导风机构及驻车空调制造技术

本申请提供一种导风机构及驻车空调，导风机构包括出风框体和导风板，出风框体的内部具有容纳腔，出风框体上设有与容纳腔连通的安装槽，安装槽的周壁上间隔设有多个齿槽；导风板设置于容纳腔内，导风板具有相对设置的第一端和第二端，第一端上设有第一转轴，第二端与出风框体转动连接；其中，第一转轴的端部具有间隔设置的第一半轴和第二半轴，第一半轴上设有限位凸起，限位凸起能够与任一齿槽卡合，第一半轴能够在外力驱动下朝靠近第二半轴的方向产生弹性变形，以使限位凸起与相应的齿槽解除卡合。相较于现有技术中采用电机驱动导风板的方式，本申请有效地省去了电机等结构，从而有效地缩小了驻车空调的体积。效地缩小了驻车空调的体积。效地缩小了驻车空调的体积。

【技术实现步骤摘要】
导风机构及驻车空调


[0001]本申请涉及空调
，特别涉及一种导风机构及驻车空调。

技术介绍

[0002]随着交通运输行业的发展，大多数车辆上都装有驻车空调，相比传统汽车空调，驻车空调无需依靠车辆发动机来启动，而是直接由车载蓄电池驱动，在车辆熄火时，驻车空调仍然可以运行，是更加节能环保的空调。
[0003]目前驻车空调大多采用电动导风机构，即电机驱动转轴转动进而带动导风板转动，但是由于电机及电机固定结构的设置需要占据驻车空调内部较大的空间，导致驻车空调体积较大，不便于安装在车辆顶部。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种导风机构，以解决现有技术中驻车空调采用电动导风机构而导致其体积较大的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本申请提出的导风机构包括出风框体和导风板，所述出风框体的内部具有容纳腔，所述出风框体上设有与所述容纳腔连通的安装槽，所述安装槽的周壁上间隔设有多个齿槽；所述导风板设置于所述容纳腔内，所述导风板具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端上设有第一转轴，所述第二端与所述出风框体转动连接；其中，所述第一转轴的端部具有间隔设置的第一半轴和第二半轴，所述第一半轴上设有限位凸起，所述限位凸起能够与任一所述齿槽卡合，所述第一半轴能够在外力驱动下朝靠近所述第二半轴的方向产生弹性变形，以使所述限位凸起与相应的所述齿槽解除卡合。
[0006]可选的，在一实施例中，所述第一转轴的内部中空设置并形成有空腔，所述第一转轴的外周还设有两个开口，两个所述开口均与所述空腔连通以将所述第一转轴的端部分隔为所述第一半轴和所述第二半轴。
[0007]可选的，在一实施例中，多个所述齿槽呈圆周阵列分布在所述安装槽的周壁上。
[0008]可选的，在一实施例中，所述限位凸起呈梯形设置，所述齿槽的形状大小与所述限位凸起相适配，相邻两个所述齿槽之间的壁面呈圆弧形。
[0009]可选的，在一实施例中，所述导风机构还包括扫风组件，所述扫风组件包括多个设置在所述容纳腔内并与所述出风框体转动连接的扫风叶片，多个所述扫风叶片沿所述导风板的长度方向间隔设置。
[0010]可选的，在一实施例中，相邻两个所述扫风叶片之间通过连杆连接，其中一个所述扫风叶片上设有第二转轴，所述第二转轴上设有传动件，所述传动件用于带动所述第二转轴转动。
[0011]可选的，在一实施例中，所述扫风组件的数量为两个，每一个所述扫风组件的所述扫风叶片之间均通过所述连杆连接，所述传动件用于带动相应的所述扫风叶片转动。
[0012]可选的，在一实施例中，所述导风机构还包括面板，所述传动件包括齿轮以及与所
述齿轮啮合的滚轮，所述滚轮部分伸出所述面板。
[0013]可选的，在一实施例中，所述面板上设有显示模块，所述显示模块与所述面板卡扣连接。
[0014]本申请还提出一种驻车空调，所述驻车空调包括以上所述的导风机构。
[0015]本申请提供的导风机构通过在第一转轴的端部上间隔设置第一半轴和第二半轴，第一半轴和第二半轴均位于安装槽内，并在第一半轴上设置限位凸起，通过限位凸起与齿槽卡合实现对导风板的固定，能够防止车辆运行过程中导风板自行发生转动；当需要调整导风板的导风角度时，通过对导风板施加作用力，使得第一半轴朝靠近第二半轴的方向产生弹性变形，此时限位凸起与相应位置处的齿槽解除卡合，从而实现第一半轴和第二半轴能够同时在安装槽内转动，进而实现导风板的转动；当调整到需要的导风角度后，第一半轴沿远离第二半轴的方向恢复形变，保证限位凸起与相应位置处的齿槽卡合，从而实现对导风板的固定。相较于现有技术中采用电机和电机固定结构的驱动方式而言，本申请有效地省去了电机和电机固定结构，从而有效地缩小了驻车空调的体积，进而降低了驻车空调的装配难度，使得驻车空调能够适应更多种类的车辆。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本申请提供的导风机构的结构示意图；
