一种天车回车自动减速防碰撞电气系统技术方案

本实用新型专利技术属于减速控制系统技术领域，具体涉及一种天车回车自动减速防碰撞电气系统，包括变频控制器、三相交流电源、天车电机、220V交流电源、断路器、控制电路，所述三相交流电源通过变频控制器与天车电机电性连接，所述220V交流电源通过断路器与控制电路电性连接。本实用新型专利技术的天车运行过程中，根据档位升高转速增强，于是在限定区域内，增加减速系统，如果天车达到该区域，由转速传感器传回信号，如果速度超过设定速度，系统自动控制降低档位，使该区域内只能低速挡行驶。到达限定区域，由光电控制器输出信号，配合系统共同动作进行减速控制，系统只有在回车系统中才能触发系统发挥作用，在向前运行时，不会进行控制，以免降低工作效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种天车回车自动减速防碰撞电气系统


[0001]本技术属于减速控制系统
，具体涉及一种天车回车自动减速防碰撞电气系统。

技术介绍

[0002]天车在作业过程中，以及作业完毕回车行走过程中，由于操作人员工作经验少，注意力不集中，精神高度紧张与种种原因，容易发生多起严重天车碰撞，驻车器和墙体开裂，驾驶室碰撞变形事故，会造成严重经济损失和严重的设备事故。

