本实用新型专利技术公开了一种电动车安全使用感应装置，是一种应用结合电动车辆电器控制系统为一体的安全感应电路，安全使用感应装置本体，安全使用感应装置本体包含左手手把上安装的感应器和座椅底部安装的压力感应器，感应器与压力感应器、控制器信号和数据线连通，控制器与电动车的控制电路连通，本实用新型专利技术结合安全电路设计结构，两个安全装置缺一不可的安全模式，确保了单手握把驾车的危险，和开启电门锁停放的车辆意外动作了油门转把，也避免了人体未座在座椅上驾车的危险隐患姿态。体未座在座椅上驾车的危险隐患姿态。体未座在座椅上驾车的危险隐患姿态。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车安全使用感应装置
[0001]本技术属于控制电路类
，主要涉及到一种电动车安全使用感应装置。
技术介绍
[0002]电动车开机停放、骑行驾驶姿态可直接关联细节安全问题，在电动车上加装的电路可避免的安全隐患，意味着能减少伤亡事故的发生，两轮电动车或三轮电动车属于把手转把扭动操作加速方式的电动车类型，若在开启电门锁、非骑行情况下，难免不出现手意外触动加速转把造成车辆往前冲的危险，这种现象是很容易遇到的；
[0003]为此，在车辆上增加感应装置检测了人体的正确驾驶姿态，使电动车电控系统不会因为非驾车姿态误动驾车操作机构而造成的以外事故的安全使用感应装置也是必备的安全互锁模块，用来消除单手握把驾车的危险隐患，和避免开启电门锁停放的车辆意外动作了油门转把导致人体未座在座椅上驾车的危险隐患姿态。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题在于解决现有技术的上述缺陷，提供了一种电动车安全使用感应装置，是一种应用结合电动车辆电器控制系统为一体的安全感应电路，安全使用感应装置本体，安全使用感应装置本体包含左手手把上安装的感应器和座椅底部安装的压力感应器，感应器和压力感应器安装在电动车的控制器信号和数据线连通，控制器与电动车的控制电路连通，本技术结合安全电路设计结构，两个安全装置缺一不可的安全模式，确保了单手握把驾车的危险，和开启电门锁停放的车辆意外动作了油门转把，也避免了人体未座在座椅上驾车的危险隐患姿态。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种电动车安全使用感应装置，是一种应用结合电动车辆电器控制系统为一体的安全感应电路，包含安全使用感应装置本体，所述安全使用感应装置本体包含左手手把上安装的感应器和座椅底部安装的压力感应器；
[0006]所述感应器与压力感应器安、控制器信号和数据线连通；
[0007]所述控制器装在电动车上；
[0008]所述控制器与电动车的控制电路连通。
[0009]进一步设置，所述感应器为红外人体感应器。
[0010]进一步设置，所述压力感应器为薄膜压力感应器。
[0011]进一步设置，所述感应器感应到手体，把信号传给控制器；
[0012]所述压力感应器受到压力后，也将信号转到控制器，右手再扭转加速器，控制器正常驱动电机。
[0013]进一步设置，所述控制器不会驱动电机。
[0014]进一步设置，所述压力感应器和感应器中任意一个未感应到信号时，控制器不会驱动电机。
[0015]本技术具有如下有益效果：
[0016]1.只有当驾驶者在正确驾驶姿态坐在车辆上、并保持双手握住把手的状态下才可启动车辆；
[0017]2.若左手没有握住车把、安装在左手内侧的感应器，无人体感应信号反馈给控制器，电动车不能行驶；
[0018]3.人未坐到座椅上时，座椅底部的薄膜式压力感应器无信号传到控制器，驾驶者扭动加速转把是无法启动车辆的，这样就消除了车辆在开启电门锁和非驾驶姿态时，手误动了加速车辆往前冲的危险。
[0019]4.左手握到电动车左侧把手时，红外线感应器就会感应到手体，把信号传给控制器；座椅底部薄膜重力感应器受到压力后，也将信号转到控制器，右手再扭转加速器，控制器正常驱动电机，电动车才能正常行驶并加速，避免单手握把行驶和打开电门无人乘坐时误操作的两个安全隐患。
附图说明
[0020]图1为本技术的示意图；
[0021]图2为本技术的模块连接图；
[0022]图3为本技术的应用示意图。
