故障诊断方法、装置、设备、存储介质和程序产品制造方法及图纸

本申请涉及一种故障诊断方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。方法包括：在当前时刻的液力缓速器为开启工作过程的情况下，获取当前最大压力值、实际上升时长、额定最大压力值和理论上升时长；根据当前最大压力值、实际上升时长、额定最大压力值和理论上升时长，确定单向阀是否处于故障状态；在当前时刻的液力缓速器为退出工作过程中的情况下，获取多个第一压力值，根据多个第一压力值，确定单向阀是否处于故障状态；在单向阀处于故障状态的情况下，确定单向阀的故障情况，并将单向阀的故障情况显示在仪表盘的故障显示区域中。采用本方法能够无需拆解液力缓速器即可识别单向阀故障点。单向阀故障点。单向阀故障点。

【技术实现步骤摘要】
故障诊断方法、装置、设备、存储介质和程序产品


[0001]本申请涉及车辆故障诊断
，特别是涉及一种故障诊断方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。

技术介绍

[0002]液力缓速器是利用液体流动时的阻尼效果产生对正向驱动力相反的反拖制动力从而使车辆减速，起辅助制动作用，液力缓速器主要由定子、转子、传感器、比例阀、热交换器、单向阀及消音器等核心零部件组成。当液力缓速器开启工作时油液进入定子和转子组成的工作腔，油液在工作腔进行旋转加速冲击转子产生反向的制动力，整个过程液力缓速器将整车的机械能转化为油液的内能。当油液加热后通过回油通道排出工作腔进入油池，在连接工作腔和油池的回油通道中设有的单向阀起到至关重要的作用，一方面防止油池内的油液倒流到工作腔，另一方面单向阀还需满足一定的开启压力。若在液力缓速器工作中单向阀发生故障即会导致液力缓速器制动力矩无法正常建立，也会导致液力缓速器工作腔与油池发生窜油故障。
[0003]传统技术中，只能在怀疑单向阀出现故障的情况下，对液力缓速器本体进行拆解，以进行查找单向阀是否处于故障状态。
[0004]但是这种方式容易出现误以为单向阀出现故障的情况，并且，对液力缓速器本体进行拆解进行查找单向阀是否处于故障状态，比较繁琐和耗时。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够无需拆解液力缓速器即可识别单向阀是否处于故障状态的故障诊断方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
[0006]第一方面，本申请提供了一种故障诊断方法。所述方法应用于车辆，所述车辆包括液力缓速器、压力传感器和仪表盘，所述液力缓速器包括单向阀、工作腔以及回油通道，所述工作腔与所述单向阀通过所述回油通道连接；所述压力传感器处于所述工作腔和所述单向阀的之间；所述压力传感器用于检测所述回油通道中油的压力值；所述仪表盘包括故障显示区域，所述方法包括：
[0007]在当前时刻的液力缓速器为开启工作过程的情况下，获取当前最大压力值、实际上升时长、额定最大压力值和理论上升时长；所述实际上升时长为液力缓速器开启工作过程的压力值达到当前最大压力值所花费的时间；所述理论上升时长为液力缓速器开启工作过程的压力值达到额定最大压力值所花费的时间；
[0008]根据所述当前最大压力值、所述实际上升时长、所述额定最大压力值和所述理论上升时长，确定所述单向阀是否处于故障状态；
[0009]在当前时刻的液力缓速器为退出工作过程中的情况下，获取多个第一压力值，多个第一压力值为所述压力传感器在所述液力缓速器退出工作过程中所获取的压力值；
[0010]根据多个第一压力值，确定所述单向阀是否处于故障状态；
[0011]在所述单向阀处于故障状态的情况下，确定所述单向阀的故障情况，并将所述单向阀的故障情况显示在所述仪表盘的故障显示区域中。
[0012]在其中一个实施例中，在当前时刻的液力缓速器为开启工作过程的情况下，获取所述当前最大压力值和所述实际上升时长；
[0013]获取当前时刻的第一车辆传动轴转速和第一请求扭矩百分比值；
[0014]根据所述第一车辆传动轴转速和第一请求扭矩百分比值，获取所述额定最大压力值和所述理论上升时长。
[0015]在其中一个实施例中，所述根据所述当前最大压力值、所述实际上升时长、所述额定最大压力值和所述理论上升时长，确定所述单向阀是否处于故障状态，包括：
[0016]在所述当前最大压力值与所述额定最大压力值的第一比值大于第一预设值的情况下，确定所述单向阀处于故障状态；
[0017]在所述实际上升时长与所述理论上升时长的第二比值大于第二预设值的情况下，确定所述单向阀处于故障状态。
[0018]在其中一个实施例中，所述根据多个第一压力值，确定所述单向阀是否处于故障状态，包括：
[0019]根据多个第一压力值，确定是否存在实际跳变压力值；所述实际跳变压力值为所述压力传感器在所述液力缓速器退出工作过程中所出现瞬时跳变的压力值；
[0020]在不存在所述实际跳变压力值的情况下，确定所述单向阀处于故障状态；
[0021]在存在所述实际跳变压力值的情况下，获取实际跳变时长；所述实际跳变时长为所述液力缓速器退出工作过程的压力值至达到所述实际跳变压力值所花费的时间；
[0022]获取当前时刻的第二车辆传动轴转速与第二请求扭矩百分比值；
[0023]根据所述第二车辆传动轴转速与第二请求扭矩百分比值，获取理论跳变时长和额定跳变压力值；所述理论跳变时长为所述液力缓速器退出工作过程中压力值至达到所述额定跳变压力值所花费的时间；
[0024]在所述实际跳变时长与所述理论跳变时长的第三比值大于第三预设值的情况下，确定所述单向阀处于故障状态。
[0025]在其中一个实施例中，所述故障情况包括故障类型和故障等级；所述故障类型包括卡滞故障和卡死故障；所述故障等级包括第一故障等级和第二故障等级；所述在所述单向阀处于故障状态的情况下，确定所述单向阀的故障情况，包括：