技术实现思路

[0003]针对上述天车在作业过程中以及作业完毕回车行走过程中容易发生多起严重天车碰撞的技术问题，本技术提供了一种安全性高、天车回车自动减速防碰撞电气系统。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种天车回车自动减速防碰撞电气系统，包括变频控制器、三相交流电源、天车电机、220V交流电源、断路器、控制电路，所述三相交流电源通过变频控制器与天车电机电性连接，所述220V交流电源通过断路器与控制电路电性连接。
[0006]所述变频控制器的后退控制端电性连接有变频器向后运行继电器，所述变频控制器的前进控制端电性连接有变频器向前运行继电器。
[0007]所述变频控制器的Ⅰ档加速控制端电性连接有第一变频器加速继电器，所述变频控制器的Ⅱ档加速控制端电性连接有第二变频器加速继电器。
[0008]所述控制电路包括主接触器、第一中间继电器、第二中间继电器、第三中间继电器、转速传感器、时间继电器、光电控制器，所述主接触器的线圈分别与变频器向后运行继电器的常闭触点、第一中间继电器的常闭触点、第三中间继电器的常闭触点电性连接，所述变频器向后运行继电器的常闭触点、第一中间继电器的常闭触点、第三中间继电器的常闭触点之间并联连接，所述主接触器的线圈通过断路器与220V交流电源电性连接。
[0009]所述第二中间继电器的常开触点分别与时间继电器的线圈、第一中间继电器的线圈电性连接，所述第一中间继电器的线圈与时间继电器的常开触点串联连接，所述时间继电器的线圈和第一中间继电器的线圈通过断路器与220V交流电源电性连接。
[0010]所述第二中间继电器的线圈与光电控制器的常开触点电性连接，所述第三中间继电器的线圈与转速传感器的常开触点电性连接，所述第二中间继电器的线圈和第三中间继电器的线圈通过断路器与220V交流电源电性连接。
[0011]所述光电控制器通过断路器与220V交流电源电性连接，所述转速传感器通过断路器与220V交流电源电性连接。
[0012]所述第一变频器加速继电器与主接触器的第一常开触点电性连接，所述第二变频器加速继电器与主接触器的第二常开触点电性连接。
[0013]本技术与现有技术相比，具有的有益效果是：
[0014]本技术的天车运行过程中，根据档位升高转速增强，于是在限定区域内，增加减速系统，如果天车达到该区域，由转速传感器传回信号，如果速度超过设定速度，系统自动控制降低档位，使该区域内只能低速挡行驶。到达限定区域，由光电控制器输出信号，配合系统共同动作进行减速控制，系统只有在回车系统中才能触发系统发挥作用，在向前运行时，不会进行控制，以免降低工作效率。并且本技术不止有回车减速功能，也可以用于所有天车(包括交流接触器、主令控制器控制的天车)在运行时，有需要减速慢行的区域(包括向前或向后运行)，如果车间长度过长，有中间通道或来往车辆行人较多的情况下，也可以进行限速慢行。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。
[0016]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0017]图1为本技术的电路图；
[0018]图2为本技术控制电路的电路图。
[0019]其中：BP为变频控制器，AC1为三相交流电源，M为天车电机，AC2为220V交流电源，Q1为断路器，DI1为后退控制端，DI2为前进控制端，DI3为Ⅰ档加速控制端，DI4为Ⅱ档加速控制端，PC50为变频器向后运行继电器，PC51为变频器向前运行继电器，PC52为第一变频器加速继电器，PC53为第二变频器加速继电器，KM为主接触器，KA1为第一中间继电器，KA2为第二中间继电器，KA3为第三中间继电器，N为转速传感器，KT为时间继电器，VD为光电控制器。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，这些描述只是为进一步说明本技术的特征和优点，而不是对本技术权利要求的限制；基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式做进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0022]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0023]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0024]在本实施例中，如图1、图2所示，天车启动电源后，控制电路经过断路器Q1得电，主接触器KM的线圈经过，变频器向后运行继电器PC50的常闭触点、第一中间继电器KA1的常闭触点、第三中间继电器KA3的常闭触点得电吸合，主接触器KM的第一常开触点和第二常开触点闭合。在天车运行中，向后行驶时，变频器向后运行继电器PC50的常闭触点动作打开，转速传感器N在达到设定转速后转速传感器N的常开触点闭合，第三中间继电器KA3的常开触点吸合，第三中间继电器KA3的常闭触点打开。在达到限定区域时，光电控制器VD动作，光电控制器VD的常开触点闭合，第二中间继电器KA2的常开触点吸合，第二中间继电器KA2的常开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种天车回车自动减速防碰撞电气系统，其特征在于：包括变频控制器(BP)、三相交流电源(AC1)、天车电机(M)、220V交流电源(AC2)、断路器(Q1)、控制电路，所述三相交流电源(AC1)通过变频控制器(BP)与天车电机(M)电性连接，所述220V交流电源(AC2)通过断路器(Q1)与控制电路电性连接。2.根据权利要求1所述的一种天车回车自动减速防碰撞电气系统，其特征在于：所述变频控制器(BP)的后退控制端(DI1)电性连接有变频器向后运行继电器(PC50)，所述变频控制器(BP)的前进控制端(DI2)电性连接有变频器向前运行继电器(PC51)。3.根据权利要求1所述的一种天车回车自动减速防碰撞电气系统，其特征在于：所述变频控制器(BP)的Ⅰ档加速控制端(DI3)电性连接有第一变频器加速继电器(PC52)，所述变频控制器(BP)的Ⅱ档加速控制端(DI4)电性连接有第二变频器加速继电器(PC53)。4.根据权利要求1所述的一种天车回车自动减速防碰撞电气系统，其特征在于：所述控制电路包括主接触器(KM)、第一中间继电器(KA1)、第二中间继电器(KA2)、第三中间继电器(KA3)、转速传感器(N)、时间继电器(KT)、光电控制器(VD)，所述主接触器(KM)的线圈分别与变频器向后运行继电器(PC50)的常闭触点、第一中间继电器(KA1)的常闭触点、第三中间继电器(KA3)的常闭触点电性连接，所述变频器向后运行继电器(PC50)的常闭触点、第一中间继电器(KA1)的常闭触点、第三中...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁荣伟，翟伟伟，姬九军，伍小军，李国佳，胡小林，
申请(专利权)人：山西兆丰铝电有限责任公司电解铝分公司，
类型：新型
国别省市：