一种定位拉紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车检具技术领域，公开了一种定位拉紧装置，包括座体、定位销体、拉紧销体和锁紧把手，座体设有贯穿的第一通孔，定位销体包括相连接的第一定位部和第二定位部，第二定位部穿设于第一通孔中，第一定位部位于第一通孔外，且第一定位部的直径大于第一通孔的直径，定位销体设有贯穿的第二通孔，第二通孔偏心设置，拉紧销体穿设于第二通孔中，拉紧销体的一端设有钩体，钩体的长度大于第二通孔与定位销体外缘之间的最小距离且小于或等于第二通孔与定位销体外缘之间的最大距离，锁紧把手可沿拉紧销体移动，且锁紧把手与拉紧销体螺纹连接。可将定位销体固定在汽车部件的定位孔中，保证装置不会脱落，实现拉紧。并且，结构简单，操作简便。操作简便。操作简便。

【技术实现步骤摘要】
一种定位拉紧装置


[0001]本技术涉及汽车检具
，特别是涉及一种定位拉紧装置。

技术介绍

[0002]目前市场上常见的定位销在汽车检具
运用较为广泛，汽车冲压件、焊接件需要准确无误的定位在检具上，来实现对冲压件焊接件的装配面、装配孔等功能的位置度检测。目前的定位销只针对一些非封闭式且可夹紧的冲压件检具，但是对一些封闭式的焊接件无法实现冲压件单品组装。在对汽车部件进行形位偏差、安装匹配关系进行检验时，当遇到汽车焊接件结构比较复杂，且很多是多层的钣金件组合，底下那层可以用常规的定位压紧原理来实现定位，顶上那层会形成封闭式的结构，无法实现定位。
[0003]现有技术公开了一种汽车零件检具上的平面定位销结构，包括实体模型检具，所述实体模型检具用于固定汽车零件定位面的固定平面上嵌有一固定阶梯套，所述固定阶梯套的上端面与所述固定平面齐平，所述固定阶梯套内设有一可插拔的水平定位销，所述水平定位销的上端设有一凸台，所述凸台伸出所述固定平面一定长度。该专利的定位销只能插入汽车部件的定位孔来实现定位，但是无法实现拉紧。并且在针对封闭式的且需要夹紧的冲压件时，该专利的定位销无法实现将冲压件在焊接总成检具上实现单品件定位。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种既能实现定位也能实现拉紧，结构简单、操作简便的定位拉紧装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种定位拉紧装置，包括座体、定位销体、拉紧销体和锁紧把手，所述座体设有贯穿的第一通孔，所述定位销体包括相连接的第一定位部和第二定位部，所述第二定位部穿设于所述第一通孔中，所述第一定位部位于所述第一通孔外，且所述第一定位部的直径大于所述第一通孔的直径，所述定位销体设有贯穿的第二通孔，所述第二通孔偏心设置，所述拉紧销体穿设于所述第二通孔中，所述拉紧销体的一端设有钩体，所述钩体的长度大于所述第二通孔与所述定位销体外缘之间的最小距离且小于或等于所述第二通孔与所述定位销体外缘之间的最大距离，所述锁紧把手可沿所述拉紧销体移动，且所述锁紧把手与所述拉紧销体螺纹连接。
[0006]作为优选方案，定位拉紧装置还包括限位机构，所述限位机构包括限位块，所述第一定位部的侧面设有限位槽，所述限位块连接在所述拉紧销体上，所述限位块位于所述限位槽中。
[0007]作为优选方案，所述限位槽为贯通所述第一定位部相对两侧的通槽，所述限位槽的槽底为与所述拉紧销体平行的平面。
[0008]作为优选方案，所述钩体的一端与所述拉紧销体连接，所述钩体的另一端设有钩头，所述钩体与所述钩头连接成L型结构。
[0009]作为优选方案，所述第二定位部的侧面设有可容纳所述钩头的缺口。
[0010]作为优选方案，所述第二定位部为阶梯状结构，所述第二定位部的小径段相对于其大径段更远离所述第一定位部，所述第一通孔的孔口设有一圈挡缘，所述第二定位部的大径段的直径大于所述挡缘的内径，所述第二定位部的小径段的直径小于所述挡缘的内径。
[0011]作为优选方案，所述定位销体为弹性体。
[0012]作为优选方案，所述锁紧把手为柱体，所述锁紧把手的截面由直线段和弧形段构成。
[0013]作为优选方案，所述锁紧把手包括相连接的第一锁紧部和第二锁紧部，所述第二锁紧部相对于所述第一锁紧部更靠近所述定位销体，所述第二锁紧部的直径小于所述第一锁紧部。
[0014]作为优选方案，定位拉紧装置还包括操作把手，所述操作把手连接于所述拉紧销体远离所述钩体的一端。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0016]本技术的定位销体穿设于座体的第一通孔中，拉紧销体穿设于定位销体的第二通孔中，在使用时，将座体置于汽车部件的表面，定位销体的底端从第一通孔中伸出并插入汽车部件的定位孔中，转动拉紧销体，由于第二通孔偏心设置，钩体的长度大于第二通孔与定位销体外缘之间的最小距离且小于或等于第二通孔与定位销体外缘之间的最大距离，钩体在定位销体置入定位孔时是不从定位销体外缘凸出的，钩体转动后，钩体从定位销体的外缘突出，从而使钩体与汽车部件的定位孔的周边相接触，接着转动锁紧把手，由于定位销体的第一定位部大于第一通孔的直径，锁紧把手将第一定位部压紧在座体上，因此，通过座体和钩体将汽车部件夹紧，将定位销体固定在汽车部件的定位孔中，保证装置不会脱落，实现拉紧。并且，本技术的装置结构简单，操作简便。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例的定位拉紧装置的结构示意图。
