本发明专利技术公开了一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，包括底壳、冷却仓结构、接头仓结构、加强结构、垫框、缓冲结构、顶撑结构、顶盖和扣件，本发明专利技术在底壳内部底侧嵌有加强结构，在第一横板和第二横板上开设有矩形槽和三角槽，且第一横板和第二横板之间形成有空槽，自身的硬度高且在水平方向受力时不易产生挤压变形，且垫框内部前侧嵌有缓冲结构，在缓冲结构的作用下使受到的力进行横向分解，以提高了整体的强度，底壳后端部安装有顶撑结构，以通过顶撑结构的展开便于进行安装使用，同时可进一步使受到的力进行横向分解，整体的结构强度高，防护性强。护性强。护性强。
【技术实现步骤摘要】
一种高强度的新能源电动汽车电池外壳
[0001]本专利技术涉及汽车配件相关领域，具体是一种高强度的新能源电动汽车电池外壳。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车中电池箱组属于常用部件，电池箱的外壳用于转载电池以对车辆提供电能；
[0003]目前，中国专利申请号：CN201922082275.5公开了一种新能源汽车电池安全防护外壳，包括第一固定框、第二固定框、两组连接框、第一盖板、第二盖板和两组连接盖板，所述第一固定框与连接框的两侧、两组连接框的两侧和第二固定框与连接框的两侧均对称设置有两组第一固定机构，所述第一盖板与连接盖板之间、两组连接盖板之间和第二盖板与连接盖板之间设置有第二固定机构，有益效果是：可以针对不同数量电池的电池组增加或者减少连接框的数量，相应的增加或者减少连接盖板的数量，从而通过组合拼接即可对不同数量电池的电池组进行安全防护；
[0004]但是，现有技术的新能源电动汽车电池外壳由于车辆在行驶过程中会产生振动或容易对电池处产生挤压冲力，不易提高整体的结构强度，且在受力时不易将力朝其他方向分解，容易使电池产生损坏，防护性较差，影响内部电池的使用寿命。
技术实现思路
[0005]因此，为了解决上述不足，本专利技术在此提供一种高强度的新能源电动汽车电池外壳。
[0006]本专利技术是这样实现的，构造一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，该电池外壳的外壳主体包括底壳、冷却仓结构、接头仓结构、加强结构、垫框、缓冲结构、顶撑结构、顶盖和扣件，所述底壳左端部固定连接有冷却仓结构，并且底壳右端部一体成型有接头仓结构，所述底壳内部底侧嵌有加强结构，所述底壳前部底侧固定连接有垫框，且垫框内部前侧嵌有缓冲结构，所述底壳后端部安装有顶撑结构，且底壳顶侧连接有顶盖，所述顶盖前侧通过一扣件与垫框相卡合。
[0007]优选的，所述冷却仓结构包括右端部与所述底壳相固定的支框、固定连接于支框顶端部的顶片、紧固于顶片顶部中侧的凸仓以及开设于支框内部的通槽，所述通槽右端部与底壳内部相连通。
[0008]优选的，所述接头仓结构包括左端部与所述底壳相固定的支座、嵌于支座内部右侧的第一加强片、嵌于支座内部左侧的第二加强片以及设置于支座前端部的插头。
[0009]优选的，所述第一加强片和第二加强片的结构大小相同，并且在所述支座中部左右对称设置，第一加强片右端与支座内部右侧相接触，第二加强片左端与支座内部左侧相接触。
[0010]优选的，所述加强结构包括第一横板，所述第一横板后侧固定有第二横板，所述第一横板和第二横板之间形成有空槽，所述第一横板和第二横板左侧内部开设有矩形槽，并且第一横板和第二横板内侧开设有三角槽。
[0011]优选的，所述三角槽设置有不少于八个，并且三角槽对称设置有两组。
[0012]优选的，所述缓冲结构设置有不少于四组，并且缓冲结构等距设置于所述垫框内侧，缓冲结构包括嵌于垫框内部的套座、贯穿滑动于套座内部前侧的压头、包裹于压头后部外表面的第一弹簧、接触于压头后端部两侧的两个半圆头、分别固定于两个半圆头外侧的两个撑块、贯穿转动于撑块内侧中部的转轴柱以及连接于两个撑块内侧的第二弹簧，所述第一弹簧前端部与套座相抵接，所述转轴柱两端部与套座相连接。
[0013]优选的，所述顶撑结构设置有不少于六组，并且六组顶撑结构依次排列连接于所述底壳后侧。
[0014]优选的，所述顶撑结构包括前端部与所述底壳相固定的护座、贯穿转动于护座内侧中部的调节旋杆、分别连接于调节旋杆左右两侧的第一移位块和第二移位块、转动连接于第一移位块上下两侧中部的第一支杆、转动连接于第一支杆后部内侧的第一转轮、转动连接于第二移位块上下两侧中部的第二支杆以及转动连接于第二支杆后部内侧的第二转轮。
[0015]优选的，所述护座后部中侧设置有滑块，并且滑块左右两侧分别与第一移位块和第二移位块滑动连接，所述调节旋杆左右两侧分别设置有第一螺纹槽和第二螺纹槽，且第一螺纹槽和第二螺纹槽的螺纹方向相反，所述第一移位块包裹于第一螺纹槽外表面与其螺纹连接，所述第二移位块包裹于第二螺纹槽外表面与其螺纹连接。
[0016]优选的，所述套座和压头均采用钨钢材质制成。
[0017]优选的，所述第一支杆和第二支杆使用的材质均为不锈钢。
[0018]本专利技术具有如下优点：本专利技术通过改进在此提供一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，与同类型设备相比，具有如下改进：
[0019]优点1：本专利技术所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，在底壳内部底侧嵌有加强结构，在第一横板和第二横板上开设有矩形槽和三角槽，且第一横板和第二横板之间形成有空槽，自身的硬度高且在水平方向受力时不易产生挤压变形，且垫框内部前侧嵌有缓冲结构，在缓冲结构的作用下使受到的力进行横向分解，以提高了整体的强度，底壳后端部安装有顶撑结构，以通过顶撑结构的展开便于进行安装使用，同时可进一步使受到的力进行横向分解，整体的结构强度高，防护性强。
