本发明专利技术公开了一种铁路车辆轮对推挡轮装置，整机由底座(1)、轨道(2)、挡轮机构(3)、转轮机构(4)、推轮机构(5)组成；本发明专利技术提供的铁路车辆轮对推挡轮装置，可实现铁路车辆轮对的缓冲、自动推轮、自动转轮等一系列工序，实现了在线轮对的步进式智能化传输及检修过程中无人化操作，有效地减少了轮对输送及检修过程中操作人员数量，大幅提升了轮对传输的效率，节约人力成本，减少人为损耗，低碳环保。低碳环保。低碳环保。
【技术实现步骤摘要】
铁路车辆轮对推挡轮装置
[0001]本专利技术涉及铁路车辆检修
，特别是涉及铁路车辆轮对推挡轮装置，是实现轮对推挡轮自动化的设备，可以大幅减少工人劳动强度，减少人为因素的操作失误，提高工作效率及安全性能。
技术介绍
[0002]在铁路车辆轮对检修过程中，现有的轮对检修工艺需要工人手动推动轮对在检修线上滚动，通过各个自动化检修设备完成检修。然而，这种方式导致检修辅助时间增加，检修效率降低，同时也增加了工人的劳动强度。因此，需要引入更先进的自动化检修设备和数字化技术，以提高效率，减少工人劳动强度。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种轮对铁路车辆轮对推挡轮装置，以解决上述现有技术存在的问题，降低了操作工人的劳动强度，实现了铁路车辆轮对加工的无人化操作，进一步提升了铁路车辆轮对的检修质量与输送效率。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0005]本专利技术提供一种铁路车辆轮对推挡轮装置，其特征在于，整机由底座(1)、轨道(2)、挡轮机构(3)、转轮机构(4)、推轮机构(5)组成；所述的底座(1)为槽钢焊接而成的长方形目字结构，位于基础坑内，承托起整个铁路车辆轮对推挡轮装置；所述的轨道(2)安装在底座(1)上，轨道(2)的中心线与底座(1)中心线重合，其轨道(2)的轨距为标准轨距，轨道(2)与铁路车辆轮对推挡轮装置的前后车轮输送线轨道衔接，其由下料轨道(201)、上料轨道(202)组成；所述的下料轨道(201)和上料轨道(202)以转轮机构(4)为中心，对称安装在底座(1)左右两侧。
[0006]优选地，所述的挡轮机构(3)，其位于下料轨道(201)下轨道的外侧，其由挡轮驱动气缸(301)、挡轮臂(302)、油压缓冲器(303)、对射开关(304)组成；挡轮驱动气缸(301)底部与底座(1)下料侧槽钢立面相连，挡轮驱动气缸(301)活塞杆与挡轮臂(302)中部连接，挡轮臂(302)通过轴销与其同侧出轮端辊轮(401)相连并安装在底座(1)上，挡轮驱动气缸(301)伸缩活塞杆来控制挡轮臂(302)进行以轴销为圆心的转动，油压缓冲器(303)安装在挡轮臂(302)末端，当轮对进入到工位上时，挡轮驱动气缸(301)推动控制挡轮臂(302)带动油压缓冲器(303)向上升起，使油压缓冲器(303)受到轮对撞击实现轮对缓冲停轮动作；所述的对射开关(304)安装在底座(1)下部，以转轮机构(4)下部中间位置为中心，对称分布在其两侧，用来检测工位上是否有轮对停留。
[0007]优选地，所述的转轮机构(4)，安装在底座(1)的中间位置，其两侧为下料轨道(201)与上料轨道(202)，其由出轮端辊轮(401)、进轮端辊轮(402)、减速电机(403)、链条(404)、万向联轴器(405)组成；出轮端辊轮(401)及进轮端辊轮(402)结构相同，安装在底座(1)中部下料轨道(201)与上料轨道(202)中间位置，其上部高度与下料轨道(201)与上料轨
道(202)的轨道上面平齐，其为内侧凹槽，外侧平面结构，可以起支撑及稳定轮对的作用，减速电机(403)安装在出轮端辊轮(401)内侧的底座(1)上部，减速电机(403)通过链条(404)与进轮端辊轮(402)的内侧输出轴上的链轮链接；进轮端辊轮(402)的内侧输出轴通过万向联轴器(405)实现与另一侧的进轮端辊轮(402)内侧输出轴的连接，从而实现两侧的进轮端辊轮(402)同步转动，进而完成轮对的旋转动作。
[0008]优选地，所述的推轮机构(5)，位于上料轨道(202)外侧，其由推轮驱动气缸(501)、推轮臂(502)、推轮滚轮(503)组成；推轮驱动气缸(501)底部与底座(1)进轮侧槽钢立面相连，推轮驱动气缸(501)活塞杆与推轮臂(502)中部连接，推轮臂(502)通过轴销与进轮端辊轮(402)相连安装在底座(1)上，推轮驱动气缸(501)通过伸缩活塞杆来控制推轮臂(502)进行以轴销为圆心的转动；推轮滚轮(503)安装在推轮臂(502)末端，推轮驱动气缸(501)推动推轮臂(502)动作，从而带动推轮滚轮(503)推动轮对的轮缘位置使得轮对沿下料轨道(201)滚动，完成出轮工作。
[0009]本专利技术相对于现有技术取得了以下有益技术效果：
[0010]本专利技术的目的是提供一种铁路车辆轮对推挡轮装置，以解决上述现有技术存在的问题，降低了操作工人的劳动强度，实现了铁路车辆轮对加工的无人化操作，进一步提升了铁路车辆轮对的检修质量与检修效率。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为推挡轮机构俯视图
[0013]图2为轨道俯视图
[0014]图3为挡轮机构正视图
[0015]图4为转轮机构俯视图
[0016]图5为推轮机构正视图
[0017]图1中：1
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底座、2
