多通阀、热管理系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种多通阀、热管理系统和车辆，多通阀包括：壳体、密封件和防呆结构，壳体内限定出腔体，腔体的一端具有敞开口，壳体内壁设置有容纳槽，容纳槽的远离敞开口的一端形成有插配槽；密封件设置在容纳槽内，且密封件适于通过敞开口插配于插配槽。防呆结构具有第一防呆部、第二防呆部和第三防呆部，第一防呆部设于插配槽，第二防呆部和第三防呆部分别设于密封件的相对两端，防呆结构构造成：第二防呆部适于与第一防呆部配合以使密封件插配于插配槽，且第三防呆部适于与第一防呆部干涉以使阻碍密封件插配于插配槽。通过设置防呆结构可避免密封件反装，以使得制造出来的多通水阀无法正常使用的情况发生，提升多通阀的可靠性和稳定性。靠性和稳定性。靠性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
多通阀、热管理系统和车辆


[0001]本技术涉及流体机械领域，尤其是涉及一种多通阀、热管理系统和车辆。

技术介绍

[0002]相关内容中，在电子多通阀内部的阀芯和阀壳之间设置有密封件，密封件在其中起到了关键性作用，目前市场上的密封件在实际安装过程中容易出现密封件错装的问题，该问题在生产制造过程中不易被发现，使得制造出来的多通水阀无法正常使用。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种多通阀，该多通阀中的密封件具有防错装结构，避免密封件出现错装的问题，提升多通阀的可靠性和稳定性。
[0004]根据本技术实施例的多通阀，包括：壳体，所述壳体内限定出腔体，所述腔体的一端具有敞开口，所述壳体内壁设置有容纳槽，所述容纳槽的远离所述敞开口的一端形成有插配槽；密封件，所述密封件设置在所述容纳槽内，且所述密封件适于通过所述敞开口插配于所述插配槽；防呆结构，所述防呆结构具有第一防呆部、第二防呆部和第三防呆部，所述第一防呆部设于所述插配槽，所述第二防呆部和所述第三防呆部分别设于所述密封件的相对两端，所述防呆结构构造成：所述第二防呆部适于与所述第一防呆部配合以使所述密封件插配于所述插配槽，且所述第三防呆部适于与所述第一防呆部干涉以使阻碍所述密封件插配于所述插配槽。
[0005]根据本技术实施例的多通阀，通过设置防呆结构可避免密封件安装到壳体时反装，避免密封件由于安装不当无法正常起到密封作用，以使得制造出来的多通水阀无法正常使用的情况发生，通过设置防呆装置可提升多通阀的可靠性和稳定性。
[0006]根据本技术一些实施例的多通阀，所述第二凸起的截面形状包括半圆形或梯形。
[0007]根据本技术一些实施例的多通阀，所述第一防呆部为设于所述插配槽的壁面的第一凸起，所述第二防呆部为适于与所述第一凸起配合的第一凹槽，所述第三防呆部为适于与所述第一凸起干涉的第二凸起。
[0008]根据本技术一些实施例的多通阀，所述插配槽包括与所述敞开口相对的底壁和连接在所述底壁相对两侧的两个侧壁，两个所述侧壁中的至少一个上设有所述第一凸起。
[0009]根据本技术一些实施例的多通阀，所述密封件的远离所述第二防呆部的一端设有第二凹槽，所述第二凸起设于所述第二凹槽的壁面，所述第二凹槽的深度小于所述第一凸起的高度。
[0010]根据本技术一些实施例的多通阀，所述第一防呆部为设于所述插配槽的壁面的第一凸起，所述第二防呆部为适于与所述第一凸起配合的第一凹槽，所述第三防呆部为
适于与所述第一凸起干涉的第二凹槽，所述第一凹槽的深度与所述第一凸起的高度相等，所述第二凹槽的深度小于所述第一凸起的高度。
[0011]根据本技术一些实施例的多通阀，所述密封件包括：本体，所述本体设有多个避让孔，所述避让孔在厚度方向贯穿所述本体；密封筋组件，所述密封筋组件凸出于所述本体的第一侧壁设置，所述密封筋组件包括多个密封环，每个所述避让孔的外沿均设有环绕其设置的所述密封环。
[0012]根据本技术一些实施例的多通阀，所述密封筋组件包括沿第一方向延伸的多个第一筋条和沿第二方向延伸的多个第二筋条，相交设置的所述第一筋条和所述第二筋条限定出所述密封环，所述第一方向分别与所述第二方向和所述厚度方向相交。
[0013]根据本技术一些实施例的多通阀，所述本体的远离所述敞开口的一端具有插配部，所述插配部与所述第一筋条配合限定出适于与所述第一防呆部配合的第一凹槽。
[0014]根据本技术一些实施例的多通阀，所述本体的靠近所述敞开口的一端具有配合部，所述配合部与所述第一筋条配合限定出适于与所述第一防呆部干涉的第二凹槽。
[0015]根据本技术一些实施例的多通阀，所述壳体设有多个流通通孔，多个所述避让孔与多个所述流通通孔一一对应设置；所述多通阀还包括：阀芯，所述阀芯可转动地设于所述壳体内，所述阀芯限定出至少一个切换流道，所述阀芯转动以使得所述切换流道与不同的所述流通通孔连通。
[0016]根据本技术一些实施例的多通阀，多通阀还包括：轴承，所述轴承设于所述阀芯和所述壳体之间，所述轴承包括第一轴承；轴封件，所述轴封件设于所述阀芯和所述壳体之间，在所述第一轴承的轴向上，所述第一轴承与所述轴封件之间的距离为L，1mm≤L≤H/2，H为所述第一轴承的轴向长度。
