车载冗余电源和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种车载冗余电源和电动汽车，车载冗余电源包括：电源切换信号输入端，用于接入电源切换信号；多路电源电路，每一电源电路包括依次连接的EMI滤波电路、输入整流滤波电路、PFC电路和功率变换电路；EMI滤波电路用于将接入的交流电经EMI滤波后输出；输入整流滤波电路用于将接入的交流电经整流处理和滤波处理后，输出直流电；PFC电路用于将输入整流滤波电路输出的直流电经功率因素校正后输出；功率变换电路用于将接入的直流电经功率变换后输出；主控制器，用于根据电源切换信号输入端输出的电源切换信号，控制相应的一功率变换电路输出功率变换后的直流电。本实用新型专利技术技术方案可提高冗余开关电源的工作效率。技术方案可提高冗余开关电源的工作效率。技术方案可提高冗余开关电源的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
车载冗余电源和电动汽车


[0001]本技术涉及电源
，特别涉及一种车载冗余电源和电动汽车。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车中会设有车载冗余电源，以在车载主电源故障时，为电动汽车供电，但现有车载冗余电源具有工作效率不高，发热较为严重的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种车载冗余电源，旨在解决车载冗余电源工作效率低的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的车载冗余电源，所述车载冗余电源包括：
[0005]多路电源电路，每一电源电路包括依次连接的EMI滤波电路、输入整流滤波电路、PFC电路和功率变换电路；所述EMI滤波电路用于将接入的交流电经EMI滤波后输出；所述输入整流滤波电路用于将接入的交流电经整流处理和滤波处理后，输出直流电；所述PFC电路用于将所述输入整流滤波电路输出的直流电经功率因素校正后输出；所述功率变换电路用于将接入的直流电经功率变换后输出；以及，
[0006]主控制器，所述主控制器分别与每一所述功率变换电路的受控端连接，所述主控制器用于根据所述电源切换信号输入端输出的电源切换信号，控制相应的一所述功率变换电路输出功率变换后的直流电。
[0007]可选地，所述车载冗余电源还包括：
[0008]过欠压保护电路，所述过欠压保护电路的多个检测端与多个所述输入整流滤波电路的输入端一一对应连接，以检测每一所述输入整流滤波电路的输入电压；所述过欠压保护电路的输出与所述主控制器连接；
[0009]所述过欠压保护电路用于在确定所述输入整流滤波电路的输入电压过压或者欠压时，输出输入电压保护信号至所述主控制器，以使所述主控制器控制每一所述功率变换电路停止输出直流电。
[0010]可选地，每一电源电路还包括：
[0011]输出整流滤波电路，所述输出整流滤波电路的输入端与所述功率变换电路连接，每一所述输入整流滤波电路用于将输入电流经整流处理和滤波处理后输出。
[0012]可选地，每一电源电路还包括：
[0013]电源状态检测电路，所述电源状态检测电路的多个检测端与多路所述输出整流滤波电路的输出端一一对应连接，所述电源状态检测电路的输出与所述主控制器连接；
[0014]所述电源状态检测电路用于检测每一所述输出整流滤波电路的输出电源，并输出相应输出电源检测信号至所述主控制器，以使所述主控制器根据接收到的输出电源检测信号，控制当前输出直流电的功率变换电路工作。
[0015]可选地，每一电源电路还包括：
[0016]稳压反馈电路，所述稳压反馈电路的检测端与所述输出整流滤波电路的输出端连接，所述稳压反馈电路的输出端与所述主控制器连接；所述稳压反馈电路用于根据所述输出整流滤波电路的输出电压，输出相应的功率调节信号至所述主控制器；
[0017]所述主控制器还用于根据接收到的功率调节信号，控制当前输出直流电的所述功率变换电路工作。
[0018]可选地，所述稳压反馈电路包括：
[0019]分压电路，所述分压电路的输入端为所述稳压反馈电路的检测端；
[0020]比较电路，所述比较电路的第一输入端为与所述分压电路的输出端连接，所述比较电路的第二输入端用于接入基准电压，所述比较电路的输出端为所述稳压反馈电路的输出端。
[0021]可选地，所述稳压反馈电路还包括：
