一种铁路墩身主筋定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路墩身主筋定位装置，包括四个弯梁和四个直梁，所述下定位环的四个直梁下端焊接有支撑结构，可以完美解决钢筋保护层厚度控制、钢筋数量，间距控制问题。根据设计图制作角钢定型卡具，一应参数全部根据设计图纸确定，现场定位后绑扎钢筋，可以将钢筋间距误差控制在2mm以内，钢筋数量则是每一根钢筋对应一个卡槽位置，杜绝偷工减料，方便质量验收。双层卡具控制钢筋垂直度问题。三分部设计推广的卡具，采用上下双层卡槽固定，层间距80cm。通过双层卡槽，可以有效解决钢筋垂直度的问题，保证墩身施工保护层厚度可控，确保钢筋绑扎一次成型，避免返工。避免返工。避免返工。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路墩身主筋定位装置


[0001]本技术涉及桥墩施工
，具体涉及一种铁路墩身主筋定位装置。

技术介绍

[0002]墩身是多跨桥的中间支承结构的主体，主要材料为木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材，目前国内外桥梁施工，现浇墩柱大部分采取搭设脚手架或模板自带拆卸式支架，现场绑扎钢筋的常规施工工艺，少数地区陆域高架桥墩柱施工中，应用过墩身钢筋笼整体制作、安装施工工艺，其墩柱截面尺寸较小，钢筋笼质量轻，施工环境较好。国内已经建成或正在建设的跨海大桥工程，特别是施工环境较为恶劣的跨海大桥，大截面墩身钢筋笼整体制作、运输、安装尚属首次，对于墩身钢筋定位的精准定位，也是后续钢筋施工的基本保障。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种铁路墩身主筋定位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路墩身主筋定位装置，包括四个弯梁和四个直梁，四个所述弯梁和四个所述直梁的内侧端均有开设有多个钢筋限位卡口，两个所述弯梁之间通过连接结构相连，两个所述弯梁连接后形成半圆，另外两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路墩身主筋定位装置，其特征在于：包括四个弯梁(1)和四个直梁(2)，四个所述弯梁(1)和四个所述直梁(2)的内侧端均有开设有多个钢筋限位卡口(5)，两个所述弯梁(1)之间通过连接结构(4)相连，两个所述弯梁(1)连接后形成半圆，另外两个弯梁(1)之间通过连接结构(4)连接后形成半圆，两组弯梁(1)对称放置，两组弯梁(1)之间通过连接结构(4)均连接有直梁(2)，相邻的两个直梁(2)之间通过连接结构(4)连接，四个所述弯梁(1)和四个所述直梁(2)连接后形成上定位环，所述上定位环通过支柱(6)连接有下定位环，下定位环...

【专利技术属性】
技术研发人员：万春光，刘波，梁鑫，王晓雅，朱慎林，徐光远，张焱辉，宋滢，熊安兵，郭富强，
申请(专利权)人：中铁九局集团第一建设有限公司，
类型：新型
国别省市：