[0017]根据本技术一些实施例的多通阀，所述流通通孔为至少三个；所述切换流道包括第一切换流道和第二切换流道，所述第一切换流道被构造成使得其中一个所述流通通孔与至少两个所述流通通孔切换连通；所述第二切换流道被构造成使得不同的所述流通通孔切换连通，所述第二切换流道还被构造成可改变连通的所述流通通孔的数量。
[0018]本技术还提出了一种热管理系统。
[0019]根据本技术实施例的热管理系统，包括：汇流板，所述汇流板内设有用于流通介质的多个流道；多通阀，所述多通阀为上述任一实施例所述的多通阀，当所述壳体设有多个流通通孔，所述多通阀设在所述汇流板上，多个所述流道分别与多个所述流通通孔相连，多个所述流道可切换连通以控制所述热管理系统进行模式切换。
[0020]根据本技术实施例的热管理系统，通过设置上述多通阀，多通阀可以兼具换向功能和比例调节功能，实现了集成化布置，减少了驱动件的数量，利于降低成本，节约安装空间，且可以实现不断流的目的，提高了热管理系统的可靠性。
[0021]本技术又提出了一种车辆。
[0022]根据本技术实施例的车辆，包括根据上述任一实施例所述的热管理系统。
[0023]根据本技术实施例的车辆，通过设置上述热管理系统，提升了车辆的整体性能。
[0024]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0025]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0026]图1是根据本技术实施例的壳体和密封件的安装爆炸图；
[0027]图2是根据本技术实施例的壳体和密封件的安装示意图；
[0028]图3是根据本技术实施例的壳体和密封件的安装剖视图；
[0029]图4是根据本技术实施例的壳体的结构示意图；
[0030]图5是根据本技术实施例的壳体的剖视图；
[0031]图6是根据本技术实施例的密封件的结构示意图；
[0032]图7是根据本技术实施例的多通阀的爆炸图；
[0033]图8是根据本技术实施例的阀芯的结构示意图；
[0034]图9是根据本技术实施例的多通阀的剖视图；
[0035]图10是根据本技术实施例的轴承的结构示意图；
[0036]图11是根据本技术实施例的轴承的截面图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多通阀，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内限定出腔体，所述腔体的一端具有敞开口，所述壳体内壁设置有容纳槽，所述容纳槽的远离所述敞开口的一端形成有插配槽；密封件，所述密封件设置在所述容纳槽内，且所述密封件适于通过所述敞开口插配于所述插配槽；防呆结构，所述防呆结构具有第一防呆部、第二防呆部和第三防呆部，所述第一防呆部设于所述插配槽，所述第二防呆部和所述第三防呆部分别设于所述密封件的相对两端，所述防呆结构构造成：所述第二防呆部适于与所述第一防呆部配合以使所述密封件插配于所述插配槽，且所述第三防呆部适于与所述第一防呆部干涉以使阻碍所述密封件插配于所述插配槽。2.根据权利要求1所述的多通阀，其特征在于，所述第一防呆部为设于所述插配槽的壁面的第一凸起，所述第二防呆部为适于与所述第一凸起配合的第一凹槽，所述第三防呆部为适于与所述第一凸起干涉的第二凸起。3.根据权利要求2所述的多通阀，其特征在于，所述第二凸起的截面形状包括半圆形或梯形。4.根据权利要求2所述的多通阀，其特征在于，所述插配槽包括与所述敞开口相对的底壁和连接在所述底壁相对两侧的两个侧壁，两个所述侧壁中的至少一个上设有所述第一凸起。5.根据权利要求2所述的多通阀，其特征在于，所述密封件的远离所述第二防呆部的一端设有第二凹槽，所述第二凸起设于所述第二凹槽的壁面，所述第二凹槽的深度小于所述第一凸起的高度。6.根据权利要求1
‑
5中任一项所述的多通阀，其特征在于，所述第一防呆部为设于所述插配槽的壁面的第一凸起，所述第二防呆部为适于与所述第一凸起配合的第一凹槽，所述第三防呆部为适于与所述第一凸起干涉的第二凹槽，所述第一凹槽的深度与所述第一凸起的高度相等，所述第二凹槽的深度小于所述第一凸起的高度。7.根据权利要求1
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5中任一项所述的多通阀，其特征在于，所述密封件包括：本体，所述本体设有多个避让孔，所述避让孔在厚度方向贯穿所述本体；密封筋组件，所述密封筋组件凸出于所述本体的第一侧壁设置，所述密封筋组件包括多个密封环，每个所述避让孔的外沿均设有环绕其设置的所述密封环。8.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨帆，龚涛，熊克强，冯能文，
申请(专利权)人：安徽美芝精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：