一种隔音式减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隔音式减速箱，涉及减速箱技术领域，该隔音式减速箱，包括减速箱本体，所述减速箱本体的内部分别设置有大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与小齿轮啮合，所述减速箱本体的外侧罩有保护壳，所述保护壳的内壁固定连接有隔音棉层，所述减速箱本体位于隔音棉层的内部，且减速箱本体的顶部固定连接有立柱，所述保护壳内壁的顶部固定连接有卡件，所述卡件卡接在立柱的顶部。本实用新型专利技术通过设置保护壳、隔音棉层、橡胶卡环和定位销，在使用时，将保护壳安装完成后通过保护壳内的隔音棉层对减速箱本体内部大齿轮和小齿轮运转过程中产生的噪音进行隔音降噪，达到了降低减速箱运转过程中噪音的效果，有效防止噪音污染发生。生。生。

【技术实现步骤摘要】
一种隔音式减速箱


[0001]本技术涉及减速箱
，具体为一种隔音式减速箱。

技术介绍

[0002]减速箱主要由箱体、箱盖、大齿轮、小齿轮、输出轴和输入轴组成，大齿轮套在输出轴上，小齿轮套在输入轴上，大齿轮和小齿轮均安装在箱体内，大齿轮与小齿轮啮合从而形成齿轮传动机构箱盖盖在箱体顶部，输入轴通常和动力源如电机连接起来，电机带动输入轴旋转，输入轴通过小齿轮带动大齿轮旋转，通过小齿轮与大齿轮的配合使输出轴以比输入轴较低的转速旋转，实现减速。
[0003]常见的减速箱在使用时，减速箱内的小齿轮带动大齿轮旋转形成减速运动，但小齿轮和大齿轮在运动过程中会产生噪音，而减速箱上却不具备降低噪音的结构以进行降噪。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种隔音式减速箱，具备降低减速箱运转过程中噪音的优点，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现降低减速箱运转过程中噪音的目的，本技术提供如下技术方案：一种隔音式减速箱，包括减速箱本体，所述减速箱本体的内部分别设置有大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与小齿轮啮合，所述减速箱本体的外侧罩有保护壳，所述保护壳的内壁固定连接有隔音棉层，所述减速箱本体位于隔音棉层的内部，且减速箱本体的顶部固定连接有立柱，所述保护壳内壁的顶部固定连接有卡件，所述卡件卡接在立柱的顶部，所述减速箱本体的底部固定套接有方板，所述方板的顶部固定连接有定位销，所述保护壳的内壁固定连接有定位件，所述定位件的内壁与定位销的表面活动连接，所述保护壳的底部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的底部与方板的顶部活动连接，所述保护壳的两侧均固定连接有把手。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡件包括卡套，所述卡套固定连接在保护壳内壁的顶部，所述卡套内壁的侧面镶嵌有橡胶卡环，所述立柱的侧面开设有环形槽，所述环形槽的内壁与橡胶卡环的表面活动连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述橡胶卡环的表面为曲面，所述环形槽的形状与橡胶卡环的形状相适配。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡套内壁的顶部固定连接有橡胶块，所述橡胶块的底部与立柱的顶部活动连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡套内壁的顶部固定连接有插销，所述立柱的顶部镶嵌有橡胶圈，所述插销插接至橡胶圈的内部。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述定位件包括带孔定位块，所述带孔定位块固定连接在保护壳内壁的侧面，所述带孔定位块的内壁镶嵌有空心橡胶套，所述空心橡胶套的内壁与定位销的表面活动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种隔音式减速箱，具备以下有益效果：
[0012]1、该隔音式减速箱，通过设置保护壳、隔音棉层、橡胶卡环和定位销，在使用时，保护壳罩在减速箱本体上，隔音棉层固定在保护壳内，卡套内的橡胶卡环卡在立柱的环形槽中，带孔定位块内壁镶嵌的橡胶套套在定位销上，实现对保护壳的定位，将保护壳安装完成后通过保护壳内的隔音棉层对减速箱本体内部大齿轮和小齿轮运转过程中产生的噪音进行隔音降噪，达到了降低减速箱运转过程中噪音的效果，有效防止噪音污染发生。
