本申请涉及一种柴油机组消防装置，涉及柴油机组的领域，其主要包括闸阀与驱动组件，闸阀的阀体与高压油管连通，闸阀的操作杆与驱动组件可拆卸固定连接，还包括烟雾浓度检测件、控制模块与报警装置，烟雾浓度检测件检测得到船舱内的烟雾浓度并输出烟雾浓度信号，控制模块与烟雾浓度检测件信号连接，接收烟雾浓度信号，当烟雾浓度超过阈值时，控制器输出控制信号，驱动组件驱动闸阀使得闸阀关闭。本申请具有检测船舶机舱内的烟雾浓度，自动停止高压油管内柴油流通，提升火情控制的效率的效果。提升火情控制的效率的效果。提升火情控制的效率的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油机组消防装置
[0001]本申请涉及柴油机组的领域，尤其是涉及一种柴油机组消防装置。
技术介绍
[0002]船舶上常配置有独立的柴电机组对船舱内的机电设备进行供电，柴电机组主要由柴油机、发电机以及联轴器组成，柴油机与发电机通过联轴器连接。常见的柴油机的供电装置均设置有高压油管，连接喷油泵和喷油器，为喷油器输送柴油机工作所必须的高压燃油。
[0003]然而，船舶机舱内空间较小，设备之间间隔较小，当设备线路短路时容易引发火灾，由于高压油管的工作条件恶劣，而且是高压燃油输送过程中的关键部件，一旦船舶机舱内出现火情，高压油管持续盆油容易爆炸加重火情，为此，常在高压油管上设置闸阀。
[0004]现有技术中，常见的闸阀主要包括阀体、闸板以及操作杆，阀体固定设置在高压油管上，且阀体与高压油管连通设置，操作杆的一端与闸板传动连接连接，操作杆带动闸板在阀体内升降，使得闸板完全封堵高压油管或开启高压油管。当船舱内出现火灾时，消防人员进入船舱，通过控制操作杆，使得闸板封闭，阻断高压油管内柴油流动。
[0005]在实际的使用中，专利技术人发现，当船舱内火灾爆发时，等消防人员听到警报后再进入船舱内，通过操作杆关闭高压油管，所需花费的时间较长，容易导致火情加重，致使船舱内设备遭受更多损失，时效性较低，而且当火情较大时，人员无法进入船舱关闭阀门，只能通过远程的方式进行关闭，且通常通过电器原件即可以实现远程控制，但电器原件在火情当中也容易损坏，导致控制失效，存在改进之处。
技术实现思路
[0006]为了提升火灾发生时封闭高压油管的时效性，本申请提供一种柴油机组消防装置。
[0007]本申请提供的一种柴油机组消防装置采用如下的技术方案：
[0008]一种柴油机组消防装置，包括闸阀与驱动组件，所述闸阀与高压油管固定连接，闸阀的阀体与高压油管连通设置，所述驱动组件与所述闸阀的操作杆可拆卸固定连接；还包括：
[0009]烟雾浓度检测件，固定设置在船舱的天花板上，并朝向柴油机设置，用于检测船舱内的烟雾浓度并输出烟雾浓度信号；
[0010]控制模块，与所述烟雾浓度检测件信号连接，同时与所述驱动组件控制连接，用于接收所述烟雾浓度信号并输出控制信号，所述驱动组件接收所述控制信号，控制所述闸阀(1)的闸板朝向靠近高压油管的内侧壁底部的方向移动；
[0011]报警装置，与所述控制模块信号连接，固定设置在船舶操作舱内，用于接收所述控制信号并发出报警信号。
[0012]通过采用上述技术方案，船舶机舱内的设备运行过程中，烟雾浓度检测件对船舶机舱内的烟雾浓度进行实时检测，当船舶机舱内的烟雾浓度超过一定的阈值，控制器控制
驱动组件，驱动组件驱动闸阀并使得闸阀关闭，及时停止柴油机高压油管内柴油流通，使得柴油机的喷油器内停止喷出柴油，减少持续进给的柴油对火情的加重。烟雾浓度检测件、控制器以及驱动组件相互配合，实现了快速控制闸阀的技术效果，相较于通过人力阻断高压油管的方式而言，具有较高的时效性，同时免于消防人员接触危险的火灾现场，对消防人员人身安全提供良好的保障。控制器控制驱动组件封闭高压油管的同时，警报器发出警报，警示操作舱内的操作人员火情发生。
[0013]优选的，所述驱动组件包括伸缩气缸与传动杆，所述伸缩气缸与所述控制模块控制连接，所述控制模块控制所述伸缩气缸的气缸轴伸长或回缩；
[0014]所述传动杆的一端与所述操作杆可拆卸固定连接，所述传动杆远离所述操作杆的一端与所述伸缩气缸的气缸轴固定连接，所述伸缩气缸驱动所述传动杆朝向靠近或远离操作杆的方向移动；
[0015]当所述传动杆远离靠近操作杆的方向移动时，闸板封闭高压油管。
[0016]通过采用上述技术方案，伸缩气缸、传动杆以及操作杆搭配使用，实施控制器的控制指令。当火灾爆发时，控制器控制伸缩气缸的气缸轴伸长，传动杆实现伸缩气缸与操作杆之间力的传递，并将气缸轴的伸长动作传递至操作杆，操作杆带动闸板封闭高压油管，实现高压油管内柴油的断供的技术效果，实现了快速且自动封闭高压油管的技术效果。
[0017]优选的，所述柴油机的机架上固定设置有导向套筒，所述导向套筒同轴套设在上所述传动杆的外侧，所述伸缩气缸驱动所述传动杆在所述导向套筒内升降。
[0018]通过采用上述技术方案，在伸缩气缸带动传动杆升降运动的过程中，导向套筒对传动杆的运动轨迹形成限制，减少导向杆在运动过程中位置偏移的情况发生，对传动杆形成良好的保护效果。
