一种汽车BDU缓冲垫和导热垫的压缩率匹配方法组成比例

本发明专利技术涉及一种汽车BDU缓冲垫和导热垫的压缩率匹配方法，其特征是，包括以下步骤：S1、在建模软件中对BDU建模，完成钢套、缓冲垫和导热垫的安装；S2、通过压缩实验分别得到缓冲垫和导热垫在不同压缩率下对应的压缩应力以及回弹率；S3、确定缓冲垫应力与导热垫的最小厚度；S4、计算导热垫尺寸链；S5、对导热垫进行仿真实验，得到导热垫的动态压缩率，并据此判断S3步骤中预设的缓冲垫压缩率是否合适，若合适则证明缓冲垫和导热垫的压缩率均符合要求，若不合适则对S3步骤中的缓冲垫压缩率进行调节并重复S3

【技术实现步骤摘要】
一种汽车BDU缓冲垫和导热垫的压缩率匹配方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车高压配电盒
，具体涉及一种汽车BDU缓冲垫和导热垫的压缩率匹配方法。

技术介绍

[0002]目前，随着新能源的不断发展，电动汽车作为新的环保型交通工具正在被积极推广和使用，以替代原有传统能源汽车。电池系统配电盒作为电动汽车电控的重要部件，也随之成为研究开发的热点。
[0003]BDU（Battery Disconnect Unit）是电池包断路单元，专为电池包内部设计，也是高压配电盒的一种。随着新能源汽车快速充电技术的快速进步，对BDU的散热性能要求越来越高。快速充电的电流很大甚至能达到500A以上，大电流势必会使BDU内的继电器的快速发热并升高至很高温度，高温会影响到继电器的使用寿命；且快速充电过程中BDU的继电器频繁开合，由于BDU一般是安装固定在电池包壳体上，继电器开合时产生的噪音会通过BDU壳体传导电池包壳体，再由电池包壳体传导至驾驶舱内，影响用车体验。
[0004]因此汽车BDU需要针对散热和降噪进行优化设计，通过在BDU内加装导热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车BDU缓冲垫和导热垫的压缩率匹配方法，其特征是，包括以下步骤：S1、在建模软件中对BDU建模，完成钢套、缓冲垫和导热垫的安装；S2、通过压缩实验分别得到缓冲垫和导热垫在不同压缩率下对应的压缩应力以及回弹率；S3、预设缓冲垫的压缩率，得到缓冲垫在此压缩率下的应力，进而计算出导热垫的压缩率和原始厚度；S4、计算缓冲垫和导热垫的尺寸链，得到BDU装配的尺寸链数据；S5、将尺寸链数据导入到仿真软件中，对导热垫进行机械冲击仿真实验，得到导热垫的动态压缩率，判断导热垫的动态压缩率是否在允许范围内，并据此判断S3步骤中预设的缓冲垫压缩率是否合适，若合适则证明缓冲垫和导热垫的压缩率均符合要求，若不合适则对S3步骤中的缓冲垫压缩率进行调节并重复S3
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S5步骤，直至缓冲垫和导热垫的压缩率均符合要求。2.根据权利要求1所述的汽车BDU缓冲垫和导热垫的压缩率匹配方法，其特征是：S1步骤中在导热铜排与电池包下壳体的水冷板之间安装导热垫，导热垫为导热系数良好的硅胶，导热垫也能起到减震降噪的作用，导热垫与导热铜排粘接固定，导热铜排使用内凹冲压对称结构，导热铜排的内凹高度必须高于装配完成后螺栓的上表面；在BDU的底壳侧部嵌入具有弹性的缓冲垫，缓冲垫的外壁中部带有环形的凹缺部，在BDU底壳上设置有半环形的卡接部，卡接部进入到缓冲垫的凹缺部内，缓冲垫的底部与电池包下壳体接触；将钢套插装到缓冲垫内部，钢套与缓冲垫过盈配合，钢套的上边缘压住缓冲垫的顶部，在电池包下壳体上并位于钢套的正下方设置有用于供螺栓旋入的螺纹孔；在钢套内穿入螺栓，钢套与缓冲垫的压接面大于缓冲垫与BDU底壳的压接面；将螺栓拧入螺纹孔内，完成BDU的组装，组装完成后缓冲垫导热垫均处于压缩状态。3.根据权利要求1所述的汽车BDU缓冲垫和导热垫的压缩率匹配方法，其特征是，S3步骤中：（1）预设缓冲垫压缩率，可得出缓冲垫在此压缩率下的应力σ1；（2）导热垫所受的应力σ2=F2/S2，F2=n*F0+G
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n*F1；式中G为BDU自身重力，S2为导热垫的压合截面积，n为缓冲垫的个数也是螺栓的个数；F0为螺栓预紧力，F0=T/KD，K为拧紧力矩系数，D为螺栓直径，T为螺栓的拧紧力矩；F1为缓冲垫压缩力，F1=σ1*S1，S1为缓冲垫的压合截面积，缓冲垫压缩率ε1=
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L/L，
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L是缓冲垫压缩量，L是缓冲垫的原始高度；得出缓冲垫在此压缩率下的应力σ1；（3）通过计算所得的导热垫应力σ2可得出导热垫在此应力下的压缩率ε2，此压缩率为导热垫的静态最大压缩率；导热垫的最小厚度hmin=
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a/εma...

【专利技术属性】
技术研发人员：严祖冬，杜朝晖，严俊飞，邵仁强，张辉，蒲小勇，
申请(专利权)人：武汉嘉晨电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：