[0013]2、该隔音式减速箱，通过设置把手，在使用时，握住保护壳两侧的把手位置方便按压或上提保护壳，从而方便保护壳的拆装。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的立柱位置处正剖图；
[0016]图3为本技术的图2中A处结构放大图；
[0017]图4为本技术的空心橡胶套位置处俯视截面图。
[0018]图中：1、减速箱本体；2、大齿轮；3、小齿轮；4、保护壳；5、隔音棉层；6、立柱；7、卡件；701、卡套；702、橡胶卡环；703、环形槽；704、橡胶块；705、插销；706、橡胶圈；8、方板；9、定位件；901、带孔定位块；902、空心橡胶套；10、定位销；11、橡胶垫；12、把手。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
4，本技术公开了一种隔音式减速箱，包括减速箱本体1，减速箱本体1的内部分别设置有大齿轮2和小齿轮3，大齿轮2套在输出轴上，小齿轮3套在输入轴上，输入轴带动小齿轮3旋转，小齿轮3带动大齿轮2缓慢旋转，实现减速运动，大齿轮2与小齿轮3啮合，减速箱本体1的外侧罩有保护壳4，保护壳4的内壁固定连接有隔音棉层5，隔音棉层5由隔音棉组成，保护壳4和隔音棉层5的侧面对应输入轴和输出轴位置均具有豁口，该豁口用于输入轴和输出轴分别与其他物体的连接，减速箱本体1位于隔音棉层5的内部，且减速箱本体1的顶部固定连接有立柱6，保护壳4内壁的顶部固定连接有卡件7，卡件7卡接在立柱6的顶部，卡件7卡在立柱6的顶部位置，实现对保护壳4顶部处的定位，减速箱本体1的底部固定套接有方板8，方板8的顶部固定连接有定位销10，保护壳4的内壁固定连接有定位件9，定位件9的内壁与定位销10的表面活动连接，定位件9套在定位销10的表面，实现对保护壳4底部处的定位，保护壳4的底部固定连接有橡胶垫11，橡胶垫11的底部与方板8的顶部活动连接，橡胶垫11用于防止保护壳4与方板8硬性接触，从而对声音的传递形成阻隔，保护壳4的两侧均固定连接有把手12，握住把手12方便向下按压或向上提拉保护壳4，从而方便保护壳4的安装与拆卸，通过上述的保护壳4、隔音棉层5、立柱6、卡件7和定位件9等结构共同组成了降低噪音的结构，从而实现对减速箱本体1内大齿轮2和小齿轮3运转过程中产生噪音的隔音降噪，从而使减速箱本体1称为隔音式减速箱。
[0021]具体的，卡件7包括卡套701，卡套701固定连接在保护壳4内壁的顶部，卡套701内壁的侧面镶嵌有橡胶卡环702，立柱6的侧面开设有环形槽703，环形槽703的内壁与橡胶卡环702的表面活动连接。
[0022]本实施方案中，立柱6插入卡套701中，橡胶卡环702卡在环形槽703中，实现对卡套701的顶部，从而实现对保护壳4顶部处的定位。
[0023]具体的，橡胶卡环702的表面为曲面，环形槽703的形状与橡胶卡环702的形状相适配。
[0024]本实施方案中，橡胶卡环702的曲面卡在环形槽703中，防止橡胶卡环702卡在环形槽703中后卡套701无法与立柱6分离。
[0025]具体的，卡套701内壁的顶部固定连接有橡胶块704，橡胶块704的底部与立柱6的顶部活动连接。
[0026]本实施方案中，橡胶块704用于防止卡套701与立柱6的顶部硬性接触，从而对大齿轮2和小齿轮3运转过程中产生的噪音进行阻隔。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隔音式减速箱，包括减速箱本体(1)，其特征在于：所述减速箱本体(1)的内部分别设置有大齿轮(2)和小齿轮(3)，所述大齿轮(2)与小齿轮(3)啮合，所述减速箱本体(1)的外侧罩有保护壳(4)，所述保护壳(4)的内壁固定连接有隔音棉层(5)，所述减速箱本体(1)位于隔音棉层(5)的内部，且减速箱本体(1)的顶部固定连接有立柱(6)，所述保护壳(4)内壁的顶部固定连接有卡件(7)，所述卡件(7)卡接在立柱(6)的顶部，所述减速箱本体(1)的底部固定套接有方板(8)，所述方板(8)的顶部固定连接有定位销(10)，所述保护壳(4)的内壁固定连接有定位件(9)，所述定位件(9)的内壁与定位销(10)的表面活动连接，所述保护壳(4)的底部固定连接有橡胶垫(11)，所述橡胶垫(11)的底部与方板(8)的顶部活动连接，所述保护壳(4)的两侧均固定连接有把手(12)。2.根据权利要求1所述的一种隔音式减速箱，其特征在于：所述卡件(7)包括卡套(701)，所述卡套(701)固定连接在保护壳(4)内壁的顶部，所述卡套(701)内壁的侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛江涛，曹国亮，
申请(专利权)人：江苏师范大学科文学院，
类型：新型
国别省市：