一种汽车后背门安装用辅助机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后背门安装用辅助机构，用于调节汽车后背门与白车身之间的间隙，包括本体机构、以及分别安装在本体机构上的定位机构、控制机构及拉紧机构，本实用新型专利技术通过本体机构、定位机构、控制机构及拉紧机构的相互配合，可以有效解决或在一定程度上改善了后背门直接装配到白车身上会存在与白车身顶盖间隙不一致、不配合、产生运动干涉影响整车质量的问题。整车质量的问题。整车质量的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后背门安装用辅助机构


[0001]本技术涉及汽车装配
，具体涉及一种汽车后背门安装用辅助机构。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高和汽车工业的不断发展，消费者对汽车的质量要求越来越高。在现有的车辆制造过程中，汽车后背门与白车身独立生产，再装配到一起。由于各零部件尺寸均存在有一定的加工偏差，多个加工偏差的累积会形成公差累积，使得后背门直接装配到白车身上存在与白车身顶盖间隙不一致、不配合、产生运动干涉等问题，影响整车装配质量。
[0003]现阶段后背门与白车身间隙的主要控制方案为：
[0004]使用辅具控制间隙，人工装配后再次通过测量工具测量间隙值后不断进行调整和控制。由于后背门总成零件过大，一般由操作者取件后，通过辅具直接装配到白车身上。操作者使用根据理论间隙值(如6.0mm、5.5mm)加工的间隙块插入匹配间隙中，向前推动压紧零件以提供压紧力，使后背门、间隙块和白车身三者贴合后拧紧后背门铰链螺栓。随后通过测量工具测量实际间隙值，根据实际值以及工艺需求反复调整以达到间隙目标值。
[0005]此种装配方案，装配成本低、灵活性大，但是操作者需要反复调整，其所花费的时间较多，影响生产线节拍；且人工压紧后背门，在装配过程中会存在受力不均匀、装配稳定性差的问题；且工人需要反复切换间隙块与测量工具，操作不便。

