一种地铁盾构管片运输架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁盾构管片运输架，包括底座、一对第一支撑部、多个第一调节旋钮和四根立柱，一对所述第一支撑部置于底座一端端面的两侧，所述第一支撑部一侧旋转连接有摇臂，所述摇臂的一端与底座旋转连接，所述第一支撑部另一侧旋转连接有衔接件，所述第一调节旋钮置于底座另一端，所述第一调节旋钮一端贯穿底座，所述第一调节旋钮一端的外侧设有螺纹，所述第一调节旋钮一端与衔接件一端螺纹配合，所述底座的两侧均设有滑槽，四根所述立柱分别置于底座的四个角，所述立柱外侧设有齿条，所述齿条滑插入滑槽内滑动接触。本实用新型专利技术提供一种地铁盾构管片运输架，兼容多种尺寸盾构管片。盾构管片。盾构管片。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构管片运输架


[0001]本技术涉及管片运输
，尤其涉及一种地铁盾构管片运输架。

技术介绍

[0002]盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能，盾构管片的生产通常采用高强抗渗混凝土，以确保可靠的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型。
[0003]盾构管片在运输大多是通过将盾构管片放置在运输架上，叠加放置在运输车辆上的方式进行运输。
[0004]但现有的运输架是根据盾构管片的形状进行定制，由于盾构管片的尺寸是由隧道的宽度直径而改变，当需要放置其他尺寸的盾构管片，是需要重新定制该盾构管片尺寸的运输架，使得此类运输架的实用性低，提高了运输成本。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种地铁盾构管片运输架，兼容多种尺寸盾构管片。
[0006]本技术公开的一种地铁盾构管片运输架所采用的技术方案是:
[0007]包括底座、一对第一支撑部、多个第一调节旋钮和四根立柱，一对所述第一支撑部置于底座一端端面的两侧，所述第一支撑部一侧旋转连接有摇臂，所述摇臂的一端与底座旋转连接，所述第一支撑部另一侧旋转连接有衔接件，所述第一调节旋钮置于底座另一端，所述第一调节旋钮一端贯穿底座，所述第一调节旋钮一端的外侧设有螺纹，所述第一调节旋钮一端与衔接件一端螺纹配合，所述底座的两侧均设有滑槽，四根所述立柱分别置于底座的四个角，所述立柱外侧设有齿条，所述齿条滑插入滑槽内滑动接触。
[0008]作为优选方案，还包括第二支撑部和第二调节旋钮，所述第二支撑部置于底座一端端面，所述第二支撑部靠近底座的底部设有多根光杆，所述光杆与底座滑动连接，所述第二调节旋钮置于底座另一端，所述第二调节旋钮一端贯穿底座，所述第二调节旋钮一端的外侧设有螺纹，所述第二调节旋钮一端与第二支撑部的底部螺纹配合。
[0009]作为优选方案，所述第一支撑部和第二支撑部的顶部均设有缓冲层。
[0010]作为优选方案，所述滑槽外侧旋转连接有两个第三调节旋钮，所述第三调节旋钮一端贯穿滑槽，所述第三调节旋钮一端的外侧设有齿轮，两个所述齿轮分别与相邻的齿条啮合。
[0011]作为优选方案，所述立柱一端设有限位块，所述立柱另一端设有限位槽。
[0012]本技术公开的一种地铁盾构管片运输架的有益效果是：通过调节第一调节旋钮，推动第一支撑部倾斜的角度和高度，使两个第一支撑部能贴合不同尺寸管片的外壁。立柱通过齿条在滑槽内滑动，调节两根立柱之间的距离，来适应管片的宽度，实现运输架能根
据管片的大小尺寸调节支撑部件。
附图说明
[0013]图1是本技术一种地铁盾构管片运输架的结构示意图。
[0014]图2是本技术一种地铁盾构管片运输架的正视图。
[0015]图3是本技术一种地铁盾构管片运输架的剖视图。
[0016]图4是本技术一种地铁盾构管片运输架的滑槽。
[0017]图5是本技术一种地铁盾构管片运输架的机体安装示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实施例和说明书附图对本技术做进一步阐述和说明:
