摩托车、发动机以及离合器盖制造技术

本申请涉及一种摩托车、发动机以及离合器盖，离合器盖包括盖本体。盖本体设有与离合器传动总成位置相对应的遮挡部。遮挡部包括呈台阶状的主体板。主体板内侧壁的中部设有朝向远离于离合器传动总成的方向凹设的第一凹部，第一凹部的底壁上设有呈环形绕设的连接壁，连接壁围合形成安装孔，安装孔用于装设离合器传动总成的传动轴。主体板通过采用台阶状的设计，能增加自身结构强度，使得安装孔所在部位处受力不易于变形，防破损效果较好；此外，无需通过相关技术中增加盖本体的厚度方式来相应保证有足够强的强度，从而能降低用料成本。此外，由于连接壁连接于第一凹部的底壁，使得合理利用离合器盖的空间，结构紧凑，整体体积尺寸不至于过大。于过大。于过大。

【技术实现步骤摘要】
摩托车、发动机以及离合器盖


[0001]本申请涉及交通工具
，特别是涉及一种摩托车、发动机以及离合器盖。

技术介绍

[0002]摩托车包括两轮或者三轮，电动、燃油或混合动力等驱动，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车以及旅行车等。
[0003]相关技术中，摩托车的发动机内设有包括但不限于曲轴驱动齿轮、无极变速箱(Continuously Variable Transmission，简称CVT)驱动等传动系统。其中，由于传动轴系对离合器盖上的支持轴承孔的驱动力的传递，离合器盖的强度不够时容易发生变形或出现破损缺陷。当使离合器盖的对应轴承孔部位的结构壁厚增加时，将导致产品的重量增加，成本上升。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种摩托车、发动机以及离合器盖，它能够使得结构强度增加，同时成本低廉。
[0005]一种离合器盖，所述离合器盖包括：
[0006]盖本体，所述盖本体设有与离合器传动总成位置相对应的遮挡部，所述遮挡部包括呈台阶状的主体板，所述主体板内侧壁的中部设有朝向远离于所述离合器传动总成的方向凹设的第一凹部，所述第一凹部的底壁上设有呈环形绕设的连接壁，所述连接壁围合形成安装孔，所述安装孔用于装设所述离合器传动总成的传动轴。
[0007]在其中一个实施例中，所述主体板外侧壁设有朝向所述离合器传动总成的方向凹设的第二凹部；所述第一凹部的底壁和/或所述第二凹部的底壁设有至少一个加强筋。
[0008]在其中一个实施例中，所述主体板包括第一连接板以及分别连接于所述第一连接板相对两侧的两个第二连接板；所述第一连接板与机箱底壁的距离大于所述第二连接板与所述机箱底壁的距离。
[0009]在其中一个实施例中，所述加强筋包括连接于所述第一连接板内侧壁上的至少一个第一筋条，和/或，连接于所述第二连接板外侧壁上的至少一个第二筋条。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一筋条由所述主体板的中部朝向所述主体板的边缘延伸；和/或，所述第二筋条由所述主体板的中部朝向所述主体板的边缘延伸。
[0011]在其中一个实施例中，所述第一筋条设为多个，多个所述第一筋条间隔设置；所述第一筋条靠近于所述主体板中部部位的一端与所述连接壁相连；和/或，
[0012]所述第二筋条设为多个，多个所述第二筋条间隔设置；所述第二筋条靠近于所述主体板中部部位的一端与所述第一连接板相连。
[0013]在其中一个实施例中，所述加强筋包括连接于所述第二连接板外侧壁上的至少一个第三筋条，所述第三筋条分别与多个所述第二筋条相连。
[0014]在其中一个实施例中，所述遮挡部还包括连接于所述主体板内侧壁并呈环形绕设的隔音件，所述隔音件与所述主体板配合形成隔音罩，所述隔音罩用于罩设于所述离合器传动总成外部。
[0015]一种发动机，所述发动机包括所述的离合器盖，还包括机箱以及离合器传动总成；所述离合器传动总成设置于所述机箱中，所述离合器盖连接于所述机箱上，所述遮挡部与所述离合器传动总成位置相对应。
[0016]一种摩托车，所述摩托车包括所述的发动机。
[0017]上述的摩托车、发动机以及离合器盖，由于盖本体设有与离合器传动总成位置相对应的遮挡部，遮挡部包括呈台阶状的主体板，台阶状的设计能增加主体板的结构强度，使得形成的安装孔所在部位处受力不易于变形，防破损效果较好；此外，无需通过相关技术中增加盖本体的厚度方式来相应保证有足够强的强度，从而能降低用料成本。此外，由于连接壁连接于第一凹部的底壁，使得合理利用离合器盖的空间，结构紧凑，整体体积尺寸不至于过大。