[0018]图2是本技术实施例的定位拉紧装置的简要结构示意图。
[0019]图3是本技术实施例的定位拉紧装置的第一使用状态图。
[0020]图4是本技术实施例的定位拉紧装置的第二使用状态图。
[0021]图中，100
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座体；110
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第一通孔；120
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挡缘；200
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定位销体；210
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第一定位部；211
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限位槽；220
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第二定位部；221
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缺口；230
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第二通孔；300
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拉紧销体；400
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锁紧把手；500
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钩体；510
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钩头；600
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限位块；700
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操作把手；800
‑
固定螺母。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解
为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例一
[0026]如图1至图4所示，本技术优选实施例的一种定位拉紧装置，包括座体100、定位销体200、拉紧销体300和锁紧把手400，座体100设有贯穿的第一通孔110，定位销体200包括相连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定位拉紧装置，其特征在于，包括座体(100)、定位销体(200)、拉紧销体(300)和锁紧把手(400)，所述座体(100)设有贯穿的第一通孔(110)，所述定位销体(200)包括相连接的第一定位部(210)和第二定位部(220)，所述第二定位部(220)穿设于所述第一通孔(110)中，所述第一定位部(210)位于所述第一通孔(110)外，且所述第一定位部(210)的直径大于所述第一通孔(110)的直径，所述定位销体(200)设有贯穿的第二通孔(230)，所述第二通孔(230)偏心设置，所述拉紧销体(300)穿设于所述第二通孔(230)中，所述拉紧销体(300)的一端设有钩体(500)，所述钩体(500)的长度大于所述第二通孔(230)与所述定位销体(200)外缘之间的最小距离且小于或等于所述第二通孔(230)与所述定位销体(200)外缘之间的最大距离，所述锁紧把手(400)可沿所述拉紧销体(300)移动，且所述锁紧把手(400)与所述拉紧销体(300)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的定位拉紧装置，其特征在于，还包括限位机构，所述限位机构包括限位块(600)，所述第一定位部(210)的侧面设有限位槽(211)，所述限位块(600)连接在所述拉紧销体(300)上，所述限位块(600)位于所述限位槽(211)中。3.根据权利要求2所述的定位拉紧装置，其特征在于，所述限位槽(211)为贯通所述第一定位部(210)相对两侧的通槽，所述限位槽(211)的槽底为与所述拉紧销体(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：周涛，林益田，陈汉文，时胜旗，
申请(专利权)人：广州广汽荻原模具冲压有限公司，
类型：新型
国别省市：