技术实现思路

[0006]本技术的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。
[0007]为此，本技术提出一种汽车后背门安装用辅助机构，用以如何解决后背门直接装配到白车身上会存在与白车身顶盖间隙不一致、不配合、产生运动干涉影响整车质量的问题。
[0008]为达到上述目的，本技术提出的一种汽车后背门安装用辅助机构，用于调节汽车后背门与白车身之间的间隙，包括：
[0009]本体机构、以及
[0010]分别安装在所述本体机构上，并与所述本体机构相配合的定位机构、控制机构及拉紧机构；其中
[0011]所述本体机构包括基底板；所述定位机构、控制机构及拉紧机构分别连接在所述基底板的端部。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述定位机构包括第一连接块、定位销及定位块；
[0013]所述第一连接块与所述基底板连接，且与所述基底板之间具有间隙；所述定位销与所述第一连接块连接，且与所述第一连接块之间具有间隙；所述定位块与所述基底板连接，且与所述基底板之间具有间隙。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述控制机构包括第二底座、间隙塞块及调节旋
钮；
[0015]所述第二底座与所述本体机构连接，所述第二底座上端开设有安装孔及测量孔，所述第二底座内部开设有燕尾槽；所述间隙塞块的下部为楔形结构，所述楔形结构上设有刻度线，所述间隙塞块的上部为矩形结构，所述矩形结构与所述燕尾槽相配合，百分表安装在所述测量孔内；所述调节旋钮安装在所述安装孔内，与所述间隙塞块连接，当所述调节旋钮处于第一状态时，所述间隙塞块沿所述燕尾槽向第一方向移动，当所述调节旋钮处于第二状态时，所述间隙塞块沿所述燕尾槽向第二方向移动；所述第一方向与所述第二方向相反。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述拉紧机构包括第二连接块、拉紧件及拉紧块；
[0017]所述第二连接块与所述本体机构连接；所述拉紧件与所述第二连接块连接，包括第三底座、连接杆、推杆及压臂，所述第三底座与所述本体机构连接，所述连接杆与所述第三底座连接，所述推杆与所述连接杆连接，所述压臂插接在所述第三底座上，与所述连接杆垂直，所述推杆移动到位后，所述拉紧件自锁；所述拉紧块安装在所述压臂上，与所述压臂之间具有间隙。
[0018]根据本技术的一个实施例，所述本体机构还包括拉手；
[0019]所述拉手包括第一底座、转轴及拉杆；
[0020]所述第一底座安装在所述基底板上，所述转轴安装在所述第一底座上，所述拉杆安装在所述转轴上，其中所述拉杆相对于所述基底板可折叠。
[0021]根据本技术的一个实施例，所述基底板与所述定位机构、控制机构及拉紧机构通过螺钉连接并通过所述定位销定位。
[0022]根据本技术的一个实施例，所述第一连接块与所述基底板通过螺钉连接并通过所述定位销定位；所述定位销与所述第一连接块通过螺钉连接并通过所述定位销定位；所述定位块与所述基底板通过螺钉连接并通过所述定位销定位。
[0023]根据本技术的一个实施例，所述第二底座与所述本体机构通过螺钉连接并通过所述定位销定位。
[0024]根据本技术的一个实施例，所述第二连接块与所述本体机构通过螺钉连接并通过所述定位销定位；所述拉紧件通过螺钉与所述第二连接块连接。
[0025]根据本技术的一个实施例，所述间隙在3.0
‑
7.0mm之间。
[0026]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
[0027]与现有技术相比，本申请实施例的有益效果是：
[0028]本技术提供一种汽车后背门安装用辅助机构，有效解决或在一定程度上改善了后背门直接装配到白车身上会存在与白车身顶盖间隙不一致、不配合、产生运动干涉影响整车质量的问题；
[0029]本技术提供的汽车后背门安装用辅助机构，结构简单，使用成本低，单人即可在控制间隙值可控的前提下完成后背门装配，减少了后续反复调整操作，可以根据需求对间隙控制值进行量程范围内的任意修改，避免了因对间隙值的需求变更导致工装失效的问题，同时使用汽车后背门安装用辅助机构固定后背门的X向位置，既保证了安装定位的稳定性，又降低了工人操作负荷。
[0030]为了能更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而得以体现。本技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是根据本技术一个实施例提供的汽车后背门安装用辅助机构的应用示意图；
[0033]图2是根据本技术一个实施例提供的汽车后背门安装用辅助机构的另一个应用示意图；
[0034]图3是根据本技术一个实施例提供的本体机构的结构示意图；
[0035]图4是根据本技术一个实施例提供的定位机构和控制机构的结构示意图；
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后背门安装用辅助机构，用于调节汽车后背门与白车身之间的间隙，其特征在于，包括：本体机构、以及分别安装在所述本体机构上，并与所述本体机构相配合的定位机构、控制机构及拉紧机构；其中所述本体机构包括基底板；所述定位机构、控制机构及拉紧机构分别连接在所述基底板的端部；所述定位机构包括第一连接块、定位销及定位块；所述第一连接块与所述基底板连接，所述定位销与所述第一连接块连接，所述定位块与所述基底板连接；所述控制机构包括第二底座、间隙塞块及调节旋钮；所述第二底座与所述本体机构连接，所述间隙塞块的下部为楔形结构，所述楔形结构上设有刻度线，所述间隙塞块的上部为矩形结构，所述调节旋钮安装在安装孔内，与所述间隙塞块连接；所述拉紧机构包括第二连接块、拉紧件及拉紧块；所述第二连接块与所述本体机构连接，所述拉紧件与所述第二连接块连接，所述拉紧件包括第三底座和压臂，所述第三底座与所述本体机构连接，所述压臂插接在所述第三底座上，所述拉紧块安装在所述压臂上。2.根据权利要求1所述的汽车后背门安装用辅助机构，其特征在于，所述第一连接块与所述基底板之间具有间隙；所述定位销与所述第一连接块之间具有间隙；所述定位块与所述基底板之间具有间隙。3.根据权利要求2所述的汽车后背门安装用辅助机构，其特征在于，所述第二底座上端开设有安装孔及测量孔，所述第二底座内部开设有燕尾槽；所述矩形结构与所述燕尾槽相配合，百分表安装在所述测量孔内；当所述调节旋钮处于第一状态时，所述间隙塞块沿所述燕尾槽向第一方向移动，当所述调节旋钮处于第二状态时，所述间隙塞块沿所述燕尾槽向第二方向移动；所述第一方...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，请求不公布姓名，祝桂荣，请求不公布姓名，卢若振，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：