一种隧道玻璃钢疏散平台制造技术

本申请提供一种隧道玻璃钢疏散平台，涉及安全疏散技术领域。该隧道玻璃钢疏散平台，包括转动配合在隧道一侧的侧板，所述侧板一侧转动配合有用于支撑用户的支撑板，所述侧板一侧滑动配合有扶手，所述扶手与支撑板相对应，所述侧板内设置有用于移动扶手的驱动组件。该隧道玻璃钢疏散平台，通过设置的扶手，在车辆出现紧急情况时，用户能转动侧板，并通过驱动组件移动扶手，使扶手解除对支撑板的阻挡，用户能转动支撑板，使支撑板处于水平状态，并与车门相连接，从而便于用户抓握扶手，通过支撑板进行疏散，并在支撑板闲置时，用户转动支撑板，并移动扶手到支撑板的一侧，对支撑板进行遮挡，从而减少支撑板闲置时出现转动的情况。从而减少支撑板闲置时出现转动的情况。从而减少支撑板闲置时出现转动的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道玻璃钢疏散平台


[0001]本申请涉及安全疏散
，具体为一种隧道玻璃钢疏散平台。

技术介绍

[0002]随着全国轨道交通网络化建设和运营进程的加快，对紧急情况下区间疏散问题也提出了更高的要求，例如在列车运行的过程中出现如车辆故障或火灾等危险情况时，为了及时疏散车内乘客，保障乘客的安全，需要用到疏散平台。
[0003]例如公开号为“CN218293649U”的中国技术专利，公开的一种可折叠的疏散平台及包含其的疏散通道，是通过在支撑架上设置踏板，在闲置时，用户能转动踏板，使踏板保持竖向折叠状态，给车辆的运行提供更大的限界空间，当出现紧急情况时，使踏板水平放置，并与车门相连接，以满足用户快速疏散的需求，通过设置的限位杆，在用户转动踏板，使踏板折叠后，能对踏板的移动进行限制，从而便于用户收起踏板。
[0004]然而上述专利中，往往仅是通过踏板的转动，使踏板与车门相连接，实现对用户的应急疏散，在此类疏散平台的实际使用中，在出现紧急情况时，车内乘客难以避免的会出现慌乱的情况，而车内通常会有年老体弱的乘客，这些乘客在通过踏板时，由于周围环境带来的不利影响，容易出现摔倒的情况，给乘客的安全带来威胁。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本申请提供了一种隧道玻璃钢疏散平台，解决了上述
技术介绍
中所提到的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本申请通过以下技术方案予以实现：一种隧道玻璃钢疏散平台，包括转动配合在隧道一侧的侧板，所述侧板一侧转动配合有用于支撑用户的支撑板，所述侧板一侧滑动配合有扶手，所述扶手与支撑板相对应，所述侧板内设置有用于移动扶手的驱动组件。
[0009]通过采用上述技术方案，能通过设置的扶手，在车辆出现紧急情况时，用户能转动侧板，并通过驱动组件移动扶手，使扶手解除对支撑板的阻挡，用户能转动支撑板。
[0010]优选的，所述侧板一侧开设有两个槽道，所述驱动组件包括转动配合在槽道内的丝杆，所述扶手两端均固定连接有连接块，所述连接块滑动配合在槽道内，所述连接块与丝杆螺纹配合。
[0011]通过采用上述技术方案，能通过设置的连接块，能在丝杆的带动下在槽道内移动。
[0012]优选的，所述侧板一侧开设有槽口，两个所述丝杆均转动配合在槽口内，两个所述丝杆之间套接有传动带，所述传动带转动配合在槽口内。
[0013]通过采用上述技术方案，能通过设置的传动带，当其一丝杆转动时，传动带能带动另一丝杆在槽道内转动，两个连接块在丝杆的带动下带动扶手移动，使扶手解除对支撑板
的遮挡。
[0014]优选的，所述槽道内壁相对两侧均开设有滑槽，所述连接块内壁相对两侧均固定连接有滑块，所述滑块滑动配合在滑槽内。
[0015]通过采用上述技术方案，能通过设置的滑槽，在连接块移动时，滑块能在连接块的带动下在滑槽内移动，对连接块的移动进行导向。
[0016]优选的，所述侧板一侧固定连接有连接架，所述支撑板转动配合在连接架内，所述连接架一侧固定连接有用于带动支撑板转动的电机。
[0017]通过采用上述技术方案，能通过设置的连接架，当支撑板在电机的带动下进行转动并与连接架上侧贴合时，能对支撑板提供支撑。
[0018]优选的，所述支撑板周侧固定连接有用于提醒用户的警示灯条。
[0019]通过采用上述技术方案，能通过设置的警示灯条，能在发光时对支撑板的轮廓进行指示。
[0020]优选的，所述支撑板下侧转动配合有用于提高支撑板稳定性的支撑腿。