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轨道、3
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挡轮机构、4
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转轮机构、5
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推轮机构；
[0018]图2中：201
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下料轨道、202
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上料轨道、；
[0019]图3中：301
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挡轮驱动气缸、302
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挡轮臂、303
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油压缓冲器、304
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对射开关；
[0020]图4中：401
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出轮端辊轮、402
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进轮端辊轮、403
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减速电机、404
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链条、405
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万向联轴器；
[0021]图5中：501
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推轮驱动气缸、502
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推轮臂、503
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推轮滚轮。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅附图1、2、3、4、5，整机由底座(1)、轨道(2)、挡轮机构(3)、转轮机构(4)、推轮机构(5)组成；所述的底座(1)为槽钢焊接而成的长方形目字结构，位于基础坑内，承托起整个铁路车辆轮对推挡轮装置；所述的轨道(2)安装在底座(1)上，轨道(2)的中心线与底座(1)中心线重合，其轨道(2)的轨距为标准轨距，轨道(2)与铁路车辆轮对推挡轮装置的前后车轮输送线轨道衔接，其由下料轨道(201)、上料轨道(202)组成；所述的下料轨道(201)和上料本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆轮对推挡轮装置，其特征在于，整机由底座(1)、轨道(2)、挡轮机构(3)、转轮机构(4)、推轮机构(5)组成；所述的底座(1)为槽钢焊接而成的长方形目字结构，位于基础坑内，承托起整个铁路车辆轮对推挡轮装置；所述的轨道(2)安装在底座(1)上，轨道(2)的中心线与底座(1)中心线重合，其轨道(2)的轨距为标准轨距，轨道(2)与铁路车辆轮对推挡轮装置的前后车轮输送线轨道衔接，其由下料轨道(201)、上料轨道(202)组成；所述的下料轨道(201)和上料轨道(202)以转轮机构(4)为中心，对称安装在底座(1)左右两侧。2.根据权利1所述的铁路车辆轮对推挡轮装置，其特征在于，所述的挡轮机构(3)，其位于下料轨道(201)下轨道的外侧，其由挡轮驱动气缸(301)、挡轮臂(302)、油压缓冲器(303)、对射开关(304)组成；挡轮驱动气缸(301)底部与底座(1)下料侧槽钢立面相连，挡轮驱动气缸(301)活塞杆与挡轮臂(302)中部连接，挡轮臂(302)通过轴销与其同侧出轮端辊轮(401)相连并安装在底座(1)上，挡轮驱动气缸(301)伸缩活塞杆来控制挡轮臂(302)进行以轴销为圆心的转动，油压缓冲器(303)安装在挡轮臂(302)末端，当轮对进入到工位上时，挡轮驱动气缸(301)推动控制挡轮臂(302)带动油压缓冲器(303)向上升起，使油压缓冲器(303)受到轮对撞击实现轮对缓冲停轮动作；所述的对射开关(304)安装在底座(1)下部，以转轮机构(4)下部中间位置为中心，对称分布在其两侧，用来检测工位上是否有轮对停留。3.根据权利1所述的铁路车辆轮对推挡轮装置，其特征在于，所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王蕊，张坤，彭世全，齐龙，姚伟越，郝志国，王佳，解妍妍，孙嘉明，徐磊，
申请(专利权)人：齐齐哈尔四达铁路设备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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