[0022]开关隔离电路，所述开关隔离电路连接于所述比较电路的输出端与所述主控制器之间。
[0023]可选地，每一所述电源电路中的PFC电路为同一PFC电路。
[0024]本技术还提出一种电动汽车，所述电动汽车包括如上述的车载冗余电源。
[0025]可选地所述电动汽车还包括：
[0026]车载主电源，所述车载主电源和所述车载冗余电源的输出端互联。
[0027]本技术技术方案通过采用电源切换信号输入端、多路电源电路和主控制器，且采用依次连接的EMI滤波电路、输入整流滤波电路、PFC电路和功率变换电路来构建电源电路，以使得本技术车载冗余电源中任意一路电源电路工作输出的直流电可更为标准，从而提高了车载冗余电源的工作效率和输出稳定性，且在输出相同幅值直流电压的前提下，由于效率更高，因而还有利于降低车载冗余电源的发热量。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0029]图1为本技术车载冗余电源一实施例的模块示意图；
[0030]图2为本技术车载冗余电源另一实施例的模块示意图；
[0031]图3为本技术车载冗余电源又一实施例中稳压反馈电路的电路示意图。
[0032]附图标号说明：
[0033][0034][0035]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0038]本技术提出一种车载冗余电源。
[0039]参照图1至图2，在一实施例中，所述车载冗余电源包括：
[0040]电源切换信号输入端，用于接入电源切换信号；
[0041]多路电源电路100，每一电源电路100包括依次连接的EMI滤波电路110、输入整流滤波电路120、PFC电路130和功率变换电路140；所述EMI滤波电路110用于将所述输入整流滤波电路120输出的交流电经EMI滤波后输出；所述输入整流滤波电路120用于将接入的交流电经整流处理和滤波处理后，输出直流电；所述PFC电路130用于将接入的直流电经功率因素校正后输出；所述功率变换电路140用于将接入的直流电经功率变换后输出；以及，
[0042]主控制器200，所述主控制器200分别与所述电源切换信号输入端和每一所述功率变换电路140的受控端连接，所述主控制器200用于根据所述电源切换信号输入端输出的电<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载冗余电源，其特征在于，所述车载冗余电源包括：电源切换信号输入端，用于接入电源切换信号；多路电源电路，每一电源电路包括依次连接的EMI滤波电路、输入整流滤波电路、PFC电路和功率变换电路；所述EMI滤波电路用于将接入的交流电经EMI滤波后输出；所述输入整流滤波电路用于将接入的交流电经整流处理和滤波处理后，输出直流电；所述PFC电路用于将所述输入整流滤波电路输出的直流电经功率因素校正后输出；所述功率变换电路用于将接入的直流电经功率变换后输出；以及，主控制器，所述主控制器分别与所述电源切换信号输入端和每一所述功率变换电路的受控端连接，所述主控制器用于根据所述电源切换信号输入端输出的电源切换信号，控制相应的一所述功率变换电路输出功率变换后的直流电。2.如权利要求1所述的车载冗余电源，其特征在于，所述车载冗余电源还包括：过欠压保护电路，所述过欠压保护电路的多个检测端与多个所述输入整流滤波电路的输入端一一对应连接，以检测每一所述输入整流滤波电路的输入电压；所述过欠压保护电路的输出与所述主控制器连接；所述过欠压保护电路用于在确定所述输入整流滤波电路的输入电压过压或者欠压时，输出输入电压保护信号至所述主控制器，以使所述主控制器控制每一所述功率变换电路停止输出直流电。3.如权利要求2所述的车载冗余电源，其特征在于，每一电源电路还包括：输出整流滤波电路，所述输出整流滤波电路的输入端与所述功率变换电路连接，每一所述输入整流滤波电路用于将输入电流经整流处理和滤波处理后输出。4.如权利要求3中所述的车载冗余电源，其特征在于，每一电源电路还包括：电源状态检测电路，所述电源状态检测电路的多个检测端与多路所述输出整流滤波电路的输出端一一对应连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑彪，王玉春，刘灿昆，张振兴，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：