本实用新型专利技术公开了一种轮胎刻花装置，包括：底部支撑、限位杆、驱动装置、第一传动装置、第二传动装置、支撑装置、安装柱和刻花机；可以通过驱动装置带动第一传动装置进行转动，以使第一传动装置带动第二传动装置转动，从而支撑装置跟随第二传动装置进行转动，来带动支撑装置上的轮胎进行转动，同时支撑装置可以稳定支撑轮胎。本实用新型专利技术能够代替人工手持并解决人工手持带来的稳定性能差的问题。工手持带来的稳定性能差的问题。工手持带来的稳定性能差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种轮胎刻花装置
[0001]本技术涉及刻花装置领域，特别涉及一种轮胎刻花装置。
技术介绍
[0002]轮胎花纹是提高汽车性能，确保行驶安全的重要一环，轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的摩擦力，以防止车轮打滑。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“摩擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势，这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病。
[0003]目前主要的轮胎刻花装置大多还是手持装置，需要人工固定轮胎之后，手持刻花装置进行刻花，这样的操作在对轮胎进行刻花时的稳定性能较差，容易使轮胎在刻花过程中发生晃动，导致轮胎加工的次品率较高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于解决目前轮胎刻花装置的稳定性能差的问题。本技术提供了一种轮胎刻花装置，可提高轮胎刻花过程中的稳定性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种轮胎刻花装置，包括：底部支撑、限位杆、驱动装置、第一传动装置、第二传动装置、支撑装置、安装柱和刻花机；其中，
[0006]所述限位杆设于所述底部支撑的一侧，所述限位杆远离所述底部支撑的一端设有所述第二传动装置，所述第二传动装置能够绕所述限位杆转动；
[0007]所述支撑装置设于所述第二传动装置远离所述限位杆的一侧，所述支撑装置沿第一方向向上延伸，所述第一方向与轮胎的径向相垂直，所述支撑装置用于支撑所述轮胎的胎圈内侧；
[0008]所述安装柱设于所述底部支撑的一侧，所述安装柱沿所述第一方向向上延伸，所述刻花机设于所述安装柱远离所述底部支撑的一侧，所述刻花机用于对所述轮胎刻花；
[0009]所述驱动装置设于所述底部支撑的一侧，所述第一传动装置设于所述驱动装置远离所述底部支撑的一侧，所述第一传动装置设于所述第二传动装置与所述安装柱之间，所述驱动装置用于驱动所述第一传动装置进行转动，以使所述第一传动装置带动所述第二传动装置转动。
[0010]采用上述技术方案，可以通过驱动装置带动第一传动装置进行转动，以使第一传动装置带动第二传动装置转动，从而支撑装置跟随第二传动装置进行转动，来带动支撑装置上的轮胎进行转动，同时支撑装置可以稳定支撑轮胎，从而代替人工手持并解决人工手持带来的稳定性能差的问题。
[0011]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎刻花装置，所述第二传动装置远离所述底部支撑的一侧开设两个滑槽，两个所述滑槽沿所述
第二传动装置的径向间隔设置，所述支撑装置设于所述滑槽的内壁，并能够在两个所述滑槽内相向或背向运动，以支撑不同直径的所述轮胎。
[0012]采用上述技术方案，当所需支撑的轮胎直径变大时，支撑装置之间的间距也要变大，此时支撑装置可以沿着滑槽内壁进行背向运动；当所需支撑的轮胎直径变小时，支撑装置之间的间距也要变小，此时支撑装置可以沿着滑槽内壁进行相向运动。从而达到适配不同直径轮胎的目的，适用范围更广。
[0013]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎刻花装置，所述支撑装置包括第一滑杆、第二滑杆、第一撑开架和第二撑开架，所述第一滑杆和所述第二滑杆分别沿所述第一方向向上延伸，所述第一滑杆的一端设有所述第一撑开架，所述第一滑杆的另一端设于其中一个所述滑槽的内壁；所述第二滑杆的一端设有所述第二撑开架，所述第二滑杆的另一端设于另外一个所述滑槽的内壁；所述第一滑杆和所述第二滑杆能够沿所述第二传动装置的径向在两个所述滑槽内相向或背向运动，所述第一撑开架和所述第二撑开架用于共同支撑所述轮胎的胎圈内侧。
[0014]采用上述技术方案，当所需支撑的轮胎直径变大时，第一撑开架和第二撑开架之间的间距需要相应变大，此时第一滑杆和第二滑杆可以沿着滑槽内壁进行背向运动；当所需支撑的轮胎直径变小时，第一撑开架和第二撑开架之间的间距需要相应变小，此时第一滑杆和第二滑杆可以沿着滑槽内壁进行相向运动。从而达到适配不同直径轮胎的目的，适用范围更广，同时第一撑开架和第二撑开架可以加强对轮胎转动过程中的稳定性的把控，减少轮胎加工的次品率。
