使其产生的热量能被快速导出。控制器中，基于所包含的功率管的数量和规格来决定电动车控制器的输出功率，电动车控制器的输出功率则决定了对电动车的控制性能。
[0004]目前为了功率管散热，一种方式是将功率管并排紧贴一侧外壳内壁，一旦功率管较多时就会造成控制器的外壳长度过长，增大了控制器的体积，提高了控制器安装在车体上的难度；另一种方式是会将功率管紧贴铝条两侧，然后将铝条和外壳通过螺栓固定，这种方法由于铝条需要另外的固定结构，会占用较大的空间，导致外壳内较拥挤，散热效果较差，而且也导致工艺更加复杂。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种电动车控制器和电动车。
[0006]本技术的一个实施例提供一种电动车控制器，包括：外壳体、主板和多个功率管；
[0007]所述外壳体上设置有容置腔、至少一个固定部以及至少两个弹性固定件，所述固定部伸入所述容置腔内并且凸出于所述容置腔内壁，所述固定部朝向所述容置腔外的一侧围绕形成散热凹槽，两个所述弹性固定件设置在所述容置腔内，并且分别设置在所述固定部的相对两侧；
[0008]所述主板设置在所述容置腔内，多个所述功率管设置在所述主板上，并均匀布置在所述固定部的两侧，位于所述固定部同一侧的所述功率管沿所述固定部的延伸方向均匀排列布置，所述弹性固定件对应将位于所述固定部同一侧的所有所述功率管压向所述固定部，从而与所述固定部配合夹持所述功率管，所述散热凹槽位于所述固定部两侧的功率管之间。
[0009]相对于现有技术，本技术的电动车控制器对外壳体进行结构设计，在外壳体上设计固定部和散热凹槽，使得功率管能够排列在固定部的两侧，能够更有效率地利用外壳体内部的空间，能够较好得控制外壳体的体积大小不会过大，并且通过散热凹槽的设置，也能够实现功率管的稳定散热，结构较为精简，简化了生产工艺，提高了生产效率。
[0010]在一些可选的实施方式中，所述容置腔内设置有两个分别位于所述固定部两侧的
扣槽，所述弹性固定件上设置有卡勾，所述卡勾与所述扣槽卡扣配合。
[0011]在一些可选的实施方式中，所述弹性固定件包括固定架和按压部，所述固定架连接于所述固定部的一侧，并且向背离所述固定部的方向延伸而出，所述按压部设置在所述固定架上，并且向靠近所述固定部的方向延伸，所述按压部将位于所述固定部同一侧的所有所述功率管压向所述固定部。
[0012]在一些可选的实施方式中，所述容置腔内设置有两个分别位于所述固定部两侧的定位槽，所述固定架的部分对应伸入所述定位槽内。
[0013]在一些可选的实施方式中，所述按压部包括多个按压板，多个所述按压板沿所述固定部的延伸方向均匀排列布置在所述固定架上，多个所述按压板一一对应将位于所述固定部同一侧的所述功率管压向所述固定部。
[0014]在一些可选的实施方式中，所述按压部远离所述固定架的末端设置有引导部，所述引导部在背离所述固定部的方向倾斜延伸。
[0015]在一些可选的实施方式中，所述散热凹槽沿所述固定部的延伸方向延伸，以使所述散热凹槽位于所述固定部两侧的所有功率管之间。
[0016]在一些可选的实施方式中，所述外壳体的外侧设置有多个散热鳍片，多个所述散热鳍片排列布置在所述散热凹槽的周围。
[0017]在一些可选的实施方式中，所述外壳体上形成有凹陷部，所述散热鳍片和所述散热凹槽布置在所述凹陷部内。
[0018]本技术的另一个实施例提供一种电动车，包括：车体、驱动电机以及如上述所述的一种电动车控制器，所述驱动电机和所述电动车控制器的外壳体设置在所述车体上，所述电动车控制器与所述驱动电机电连接。
[0019]为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0020]图1是本技术一个实施例的电动车控制器的剖视图；
[0021]图2是本技术一个实施例的外壳体的剖视图；
[0022]图3是本技术一个实施例的弹性固定件的结构示意图；
[0023]图4是本技术一个实施例的弹性固定件的剖视图。
[0024]附图标记说明：
[0025]10、外壳体；11、容置腔；111、扣槽；1111、限位槽；1112、限位部；112、定位槽；12、固定部；13、弹性固定件；131、卡勾；132、固定架；133、按压部；134、按压板；135、引导部；14、散热凹槽；15、散热鳍片；16、凹陷部；20、主板；30、功率管。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，除非另
有说明，“多个”的含义是2个或2个以上，“若干”的含义是1个或1个以上。此外，除非另有说明，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0027]请参阅图1，其是本技术一个实施例的电动车控制器的剖视图，该电动车控制器，包括：外壳体10、主板20和多个功率管30。
[0028]请参阅图2，其是本技术一个实施例的外壳体的剖视图，外壳体10上设置有容置腔11、固定部12以及两个弹性固定件13，固定部12伸入容置腔11内并且凸出于容置腔11内壁，固定部12朝向容置腔11外的一侧围绕形成散热凹槽14，散热凹槽14与外壳体10外连通，两个弹性固定件13设置在容置腔11内，并且分别设置在固定部12的相对两侧。
[0029]主板20设置在容置腔11内，多个功率管30设置在主板20上，并均匀布置在固定部12的两侧，位于固定部12同一侧的功率管30沿固定部12的延伸方向均匀排列布置，弹性固定件13对应将位于固定部12同一侧的所有功率管30压向固定部12，从而与固定部12配合夹持功率管30，从而实现对功率管30的固定，通过固定部12两侧排列布置功率管30，有利于提高容置腔11内功率管30的安装数量的同时避免增加外壳体10的长度。在本实施方式中，多个功率管30沿着固定部12以预设间距依序排列，从而有利于散热，预设间距可根据实际散热效果来做合理的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器，其特征在于，包括：外壳体、主板和多个功率管；所述外壳体上设置有容置腔、至少一个固定部以及至少两个弹性固定件，所述固定部伸入所述容置腔内并且凸出于所述容置腔内壁，所述固定部朝向所述容置腔外的一侧围绕形成散热凹槽，两个所述弹性固定件设置在所述容置腔内，并且分别设置在一个所述固定部的相对两侧；所述主板设置在所述容置腔内，多个所述功率管设置在所述主板上，并均匀布置在所述固定部的两侧，位于所述固定部同一侧的所述功率管沿所述固定部的延伸方向均匀排列布置，所述弹性固定件对应将位于所述固定部同一侧的所有所述功率管压向所述固定部，从而与所述固定部配合夹持所述功率管，所述散热凹槽位于所述固定部两侧的功率管之间。2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述容置腔内设置有两个分别位于所述固定部两侧的扣槽，所述弹性固定件上设置有卡勾，所述卡勾与所述扣槽卡扣配合。3.根据权利要求1所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述弹性固定件包括固定架和按压部，所述固定架连接于所述固定部的一侧，并且向背离所述固定部的方向延伸而出，所述按压部设置在所述固定架上，并且向靠近所述固定部的方向延伸，所述按压部将位于所述固定部同一侧的所有所述功率管压向所述固定部。4.根据权利要求3所述的一种电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雅枫，
申请(专利权)人：广州雷辰机电技术有限公司，
类型：新型
国别省市：