分流器及其控制方法、控制模块、储能模块及汽车技术

本发明专利技术提出了一种分流器及其控制方法、控制模块、储能模块及汽车。方法包括获取流过电池包的电池包电流，以及第一采样端和第二采样端之间的采样电压；在电池包电流小于预设第一电流时，将当前的采样电压设置为第一电压；在电池包电流大于预设第二电流时，将当前的采样电压设置为第二电压，以及将当前电池包电流设置为第一电流；根据第一电压、第二电压和第一电流，得到连接阻抗，并根据连接阻抗、采样电压和电池包电流，确定电池包的电压。本发明专利技术旨在提高分流器检测的精确性。提高分流器检测的精确性。提高分流器检测的精确性。

【技术实现步骤摘要】
分流器及其控制方法、控制模块、储能模块及汽车


[0001]本专利技术涉及分流器
，特别涉及一种分流器及其控制方法、控制模块、储能模块及汽车。

技术介绍

[0002]在新能源汽车中，分流器往往串联设置在电池包的正极与储能模块的正极连接端之间的通路上，或者是串联设置在电池包的负极与储能模块的负极连接端之间的通路上，并用于通过检测其内串联在待测回路上的电流感测件两端的电压，进而得到当前待测回路上的电流值并输出。
[0003]在目前的分流器设计中，由于分流器一般会与电池的一个电极电连接，即分流器内部的电流感测件的一端会与电池的一个电极直接连接，所以分流器往往还可以用来检测电池包的电压。例如参考图1，图1中分流器还可以设置有一采样线用于接入电池包的另一电极，以实现对电池包的两端的电压采样并将采样结果输出。
[0004]但是，在实际的连接设置中，分流器和电池的一极之间往往会设置有连接件，例如铜排、连接线等阻抗，因此，分流器获取到对电池包的电压的采样结果，实际上还包括了从电池包的一极到分流器之间的连接件上的电压，这就导致分流器对电池包的电压检测会产生误差。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的是提供一种分流器及其控制方法、控制模块、储能模块及汽车，旨在提高分流器对电池包的电压检测的精确性。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提出的一种分流器控制方法，分流器包括分流器主体和第二采样端，分流器主体经连接件与电池包串联连接，分流器主体上经连接件与电池包连接的一端为第一采样端，第二采样端经采样线与电池包的另一端电连接，分流器控制方法包括：
[0007]获取流过电池包的电池包电流，以及所述第一采样端和所述第二采样端之间的采样电压；
[0008]在所述电池包电流小于预设第一电流时，将当前的所述采样电压设置为第一电压；
[0009]在所述电池包电流大于预设第二电流时，将当前的所述采样电压设置为第二电压，以及将当前所述电池包电流设置为第一电流；
[0010]根据所述第一电压、所述第二电压和所述第一电流，得到连接阻抗，并根据所述连接阻抗、所述采样电压和所述电池包电流，确定所述电池包的电压。
[0011]可选的，所述根据所述第一电压、所述第二电压和所述第一电流，得到连接阻抗的步骤具体为：
[0012]将所述第二电压减去第一电压得到第三电压；再将所述第三电压除以第一电流得
到所述连接阻抗。
[0013]可选的，所述根据所述连接阻抗、所述采样电压和所述电池包电流，确定所述电池包的电压的步骤具体为：
[0014]将所述连接阻抗乘以所述电池包电流，得到连接件电压；
[0015]将所述采样电压减去所述连接件电压，得到所述电池包的电压。
[0016]可选的，所述分流器控制方法还包括：
[0017]获取汽车的状态信息；
[0018]在所述电池包电流小于预设第一电流时，将当前的所述采样电压设置为第一电压的步骤具体包括：
[0019]根据所述汽车的状态信息，在确认所述汽车处于休眠状态且所述电池包电流小于预设第一电流时，将当前的所述采样电压设置为第一电压。
[0020]可选的，所述在所述电池包电流大于预设第二电流时，将当前的所述采样电压设置为第二电压，以及将当前所述电池包电流设置为第一电流的步骤具体包括：
[0021]根据所述汽车的状态信息，在确认所述汽车从处于休眠状态切换到行驶状态或充电状态，且所述电池包电流大于预设第二电流时，将当前的所述采样电压设置为第二电压，以及将当前所述电池包电流设置为第一电流。