[0020]优点2：本专利技术所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，第一加强片和第二加强片的结构大小相同，并且在支座中部左右对称设置，第一加强片右端与支座内部右侧相接触，第二加强片左端与支座内部左侧相接触，在第一加强片和第二加强片的作用下以提高支座整体的结构强度。
[0021]优点3：本专利技术所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，在压头受到压力时半圆头带动撑块在转轴柱的作用下进行转动，在两个撑块转动过程中拉动第二弹簧，以具备一定的缓冲力，且撑块转动后接触套座内侧面，以使受到的力向两侧分解。
[0022]优点4：本专利技术所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，护座后部中侧设置有滑块，以保证第一移位块和第二移位块横向移位的稳定性，调节旋杆左右两侧分别设置有
螺纹方向相反的第一螺纹槽和第二螺纹槽，第一移位块螺纹连接于第一螺纹槽外表面，第二移位块螺纹连接于第二螺纹槽外表面，以使转动调节旋杆时第一移位块和第一移位块进行横向的移位动作。
附图说明
[0023]图1是本专利技术结构示意图；
[0024]图2是本专利技术冷却仓结构的结构示意图；
[0025]图3是本专利技术接头仓结构的结构示意图；
[0026]图4是本专利技术加强结构的结构示意图；
[0027]图5是本专利技术缓冲结构的结构示意图；
[0028]图6是本专利技术顶撑结构的结构示意图；
[0029]图7是本专利技术护座与调节旋杆连接的结构示意图。
[0030]其中：外壳主体
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1、底壳
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2、冷却仓结构
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3、接头仓结构
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4、加强结构
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5、垫框
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6、缓冲结构
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7、顶撑结构
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8、顶盖<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，包括外壳主体(1)，其特征在于：所述外壳主体(1)包括底壳(2)，所述底壳(2)左端部固定连接有冷却仓结构(3)，并且底壳(2)右端部一体成型有接头仓结构(4)，所述底壳(2)内部底侧嵌有加强结构(5)，所述底壳(2)前部底侧固定连接有垫框(6)，且垫框(6)内部前侧嵌有缓冲结构(7)，所述底壳(2)后端部安装有顶撑结构(8)，且底壳(2)顶侧连接有顶盖(9)，所述顶盖(9)前侧通过一扣件(10)与垫框(6)相卡合。2.根据权利要求1所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述冷却仓结构(3)包括右端部与所述底壳(2)相固定的支框(31)、固定连接于支框(31)顶端部的顶片(32)、紧固于顶片(32)顶部中侧的凸仓(33)以及开设于支框(31)内部的通槽(34)，所述通槽(34)右端部与底壳(2)内部相连通。3.根据权利要求1所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述接头仓结构(4)包括左端部与所述底壳(2)相固定的支座(41)、嵌于支座(41)内部右侧的第一加强片(42)、嵌于支座(41)内部左侧的第二加强片(43)以及设置于支座(41)前端部的插头(44)。4.根据权利要求3所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述第一加强片(42)和第二加强片(43)的结构大小相同，并且在所述支座(41)中部左右对称设置，第一加强片(42)右端与支座(41)内部右侧相接触，第二加强片(43)左端与支座(41)内部左侧相接触。5.根据权利要求1所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述加强结构(5)包括第一横板(51)，所述第一横板(51)后侧固定有第二横板(52)，所述第一横板(51)和第二横板(52)之间形成有空槽(53)，所述第一横板(51)和第二横板(52)左侧内部开设有矩形槽(54)，并且第一横板(51)和第二横板(52)内侧开设有三角槽(55)。6.根据权利要求5所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述三角槽(55)设置有不少于八个，并且三...
【专利技术属性】
技术研发人员：童莉芩，涂力文，柳小敏，
申请(专利权)人：福建省冠诺模型有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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