[0019]优选的，所述传动杆远离所述伸缩气缸的一端固定连接有抵紧板，所述操作杆上一体成型设置有承接板；
[0020]所述抵紧板靠近所述承接板的一端固定连接有两个滑杆，所述承接板上贯穿开设有两个滑移孔，两个所述滑移孔贯穿两个所述滑移孔，且两个所述滑杆穿过两个所诉滑移孔的一端均焊接固定有挡板；
[0021]所述传动杆带动所述抵紧板朝向远离所述承接板的方向移动，所述挡板与所述承接板抵紧，并带动闸板抵紧高压油管的内侧壁；
[0022]所述抵紧板上开设有用于避让闸阀的构件的避让孔。
[0023]通过采用上述技术方案，挡板、抵紧板与承接板两者相互配合使用，增大传动杆与操作杆之间的接触面积，有效提升动作传递的稳定性，减少传动杆与操作杆连接偏移的情况发生。避让孔的设置使得抵紧板与承接板抵接过程中，免于与闸阀的构件相触碰，并提升结构紧凑度。
[0024]优选的，所述承接板与所述承接板之间设置有两个第一缓冲弹簧，两个所述第一缓冲弹簧分别同轴套设在两个所述滑杆的外侧；
[0025]两个所述滑杆穿过所述滑移孔的一端均同轴套设有第二缓冲弹簧，两个所述第二缓冲弹簧分别抵紧在所述抵紧板与两个所述挡板之间。
[0026]通过采用上述技术方案，第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧的设置可免于抵紧板、挡板受伸缩气缸驱使直接与承接板接触，提升传动杆对操作杆施力的稳定性。
[0027]优选的，所述控制模块包括单片机，所述单片机的输入端与所述烟雾浓度检测件信号连接，所述单片机的输出端与所述伸缩气缸控制连接。
[0028]通过采用上述技术方案，单片机具有价格低廉、稳定度高、灵敏度高以及精确度高等优点，投入消防装置的使用可有效节约生产成本，提升系统信号传递的稳定度、灵敏度以及精确度。
[0029]优选的，所述烟雾浓度检测件包括烟雾传感器，所述烟雾传感器的输出端与所述单片机信号连接。
[0030]通过采用上述技术方案，通过烟雾传感器可实现对船舶机舱内的烟雾浓度进行实时感应并检测的技术效果，提升了发现火情并传递信号的效率，提升自动封闭高压油管的时效性。
[0031]优选的，船舱的天花板上固定设置有CCD相机，所述CCD相机朝向柴油机设置，且所述CCD相机的输入端与所述控制模块控制连接，所述CCD相机的输出端与船舱内的显示设备信号连接；
[0032]所述CCD相机接收所述控制信号并采集火情图像数据，显示设备接收所述火情图像数据并显示。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油机组消防装置，其特征在于，包括闸阀(1)与驱动组件(2)，所述闸阀(1)与高压油管(3)固定连接，闸阀(1)的阀体(11)与高压油管(3)连通设置，所述驱动组件(2)与所述闸阀(1)的操作杆(12)可拆卸固定连接；还包括：烟雾浓度检测件，固定设置在船舱的天花板上，并朝向柴油机设置，用于检测船舱内的烟雾浓度并输出烟雾浓度信号；控制模块，与所述烟雾浓度检测件信号连接，同时与所述驱动组件(2)控制连接，用于接收所述烟雾浓度信号并输出控制信号，所述驱动组件(2)接收所述控制信号，控制所述闸阀(1)的闸板朝向靠近高压油管(3)的内侧壁底部的方向移动；报警装置，与所述控制模块信号连接，固定设置在船舶操作舱内，用于接收所述控制信号并发出报警信号。2.根据权利要求1所述的一种柴油机组消防装置，其特征在于，所述驱动组件(2)包括伸缩气缸(21)与传动杆(22)，所述伸缩气缸(21)与所述控制模块控制连接，所述控制模块控制所述伸缩气缸(21)的气缸轴伸长或回缩；所述传动杆(22)的一端与所述操作杆(12)可拆卸固定连接，所述传动杆(22)远离所述操作杆(12)的一端与所述伸缩气缸(21)的气缸轴固定连接，所述伸缩气缸(21)驱动所述传动杆(22)朝向靠近或远离操作杆(12)的方向移动；当所述传动杆(22)朝向远离操作杆(12)的方向移动时，闸板封闭高压油管(3)。3.根据权利要求2所述的一种柴油机组消防装置，其特征在于，所述柴油机的机架上固定设置有导向套筒(4)，所述导向套筒(4)同轴套设在上所述传动杆(22)的外侧，所述伸缩气缸(21)驱动所述传动杆(22)在所述导向套筒(4)内升降。4.根据权利要求3所述的一种柴油机组消防装置，其特征在于，所述传动杆(22)远离所述伸缩气缸(21)的一端固定连接有抵紧板(5)，所述操作杆(12)上一体成型设置有承接板(6)；所述抵紧板(5)靠近所述承接板(6)的一端固定连接有两个滑杆(51)，所述承接板(6)上贯穿开设有两个滑移孔(61)，两个所述滑移孔(61)贯穿两个所述滑...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱敏，顾斌，肖凯，
申请(专利权)人：上海华泾电站设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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