[0022]可选的，所述根据所述汽车的状态信息，在确认所述汽车处于休眠状态且所述电池包电流小于预设第一电流时，将当前的所述采样电压设置为第一电压的步骤具体包括：
[0023]根据所述汽车的状态信息，在确认所述汽车处于休眠状态且所述电池包电流小于预设第一电流时，每间隔预设时长，将所述第一电压替换为当前的所述采样电压。
[0024]本专利技术还提出了一种控制模块，包括：
[0025]存储器；
[0026]处理器；以及，
[0027]存储在所述存储器上并被所述处理器执行的分流器控制程序，所述分流器控制程序在被所述处理器执行时，实现如上述任一项所述的分流器控制方法。
[0028]本专利技术还提出了一种分流器，包括如上述任一项所述的控制模块。
[0029]本专利技术还提出了一种储能模块，包括电池包和如上述任一项所述的分流器。
[0030]本专利技术还提出了一种汽车，包括如上述任一项所述的储能模块或如上述任一项所述的分流器。
[0031]本专利技术方案中，分流器方法包括：获取流过所述电池包的电池包电流，以及所述第一采样端和所述第二采样端之间的采样电压；在所述电池包电流小于预设第一电流时，将当前的所述采样电压设置为第一电压；在所述电池包电流大于预设第二电流时，将当前的所述采样电压设置为第二电压，以及将当前所述电池包电流设置为第一电流；根据所述第一电压、所述第二电压和所述第一电流，得到连接阻抗，并根据所述连接阻抗、所述采样电压和所述电池包电流，确定所述电池包的电压。如此，在实际应用中，分流器能够自行计算出自身的分流器主体和电池包一端中的连接件的阻抗，从而能够精确地计算出当前电池包的实际电压值，提高了分流器检测的精确性。同时，通过上述方法，在汽车内无需增加额外的采样件或者采样端，节省了布线空间。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0033]图1为现有技术中分流器连接示意图；
[0034]图2为本专利技术分流器控制方法一实施例的流程示意图；
[0035]图3为本专利技术分流器控制方法另一实施例的流程示意图；
[0036]图4为本专利技术分流器控制方法又一实施例的流程示意图。
[0037]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0040]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分流器控制方法，所述分流器包括分流器主体和第二采样端，所述分流器主体经连接件与电池包串联连接，所述分流器主体上经连接件与所述电池包连接的一端为第一采样端，所述第二采样端经采样线与所述电池包的另一端电连接，其特征在于，所述分流器控制方法包括：获取流过所述电池包的电池包电流，以及所述第一采样端和所述第二采样端之间的采样电压；在所述电池包电流小于预设第一电流时，将当前的所述采样电压设置为第一电压；在所述电池包电流大于预设第二电流时，将当前的所述采样电压设置为第二电压，以及将当前所述电池包电流设置为第一电流；根据所述第一电压、所述第二电压和所述第一电流，得到连接阻抗，并根据所述连接阻抗、所述采样电压和所述电池包电流，确定所述电池包的电压。2.如权利要求1所述的分流器控制方法，其特征在于，所述根据所述第一电压、所述第二电压和所述第一电流，得到连接阻抗的步骤具体为：将所述第二电压减去第一电压得到第三电压；再将所述第三电压除以第一电流得到所述连接阻抗。3.如权利要求1所述的分流器控制方法，其特征在于，所述根据所述连接阻抗、所述采样电压和所述电池包电流，确定所述电池包的电压的步骤具体为：将所述连接阻抗乘以所述电池包电流，得到连接件电压；将所述采样电压减去所述连接件电压，得到所述电池包的电压。4.如权利要求1
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3任一项所述的分流器，其特征在于，所述分流器控制方法还包括：获取汽车的状态信息；在所述电池包电流小于预设第一电流时，将当前的所述采样电压设置为第一电...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宝平，王三槐，
申请(专利权)人：深圳市开步电子有限公司，
类型：发明
国别省市：