[0018]图2为图1中A处的局部放大图；
[0019]图3为本申请提供的导风机构的剖面示意图；
[0020]图4为本申请又一实施例提供的导风机构的结构示意图；
[0021]图5为图4所示的导风机构沿A
‑
A方向的剖面示意图；
[0022]图6为本申请提供的导风机构在另一个角度的结构示意图。
[0023]附图标号说明：
[0024]标号名称标号名称标号名称10出风框体23第一转轴33第二转轴11容纳腔23a第一半轴34传动件12第一侧壁23b第二半轴341齿轮121安装槽231开口342滚轮122齿槽232限位凸起40面板13第二侧壁233空腔41卡扣20导风板30扫风组件50显示模块21第一端31扫风叶片
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22第二端32连杆
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[0025]本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0026]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]本申请实施例提供一种导风机构，以解决现有技术中驻车空调采用电动导风机构而导致其体积较大的技术问题。以下将结合附图进行说明。
[0028]在本申请实施例中，如图1
‑
3所示，该导风机构包括出风框体10和导风板20，所述出风框体10的内部具有容纳腔11，所述出风框体10上设有与所述容纳腔11连通的安装槽121，所述安装槽121的周壁上间隔设有多个齿槽122；所述导风板20设置于所述容纳腔11内，所述导风板20具有相对设置的第一端21和第二端22，所述第一端21上设有第一转轴23，所述第二端22与所述出风框体10转动连接；其中，所述第一转轴23的端部具有间隔设置的第一半轴23a和第二半轴23b，所述第一半轴23a上设有限位凸起232，所述限位凸起232能够与任一所述齿槽122卡合，所述第一半轴23a能够在外力驱动下朝靠近所述第二半轴23b的方向产生弹性变形，以使所述限位凸起232与相应的所述齿槽122解除卡合。
[0029]需要说明的是，目前驻车空调大多采用电动导风机构，即电机驱动转轴转动进而带动导风板转动，但是由于电机及电机固定结构的设置需要占据驻车空调内部较大的空间，导致驻车空调体积较大，不便于安装在车辆顶部。
[0030]为此，本申请提供了一种手动导风机构，通过在第一转轴23的端部上间隔设置第一半轴2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导风机构，其特征在于，包括：出风框体，其内部具有容纳腔，所述出风框体上设有与所述容纳腔连通的安装槽，所述安装槽的周壁上间隔设有多个齿槽；导风板，设置于所述容纳腔内，所述导风板具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端上设有第一转轴，所述第二端与所述出风框体转动连接；其中，所述第一转轴的端部具有间隔设置的第一半轴和第二半轴，所述第一半轴上设有限位凸起，所述限位凸起能够与任一所述齿槽卡合，所述第一半轴能够在外力驱动下朝靠近所述第二半轴的方向产生弹性变形，以使所述限位凸起与相应的所述齿槽解除卡合。2.根据权利要求1所述的导风机构，其特征在于，所述第一转轴的内部中空设置并形成有空腔，所述第一转轴的外周还设有两个开口，两个所述开口均与所述空腔连通以将所述第一转轴的端部分隔为所述第一半轴和所述第二半轴。3.根据权利要求1所述的导风机构，其特征在于，多个所述齿槽呈圆周阵列分布在所述安装槽的周壁上。4.根据权利要求3所述的导风机构，其特征在于，所述限位凸起呈梯形设置，所述齿槽的形状大小与所述限位凸起相适配，相邻两个所述齿槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国伟，王洪，彭海泓，朱剑波，李伟标，庞春霞，
申请(专利权)人：TCL德龙家用电器中山有限公司，
类型：新型
国别省市：