附图说明
[0018]图1为本申请一实施例的发动机的结构示意图。
[0019]图2为图1所示结构中的机箱与离合器传动总成的结构示意图。
[0020]图3为图1所示结构中的离合器盖的其中一视角结构示意图。
[0021]图4为图1所示结构中的离合器盖的另一视角结构示意图。
[0022]图5为图1所示结构中的离合器盖的又一视角结构示意图。
[0023]图6为图1所示结构中的离合器盖的再一视角结构示意图。
[0024]图7为图1所示结构中的离合器盖的剖视结构示意图。
[0025]图8为本申请一实施例的离合器传动总成的传动轴装入到安装孔中的结构示意图。
[0026]图9为图8在A处的放大结构示意图。
[0027]图10为本申请一实施例的离合器传动总成的传动轴装入到盖本体的结构示意图。
[0028]10、盖本体；11、遮挡部；111、主体板；1111、第一凹部；1112、连接壁；1113、安装孔；1114、第二凹部；1115、第一连接板；1116、第二连接板；1117、第一筋条；1118、第二筋条；1119、第三筋条；112、隔音件；20、离合器传动总成；21、传动轴；22、轴承；23、传动带；30、机箱。
具体实施方式
[0029]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]参阅图1至图5或者参阅图8至图10，图1示出了本申请一实施例的发动机的结构示意图。图2示出了图1所示结构中的机箱30与离合器传动总成20的结构示意图。图3示出了图1所示结构中的离合器盖的其中一视角结构示意图。图4示出了图1所示结构中的离合器盖
的另一视角结构示意图。图5示出了图1所示结构中的离合器盖的又一视角结构示意图。图8示出了本申请一实施例的离合器传动总成20的传动轴21装入到安装孔1113中的结构示意图。图9示出了图8在A处的放大结构示意图。图10示出了本申请一实施例的离合器传动总成20的传动轴21装入到盖本体10的结构示意图。本申请一实施例提供的一种离合器盖，离合器盖包括盖本体10。盖本体10设有与离合器传动总成20位置相对应的遮挡部11。遮挡部11包括呈台阶状的主体板111。主体板111内侧壁的中部设有朝向远离于离合器传动总成20的方向凹设的第一凹部1111，第一凹部1111的底壁上设有呈环形绕设的连接壁1112，连接壁1112围合形成安装孔1113，安装孔1113用于装设离合器传动总成20的传动轴21。
[0031]上述的离合器盖，由于盖本体10设有与离合器传动总成20位置相对应的遮挡部11，遮挡部11包括呈台阶状的主体板111，台阶状的设计能增加主体板111的结构强度，使得形成的安装孔1113所在部位处受力不易于变形，防破损效果较好；此外，无需通过相关技术中增加盖本体10的厚度方式来相应保证有足够强的强度，从而能降低用料成本。此外，由于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器盖，其特征在于，所述离合器盖包括：盖本体，所述盖本体设有与离合器传动总成位置相对应的遮挡部，所述遮挡部包括呈台阶状的主体板，所述主体板内侧壁的中部设有朝向远离于所述离合器传动总成的方向凹设的第一凹部，所述第一凹部的底壁上设有呈环形绕设的连接壁，所述连接壁围合形成安装孔，所述安装孔用于装设所述离合器传动总成的传动轴。2.根据权利要求1所述的离合器盖，其特征在于，所述主体板外侧壁设有朝向所述离合器传动总成的方向凹设的第二凹部；所述第一凹部的底壁和/或所述第二凹部的底壁设有至少一个加强筋。3.根据权利要求2所述的离合器盖，其特征在于，所述主体板包括第一连接板以及分别连接于所述第一连接板相对两侧的两个第二连接板；所述第一连接板与机箱底壁的距离大于所述第二连接板与所述机箱底壁的距离。4.根据权利要求3所述的离合器盖，其特征在于，所述加强筋包括连接于所述第一连接板内侧壁上的至少一个第一筋条，和/或，连接于所述第二连接板外侧壁上的至少一个第二筋条。5.根据权利要求4所述的离合器盖，其特征在于，所述第一筋条由所述主体板的中部朝向所述主体板的边缘延伸；和/或，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：林健明，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：