[0023]图中：安全使用感应装置本体100、感应器200、压力感应器300、控制器400、电动车500。
具体实施方式
[0024]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的典型实施例。
[0025]实施例一：
[0026]如图1、图2中所示，是一种应用结合电动车辆电器控制系统为一体的安全感应电路，安全使用感应装置本体100，安全使用感应装置本体100包含左手手把上安装的感应器200和座椅底部安装的压力感应器300，感应器200和压力感应器300安装在电动车500的控制器400信号和数据线连通，控制器400与电动车500的控制电路连通，本技术结合安全电路设计结构，两个安全装置缺一不可的安全模式，确保了单手握把驾车的危险，和开启电门锁停放的车辆意外动作了油门转把，也避免了人体未座在座椅上驾车的危险隐患姿态。
[0027]实施例二：
[0028]如图3中所示，本技术实例中提供了一种电动车安全使用感应装置，此安全装置采用互锁的模式，结合电动车500安全电路设计结构，感应器200、压力感应器300两个安全装置缺一不可的安全模式，确保了单手握把驾车的危险，和开启电门锁停放的车辆意外动作了油门转把，也避免了人体未座在座椅上驾车的危险隐患姿态；
[0029]电动车500的安全隐患可以通过一种电路技术装置来解决避免这个问题，安全使用感应装置本体100是在电动车座椅底部安装的压力感应器300和左手把手位置安装一个感应器200，座椅底部安装的压力感应器300为薄膜压力感应器，左手把手位置安装的感应器200为红外人体感应器；
[0030]只有当驾驶者在正确驾驶姿态坐在电动车500上时，并保持双手握住把手的状态下才可启动车辆；若左手没有握住车把、安装在左手内侧的红外线式感应器200，无人体感应信号反馈给控制器400，驾驶者扭动加速转把是无法启动车辆；
[0031]驾驶者未坐到座椅上时，座椅底部薄膜式压力感应器300也无信号传到控制器400的情况下，驾驶者扭动加速转把是无法启动车辆的，这样就保护且消除了车辆在开启电门锁，非驾驶姿态时或手误动了加速，导致车辆往前冲的危险。
[0032]安全使用感应装置本体100的特点：由感应器200、压力感应器300与控制器400组成的保护工作原理，座椅底部的压力感应器300与手把内侧的感应器200任意一个未感应到信号，控制器400不会驱动电动车500的电机，手把内侧的红外线类型感应器200感应方向向外侧，对准手握位置，当左手握到车头左侧把手时，红外线类型的感应器200就会感应到手体，把信号传给控制器400；
[0033]座椅底部的薄膜类型压力感应器300受到压力后，也将信号转到控制器400，右手再扭转加速器，控制器400正常驱动电机，这样可避免骑车打电话和单手骑车和非驾驶姿时误动油门转把，造成车辆往前冲的两类安全隐患。
[0034]本技术具有如下有益效果：
[0035]1.只有当驾驶者在正确驾驶姿态坐在车辆上、并保持双手握住把手的状态下才可启动车辆；
[0036]2.若左手没有握住车把、安装在左手内侧的感应器200，无人体感应信号反馈给控制器400，电动车不能行驶；
[0037]3.人未坐到座椅上时，座椅底部的薄膜式压力感应器300无本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车安全使用感应装置，是一种应用结合电动车辆电器控制系统为一体的安全感应电路，其特征在于：包含安全使用感应装置本体(100)，所述安全使用感应装置本体(100)包含左手手把上安装的感应器(200)和座椅底部安装的压力感应器(300)；所述感应器(200)与压力感应器(300)、控制器(400)信号和数据线连通，所述控制器(400)安装在电动车(500)上；所述控制器(400)与电动车(500)的控制电路连通。2.如权利要求1所述一种电动车安全使用感应装置，其特征在于：所述感应器(200)为红外人体感...
【专利技术属性】
技术研发人员：王红军，雷辉，尹国高，谢强，
申请(专利权)人：浙江伟创源实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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