[0021]通过采用上述技术方案，能通过设置的支撑腿，能在用户转动支撑板时，在支撑板下侧转动，并与地面接触，对支撑板进行支撑。
[0022]优选的，所述支撑板下表面开设有用于收纳支撑腿的放置槽，所述支撑腿转动配合在放置槽内。
[0023]通过采用上述技术方案，能通过设置的放置槽，能在用户转动支撑板，使支撑板处于竖直状态时，支撑腿能收进放置槽内。
[0024](三)有益效果
[0025]本申请提供了一种隧道玻璃钢疏散平台。具备有益效果如下：
[0026]1.该隧道玻璃钢疏散平台，通过设置的扶手，在车辆出现紧急情况时，用户能转动侧板，并通过驱动组件移动扶手，使扶手解除对支撑板的阻挡，用户能转动支撑板，使支撑板处于水平状态，并与车门相连接，从而便于用户抓握扶手，通过支撑板进行疏散，并在支撑板闲置时，用户转动支撑板，并移动扶手到支撑板的一侧，对支撑板进行遮挡，从而减少支撑板闲置时出现转动的情况。
[0027]2.该隧道玻璃钢疏散平台，通过设置的支撑腿，能在用户转动支撑板时，在支撑板下侧转动，并与地面接触，对支撑板进行支撑，从而提高支撑板的稳定性，通过设置的放置槽，能在用户转动支撑板，使支撑板处于竖直状态时，支撑腿能收进放置槽内，从而减少支撑腿占用的空间。
附图说明
[0028]图1为本申请的主视外形结构示意图；
[0029]图2为本申请的图1中A处放大结构示意图；
[0030]图3为本申请的传动带与丝杆的连接处结构示意图；
[0031]图4为本申请的仰视外形结构示意图；
[0032]图5为本申请的槽口立体结构示意图；
[0033]图6为本申请的支撑板仰视示意图。
[0034]图中：1、侧板；101、槽道；102、槽口；103、滑槽；110、连接架；2、支撑板；201、放置
槽；210、电机；220、警示灯条；3、扶手；301、连接块；310、丝杆；311、传动带；4、支撑腿。
具体实施方式
[0035]下面通过附图和实施例对本申请作进一步详细阐述。
[0036]参照图1到图6，本申请实施例提供一种隧道玻璃钢疏散平台，包括转动配合在隧道一侧的侧板1，侧板1一侧转动配合有用于支撑用户的支撑板2，侧板1一侧滑动配合有扶手3，扶手3与支撑板2相对应，侧板1内设置有用于移动扶手3的驱动组件，通过设置的扶手3，在车辆出现紧急情况时，用户能转动侧板1，并通过驱动组件移动扶手3，使扶手3解除对支撑板2的阻挡，用户能转动支撑板2，使支撑板2处于水平状态，并与车门相连接，从而便于用户抓握扶手3，通过支撑板2进行疏散，并在支撑板2闲置时，用户转动支撑板2，并移动扶手3到支撑板2的一侧，对支撑板2进行遮挡，从而减少支撑板2闲置时出现转动的情况。
[0037]参照图1、图2和图3，在本实施例的一个方面中，侧板1一侧开设有两个槽道101，驱动组件包括转动配合在槽道101内的丝杆310，侧板1内设置有用于带动丝杆310转动的驱动电机，扶手3两端均固定连接有连接块301，连接块301滑动配合在槽道101内，连接块301与丝杆310螺纹配合。
[0038]侧板1一侧开设有槽口102，两个丝杆310均转动配合在槽口102内，两个丝杆310之间套接有传动带311，传动带311转动配合在槽口10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道玻璃钢疏散平台，包括转动配合在隧道一侧的侧板(1)，所述侧板(1)一侧转动配合有用于支撑用户的支撑板(2)，其特征在于：所述侧板(1)一侧滑动配合有扶手(3)，所述扶手(3)与支撑板(2)相对应，所述侧板(1)内设置有用于移动扶手(3)的驱动组件。2.根据权利要求1所述的一种隧道玻璃钢疏散平台，其特征在于：所述侧板(1)一侧开设有两个槽道(101)，所述驱动组件包括转动配合在槽道(101)内的丝杆(310)，所述扶手(3)两端均固定连接有连接块(301)，所述连接块(301)滑动配合在槽道(101)内，所述连接块(301)与丝杆(310)螺纹配合。3.根据权利要求2所述的一种隧道玻璃钢疏散平台，其特征在于：所述侧板(1)一侧开设有槽口(102)，两个所述丝杆(310)均转动配合在槽口(102)内，两个所述丝杆(310)之间套接有传动带(311)，所述传动带(311)转动配合在槽口(102)内。4.根据权利要求3所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐旭东，刘强，张维，宋智勇，李楠，信磊磊，周慧超，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：