一种油箱降噪结构制造技术

本发明专利技术公开了一种油箱降噪结构，包括降噪结构主体，所述降噪结构主体上设有前防浪板和后防浪板，且前防浪板和后防浪板上均固定有带有通孔的定位座，所述定位座内侧均匀卡合有滚珠，且定位座内插设有导向柱，使前防浪板和后防浪板可以分别通过定位座相对导向柱移动，所述导向柱上活动套设有第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，使前防浪板和后防浪板在活动时可以对第一压缩弹簧以及第二压缩弹簧进行压缩处理。该油箱降噪结构有效控制了防浪板的使用数量，减轻装配负担，降噪结构通过吸收油液晃动过程中的动能，使油箱壁面压力有效降低，从而提高油箱的降噪效果。油箱的降噪效果。油箱的降噪效果。

【技术实现步骤摘要】
一种油箱降噪结构


[0001]本专利技术涉及油箱结构
，具体为一种油箱降噪结构。

技术介绍

[0002]混合动力油箱由于使用场景与传统油箱使用场景不同，混合动力车在纯电模式下，油箱内部燃油晃动噪音不能被发动机噪音掩盖，影响用户舒适度，所以混合动力油箱都要进行结构改变或者内部焊接、安装防浪板有效降噪。
[0003]现有技术的防浪板为注塑板，每个油箱有2
‑
5块甚至更多的防浪板，不但占用空间，增加装配油箱的步骤，使用时遇到比较颠簸的道路，有时候还不能很好地起到减少噪音的作用，影响使用感。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种油箱降噪结构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上油箱通过防浪板进行降噪，每个油箱有2
‑
5块甚至更多的防浪板，不但占用空间，增加装配油箱的步骤，使用时遇到比较颠簸的道路，有时候还不能很好地起到减少噪音的作用，影响使用感的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种油箱降噪结构，包括降噪结构主体，所述降噪结构主体上设有前防浪板和后防浪板，且前防浪板和后防浪板上均固定有带有通孔的定位座，所述定位座内侧均匀卡合有滚珠，且定位座内插设有导向柱，使前防浪板和后防浪板可以分别通过定位座相对导向柱移动，所述导向柱上活动套设有第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，使前防浪板和后防浪板在活动时可以对第一压缩弹簧以及第二压缩弹簧进行压缩处理。
[0006]优选的，所述降噪结构主体上设有安装板，且安装板其中一面设有一体构成的连接座。
[0007]优选的，所述连接座与安装板构成T型结构，且连接座与安装板连接处弧形设置。
[0008]优选的，所述连接座端部焊接有定位支撑板，且定位支撑板的长度小于连接座的长度。
[0009]优选的，所述定位支撑板两端分别焊接有第一侧防浪板和第二侧防浪板，且第一侧防浪板和第二侧防浪板均与定位支撑板垂直设置。
[0010]优选的，所述第一侧防浪板和第二侧防浪板分别朝向定位支撑板靠近后防浪板以及前防浪板的一面，且第一侧防浪板和第二侧防浪板下端也与连接座焊接固定。
[0011]优选的，所述导向柱的剖面为T型结构，且导向柱直径小的一端与定位支撑板焊接固定。
[0012]优选的，所述第一压缩弹簧的长度大于第二压缩弹簧的长度，且第一压缩弹簧贴近定位支撑板。
[0013]优选的，所述后防浪板、前防浪板、定位支撑板、第二侧防浪板以及第一侧防浪板
上均匀间隔开设有液体流动孔。
[0014]优选的，所述定位座、后防浪板、前防浪板、导向柱、定位支撑板、连接座、第二侧防浪板、第一侧防浪板以及安装板均采用HDPE材料。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该油箱降噪结构有效控制了防浪板的使用数量，减轻装配负担，降噪结构通过吸收油液晃动过程中的动能，使油箱壁面压力有效降低，从而提高油箱的降噪效果。该油箱降噪结构通过导向柱对防浪板进行活动定位，并有效降低防浪板与导向柱之间的活动摩擦，同时在导向柱上设置压缩弹簧，使晃动过程中的油液带动防浪板活动，防浪板让弹簧压缩，在压缩的过程中部分动能被吸收，后续打到油箱壁的油液能量降低，防浪板往复活动进行吸能，可达到高效降噪的目的。
附图说明
[0016]图1为本专利技术一种油箱降噪结构俯视图；
[0017]图2为本专利技术一种油箱降噪结构的定位支撑板与连接座连接结构示意图；
[0018]图3为本专利技术一种油箱降噪结构的定位支撑板与第一侧防浪板以及第二侧防浪板连接结构示意图；
[0019]图4为本专利技术一种油箱降噪结构的前防浪板与定位座连接结构示意图；