[0026]在所述当前最大压力值与所述额定最大压力值的第一比值大于第一预设值的情况下，确定所述单向阀的故障类型为所述卡死故障，所述故障等级为第二故障等级；
[0027]在所述实际上升时长与所述理论上升时长的第二比值小于或等于第四预设值的情况下，确定所述单向阀的故障类型为所述卡滞故障，所述故障等级为所述第一故障等级；
[0028]在所述实际上升时长与所述理论上升时长的第二比值大于所述第四预设值的情况下，确定所述单向阀的故障类型为所述卡滞故障，所述故障等级为所述第二故障等级；
[0029]其中，所述第四预设值大于所述第二预设值。
[0030]在其中一个实施例中，所述在所述单向阀处于故障状态的情况下，确定所述单向阀的故障情况，包括：
[0031]在不存在所述实际跳变压力值的情况下，确定所述单向阀的故障类型为卡死故障，故障等级为第二故障等级；
[0032]在所述实际跳变时长与所述理论跳变时长的第三比值小于或等于第五预设值的情况下，确定所述单向阀的故障类型为所述卡滞故障，所述故障等级为所述第一故障等级；
[0033]在所述实际跳变时长与所述理论跳变时长的第三比值大于所述第五预设值的情况下，确定所述单向阀的故障类型为所述卡滞故障，所述故障等级为所述第二故障等级；
[0034]其中，所述第五预设值大于所述第三预设值。
[0035]第二方面，本申请还提供了一种故障诊断装置。所述装置应用于车辆，所述车辆包括液力缓速器、压力传感器和仪表盘，所述液力缓速器包括单向阀、工作腔以及回油通道，所述工作腔与所述单向阀通过所述回油通道连接；所述压力传感器处于所述工作腔和所述单向阀的之间；所述压力传感器用于检测所述回油通道中油的压力值；所述仪表盘包括故障显示区域，所述装置包括：
[0036]最大压力值和时长获取模块，用于在当前时刻的液力缓速器为开启本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种故障诊断方法，其特征在于，所述方法应用于车辆，所述车辆包括液力缓速器、压力传感器和仪表盘，所述液力缓速器包括单向阀、工作腔以及回油通道，所述工作腔与所述单向阀通过所述回油通道连接；所述压力传感器处于所述工作腔和所述单向阀的之间；所述压力传感器用于检测所述回油通道中油的压力值；所述仪表盘包括故障显示区域，所述方法包括：在当前时刻的液力缓速器为开启工作过程的情况下，获取当前最大压力值、实际上升时长、额定最大压力值和理论上升时长；所述实际上升时长为液力缓速器开启工作过程的压力值达到当前最大压力值所花费的时间；所述理论上升时长为液力缓速器开启工作过程的压力值达到额定最大压力值所花费的时间；根据所述当前最大压力值、所述实际上升时长、所述额定最大压力值和所述理论上升时长，确定所述单向阀是否处于故障状态；在当前时刻的液力缓速器为退出工作过程中的情况下，获取多个第一压力值，多个第一压力值为所述压力传感器在所述液力缓速器退出工作过程中所获取的压力值；根据多个第一压力值，确定所述单向阀是否处于故障状态；在所述单向阀处于故障状态的情况下，确定所述单向阀的故障情况，并将所述单向阀的故障情况显示在所述仪表盘的故障显示区域中。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在当前时刻的液力缓速器为开启工作过程的情况下，获取当前最大压力值、实际上升时长、额定最大压力值和理论上升时长，包括：在当前时刻的液力缓速器为开启工作过程的情况下，获取所述当前最大压力值和所述实际上升时长；获取当前时刻的第一车辆传动轴转速和第一请求扭矩百分比值；根据所述第一车辆传动轴转速和第一请求扭矩百分比值，获取所述额定最大压力值和所述理论上升时长。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前最大压力值、所述实际上升时长、所述额定最大压力值和所述理论上升时长，确定所述单向阀是否处于故障状态，包括：在所述当前最大压力值与所述额定最大压力值的第一比值大于第一预设值的情况下，确定所述单向阀处于故障状态；在所述实际上升时长与所述理论上升时长的第二比值大于第二预设值的情况下，确定所述单向阀处于故障状态。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据多个第一压力值，确定所述单向阀是否处于故障状态，包括：根据多个第一压力值，确定是否存在实际跳变压力值；所述实际跳变压力值为所述压力传感器在所述液力缓速器退出工作过程中所出现瞬时跳变的压力值；在不存在所述实际跳变压力值的情况下，确定所述单向阀处于故障状态；在存在所述实际跳变压力值的情况下，获取实际跳变时长；所述实际跳变时长为所述液力缓速器退出工作过程的压力值至达到所述实际跳变压力值所花费的时间；获取当前时刻的第二车辆传动轴转速与第二请求扭矩百分比值；
根据所述第二车辆传动轴转速与第二请求扭矩百分比值，获取理论跳变时长和额定跳变压力值；所述理论跳变时长为所述液力缓速器退出工作过程中压力值至达到所述额定跳变压力值所花费的时间；在所述实际跳变时长与所述理论跳变时长的第三比值大于第三预设值的情况下，确定所述单向阀处于故障状态。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述故障情况包括故障类型和故障等级；所述故障类型包括卡滞故障和卡死故障；所述故障等级包括第一故障等...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩旭，贾玉哲，于跃，李喆，张伟男，柳英杰，李健华，费钟鸣，张书郡，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：