[0015]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎刻花装置，所述第一撑开架和所述第二撑开架分别包括固定部、支撑部和贴合部，所述固定部与所述支撑部相互垂直，两个所述固定部之间设有多个固定弹簧，所述固定弹簧的两端分别与两个所述固定部的相对面连接；所述贴合部与所述轮胎的胎圈内侧相适配，且所述贴合部与所述固定部的两端以及所述支撑部靠近所述轮胎的胎圈内侧的一侧连接。
[0016]采用上述技术方案，当所需支撑的轮胎直径变大时，两个支撑部之间的间距需要变大，变大至两个贴合部能够完全贴合所需支撑的轮胎的胎圈内侧，两个固定部的两端抵住所需支撑的轮胎的胎圈内侧，此时固定弹簧会延长，以此来加强第一撑开架和第二撑开架对轮胎的支撑，从而适配所需支撑的轮胎，同时通过支撑部、固定部、贴合部和固定弹簧的配合可以加强对轮胎转动过程中的稳定性的把控，减少轮胎加工的次品率。
[0017]当所需支撑的轮胎直径变小时，两个支撑部之间的间距需要变小，变小至两个贴合部能够完全贴合所需支撑的轮胎的胎圈内侧，两个固定部的两端抵住所需支撑的轮胎的胎圈内侧，此时固定弹簧会缩短，以此来加强第一撑开架和第二撑开架对轮胎的支撑。从而达到适配所需支撑的轮胎，同时通过支撑部、固定部、贴合部和固定弹簧的配合可以加强对轮胎转动过程中的稳定性的把控，减少轮胎加工的次品率。
[0018]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎刻花装置，所述第二传动装置与所述底部支撑滚动接触。
[0019]采用上述技术方案，可以减少第二传动装置在转动过程中与底部支撑之间的摩擦力，减少摩擦阻力，使得转动更加容易。
[0020]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎刻
花装置，所述第二传动装置面向所述底部支撑的一侧开设盖槽，所述底部支撑与所述第二传动装置相对的一面开设支撑槽，所述盖槽的内壁与所述支撑槽的内壁之间连接有多个滚珠。
[0021]采用上述技术方案，可以通过设置简单的滚珠来减少摩擦，避免第二传动装置和底部支撑之间的摩擦损坏。
[0022]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎刻花装置，还包括直径调节装置，所述直径调节装置设于所述限位杆远离所述底部支撑的一侧，且设于所述第一滑杆与所述第二滑杆之间，用于调节两个所述支撑部之间的径向间距。
[0023]采用上述技术方案，可以通过直径调节装置来实现两个支撑部之间的距离可以调节的功能，进而满足不同大小轮胎的支撑，适配性更强。
[0024]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎刻花装置，所述直径调节装置包本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮胎刻花装置，其特征在于，包括：底部支撑、限位杆、驱动装置、第一传动装置、第二传动装置、支撑装置、安装柱和刻花机；其中，所述限位杆设于所述底部支撑的一侧，所述限位杆远离所述底部支撑的一端设有所述第二传动装置，所述第二传动装置能够绕所述限位杆转动；所述支撑装置设于所述第二传动装置远离所述限位杆的一侧，所述支撑装置沿第一方向向上延伸，所述第一方向与轮胎的径向相垂直，所述支撑装置用于支撑所述轮胎的胎圈内侧；所述安装柱设于所述底部支撑的一侧，所述安装柱沿所述第一方向向上延伸，所述刻花机设于所述安装柱远离所述底部支撑的一侧，所述刻花机用于对所述轮胎刻花；所述驱动装置设于所述底部支撑的一侧，所述第一传动装置设于所述驱动装置远离所述底部支撑的一侧，所述第一传动装置设于所述第二传动装置与所述安装柱之间，所述驱动装置用于驱动所述第一传动装置进行转动，以使所述第一传动装置带动所述第二传动装置转动。2.如权利要求1所述的轮胎刻花装置，其特征在于，所述第二传动装置远离所述底部支撑的一侧开设两个滑槽，两个所述滑槽沿所述第二传动装置的径向间隔设置，所述支撑装置设于所述滑槽的内壁，并能够在两个所述滑槽内相向或背向运动，以支撑不同直径的所述轮胎。3.如权利要求2所述的轮胎刻花装置，其特征在于，所述支撑装置包括第一滑杆、第二滑杆、第一撑开架和第二撑开架，所述第一滑杆和所述第二滑杆分别沿所述第一方向向上延伸，所述第一滑杆的一端设有所述第一撑开架，所述第一滑杆的另一端设于其中一个所述滑槽的内壁；所述第二滑杆的一端设有所述第二撑开架，所述第二滑杆的另一端设于另外一个所述滑槽的内壁；所述第一滑杆和所述第二滑杆能够沿所述第二传动装置的径向，在两个所述滑槽内相向或背向运动，所述第一撑开架和所述第二撑开架用于共同支撑所述轮胎的胎圈内侧。4.如权利要求3所述的轮胎刻花装置，其特征在于，所述第一撑开架和所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：金勇男，
申请(专利权)人：大陆马牌轮胎中国有限公司，
类型：新型
国别省市：
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