[0020]图5为本专利技术一种油箱降噪结构的导向柱与前防浪板连接结构示意图；
[0021]图6为本专利技术一种油箱降噪结构的导向柱与定位座连接结构示意图；
[0022]图7为本专利技术一种油箱降噪结构组装结构示意图。
[0023]图中：1、降噪结构主体；2、安装板；3、第一侧防浪板；4、第二侧防浪板；5、连接座；6、定位支撑板；7、导向柱；8、第一压缩弹簧；9、前防浪板；10、后防浪板；11、第二压缩弹簧；12、定位座；13、液体流动孔；14、滚珠。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
7，本专利技术提供一种技术方案：一种油箱降噪结构，包括降噪结构主体1，降噪结构主体1上设有安装板2，且安装板2其中一面设有一体构成的连接座5，此结构安装板2使降噪结构主体1可以安装在油箱内的上方，连接座5与安装板2构成T型结构，且连接座5与安装板2连接处弧形设置，此结构连接座5与安装板2构成稳固的定位结构，降噪结构主体1上设有前防浪板9和后防浪板10，且前防浪板9和后防浪板10上均固定有带有通孔的定位座12，连接座5端部焊接有定位支撑板6，且定位支撑板6的长度小于连接座5的长度，此结构连接座5对定位支撑板6与安装板2起到连接的作用，定位座12内侧均匀卡合有滚珠14，且定位座12内插设有导向柱7，使前防浪板9和后防浪板10可以分别通过定位座12相对导向柱7移动，定位支撑板6两端分别焊接有第一侧防浪板3和第二侧防浪板4，且第一侧防浪板3和第二侧防浪板4均与定位支撑板6垂直设置，此结构定位支撑板6用于中部定位处理，并通过定位支撑板6避免油箱中部产生旋涡，第一侧防浪板3和第二侧防浪板4分别朝向定位支
撑板6靠近后防浪板10以及前防浪板9的一面，且第一侧防浪板3和第二侧防浪板4下端也与连接座5焊接固定，此结构第一侧防浪板3和第二侧防浪板4用于两侧的防浪降噪处理，减轻油箱左右晃动所受到的压力，导向柱7上活动套设有第一压缩弹簧8和第二压缩弹簧11，使前防浪板9和后防浪板10在活动时可以对第一压缩弹簧8以及第二压缩弹簧11进行压缩处理，导向柱7的剖面为T型结构，且导向柱7直径小的一端与定位支撑板6焊接固定，此结构导向柱7在固定前防浪板9、后防浪板10、第一压缩弹簧8以及第二压缩弹簧11后焊接到定位支撑板6上，实现前防浪板9、后防浪板10相对定位支撑板6的稳固，并使前防浪板9、后防浪板10相对定位支撑板6平行设置，第一压缩弹簧8的长度大于第二压缩弹簧11的长度，且第一压缩弹簧8贴近定位支撑板6，此结构第二压缩弹簧11对后防浪板10和前防浪板9与导向柱7尾端进行缓冲处理，后防浪板10和前防浪板9在受到油液晃动冲击时，能够在活动时对第一压缩弹簧8进行压缩处理，用来吸能处理，减轻油箱壁所受到的压力，从而提高降噪效果，后防浪板10、前防浪板9、定位支撑板6、第二侧防浪板4以及第一侧防浪板3上均匀间隔开设有液体流动孔13，此结构后防浪板10、前防浪板9、定位支撑板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油箱降噪结构，包括降噪结构主体(1)，其特征在于：所述降噪结构主体(1)上设有前防浪板(9)和后防浪板(10)，且前防浪板(9)和后防浪板(10)上均固定有带有通孔的定位座(12)，所述定位座(12)内侧均匀卡合有滚珠(14)，且定位座(12)内插设有导向柱(7)，使前防浪板(9)和后防浪板(10)可以分别通过定位座(12)相对导向柱(7)移动，所述导向柱(7)上活动套设有第一压缩弹簧(8)和第二压缩弹簧(11)，使前防浪板(9)和后防浪板(10)在活动时可以对第一压缩弹簧(8)以及第二压缩弹簧(11)进行压缩处理。2.根据权利要求1所述的一种油箱降噪结构，其特征在于：所述降噪结构主体(1)上设有安装板(2)，且安装板(2)其中一面设有一体构成的连接座(5)。3.根据权利要求2所述的一种油箱降噪结构，其特征在于：所述连接座(5)与安装板(2)构成T型结构，且连接座(5)与安装板(2)连接处弧形设置。4.根据权利要求2所述的一种油箱降噪结构，其特征在于：所述连接座(5)端部焊接有定位支撑板(6)，且定位支撑板(6)的长度小于连接座(5)的长度。5.根据权利要求4所述的一种油箱降噪结构，其特征在于：所述定位支撑板(6)两端分别焊接有第一侧防浪...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨结海，雷章军，童声超，
申请(专利权)人：芜湖泰科汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：