[0019]请参考图1
‑
图3。
[0020]本技术公开的一种地铁盾构管片运输架，用于承载管片11，包括底座21、一对第一支撑部22、多个第一调节旋钮223和四根立柱31。
[0021]一对第一支撑部22置于底座21一端端面的两侧，两个第一支撑部22相互对称。第一支撑部22一侧旋转连接有摇臂221，摇臂221的一端与底座21旋转连接，第一支撑部22另一侧旋转连接有衔接件222。
[0022]第一调节旋钮223置于底座21另一端，第一调节旋钮223与底座21旋转连接，第一调节旋钮223一端贯穿底座21，第一调节旋钮223一端的外侧设有螺纹，第一调节旋钮223一端与衔接件222一端螺纹配合。
[0023]本实施例还包括第二支撑部23和第二调节旋钮232，第二支撑部23置于底座21一端端面上。第二支撑部23靠近底座21的底部设有多根光杆231，本实施例优选两根光杆231，两根光杆231分别位于第二支撑部23靠近底座21的底部两侧，光杆231与底座21滑动连接。第二调节旋钮232置于底座21另一端，第二调节旋钮232与底座21旋转连接，第二调节旋钮232一端贯穿底座21。第二调节旋钮232一端的外侧设有螺纹，第二调节旋钮232一端与第二支撑部23的底部螺纹配合。
[0024]第一支撑部22和第二支撑部23的顶部均设有缓冲层24，缓冲层24与管片11接触，本实施例优选缓冲层24为橡胶材质，减少第一支撑部22和第二支撑部23对管片11接触处的损伤。
[0025]当管片11的尺寸过小或过大时，通过扭动第一调节旋钮223和第二调节旋钮232，使得衔接件222上升或下降来调节第一支撑部22的角度，第二支撑部23上升或下降，从而实现第一支撑部22和第二支撑部23能贴合管片11并支撑。
[0026]请参考图4和图5。
[0027]底座21的两侧均设有滑槽25，四根立柱31分别置于底座21的四个角，立柱31靠近滑槽25。立柱31靠近滑槽25的外侧设有齿条311，齿条311滑插入滑槽25内滑动接触。滑槽25外侧旋转连接有两个第三调节旋钮312，第三调节旋钮312一端贯穿滑槽25。第三调节旋钮312一端的外侧设有齿轮313，两个齿轮313分别与相邻的齿条311啮合。
[0028]通过扭动第三调节旋钮312，齿轮313与齿条311的啮合来调节两根立柱31之间的间距，适配管片11的宽度尺寸。
[0029]立柱31一端设有限位块32，立柱31另一端设有限位槽33。
[0030]在多个运输架叠加摆放时，能通过其中一组运输架上立柱31的限位块32卡入另一组相邻运输架上立柱31的限位槽33内，使运输架在叠放时能更加稳定。
[0031]本技术提供一种地铁盾构管片运输架，通过调节第一调节旋钮，推动第一支撑部倾斜的角度和高度，使两个第一支撑部能贴合不同尺寸管片的外壁。立柱通过齿条在滑槽内滑动，调节两根立柱之间的距离，来适应管片的宽度，实现运输架能根据管片的大小尺寸调节支撑部件。
[0032]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构管片运输架，其特征在于，包括底座、一对第一支撑部、多个第一调节旋钮和四根立柱；一对所述第一支撑部置于底座一端端面的两侧，所述第一支撑部一侧旋转连接有摇臂，所述摇臂的一端与底座旋转连接，所述第一支撑部另一侧旋转连接有衔接件；所述第一调节旋钮置于底座另一端，所述第一调节旋钮一端贯穿底座，所述第一调节旋钮一端的外侧设有螺纹，所述第一调节旋钮一端与衔接件一端螺纹配合；所述底座的两侧均设有滑槽，四根所述立柱分别置于底座的四个角，所述立柱外侧设有齿条，所述齿条滑插入滑槽内滑动接触。2.如权利要求1所述的一种地铁盾构管片运输架，其特征在于，还包括第二支撑部和第二调节旋钮，所述第二支撑部置于底座一端端面，所述第二支撑部靠近底座的底部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪良波，
申请(专利权)人：倪良波，
类型：新型
国别省市：