一种油冷热管理系统及车辆技术方案

本申请公开了一种油冷热管理系统及车辆，实现了将油冷电机、油冷电池与整车现有的水冷热管理系统耦合起来。该油冷热管理系统包括：第一换热器6，其具有供两路流体流过的第一管路61和第二管路62，且所述第二管路62上设有第一水泵7；第二换热器25，其具有供两路流体流过的第三管路251和第四管路252；电机管路130，其上串联有油冷电机单元139和第一油泵10；电池管路180，其上串联有油冷电池18和第二油泵20；散热管路100，其上串联有低温散热器1和第一溢水罐4；制冷管路200；加热管路240；以及设在管路上的三组阀门。路上的三组阀门。路上的三组阀门。

【技术实现步骤摘要】
一种油冷热管理系统及车辆


[0001]本技术涉及热管理
，更具体地说，涉及一种油冷热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的普及，用户对电动汽车的动力性能和续航能力都提出了更高的要求，伴随着电池、电机更严苛的散热需求，油冷电机、油冷电池应运而生。
[0003]油冷电机/电池与整车现有的水冷电机/电池的区别主要是，用冷却油代替冷却水循环到电机/电池处，从而将电机/电池的热量带走。当然，由于冷却介质不同，油冷电机/电池与水冷电机/电池在结构上也有一定区别。
[0004]如何将油冷电机、油冷电池与整车现有的热管理系统耦合起来，使得新的热管理系统(也即油冷热管理系统)既要兼顾现有的水冷热管理系统中的部件的沿用，又要满足油冷电机、油冷电池的高散热需求，从而达到降低油冷热管理系统开发成本的目的，已成为本领域亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供一种油冷热管理系统及车辆，以实现将油冷电机、油冷电池与整车现有的水冷热管理系统耦合起来，降低油冷热管理系统的开发成本。
[0006]一种油冷热管理系统，包括：
[0007]第一换热器6，其具有供两路流体流过的第一管路61和第二管路62，且所述第二管路62上设有第一水泵7；
[0008]第二换热器25，其具有供两路流体流过的第三管路251和第四管路252；
[0009]电机管路130，其上串联有油冷电机单元139和第一油泵10；
[0010]电池管路180，其上串联有油冷电池18和第二油泵20；
[0011]散热管路100，其上串联有低温散热器1和第一溢水罐4；
[0012]制冷管路200；
[0013]加热管路240；
[0014]以及设在管路上的三组阀门，其中：第一组阀门用于控制所述电机管路130与所述第一管路61相连通构成回路或断开，所述电池管路180与所述第一管路61相连通构成回路或断开，以及所述电池管路180与所述第三管路251相连通构成回路或断开；第二组阀门用于控制所述散热管路100与所述第二管路62相连通构成回路或断开，以及所述加热管路240与所述第二管路62相连通构成回路或断开；第三组阀门用于控制所述制冷管路200与所述第四管路252相连通构成回路或断开。
[0015]可选的，所述制冷管路200上串联有冷凝器2和压缩机16，并且所述低温散热器1与所述冷凝器2共用同一电子风扇3。
[0016]可选的，所述加热管路240上串联有水加热器24、第二溢水罐23和第二水泵26。
[0017]可选的，所述油冷电机单元139包括：三合一12和两个油冷电机；所述两个油冷电
机分别是前驱电机13和后驱电机19；所述前驱电机13与所述三合一12串联后再与所述后驱电机19并联。
[0018]可选的，所述第一组阀门包括：第二三通阀9和第三三通阀21；
[0019]所述第一管路61的一端、所述电机管路130的一端、所述电池管路180的一端以及所述第三管路251的一端连接在一起；
[0020]所述第一管路61的另一端、所述电机管路130的另一端以及所述第三三通阀21的一端分别连接到所述第二三通阀9的三端；
[0021]所述电池管路180的另一端和所述第三管路251的另一端分别连接到所述第三三通阀21的另外两端。
[0022]可选的，所述第二组阀门包括：第一三通阀8和第四三通阀33；
[0023]所述第二管路62的一端、所述散热管路100的一端、所述加热管路240的一端以及第四三通阀33的一端连接在一起；
[0024]所述加热管路240的另一端和所述第一三通阀8的一端分别连接所述第四三通阀33的另外两端；
[0025]所述第二管路62的另一端和所述散热管路100的另一端分别连接所述第一三通阀8的另外两端。
[0026]可选的，所述第三组阀门包括：第一膨胀阀27；
[0027]所述第四管路252的一端与所述制冷管路200的一端分别连接到所述第一膨胀阀27的两端；
[0028]所述第四管路252的另一端与所述制冷管路200的另一端连接。
[0029]可选的，所述油冷热管理系统还包括：蒸发器30和第二膨胀阀32；
[0030]所述蒸发器30与所述第二膨胀阀32串联后再与一支路并联，所述支路由所述第四管路252与所述第一膨胀阀27串联形成。
[0031]可选的，所述加热管路240上还串联有暖风芯体31，并且所述蒸发器30和所述暖风芯体31共用同一鼓风机29。
[0032]一种车辆，包括：如上述公开的任一种油冷热管理系统。
[0033]从上述的技术方案可以看出，本技术实施例利用若干个换热器将油冷电机、油冷电池所在的循环油路与现有的水冷管理系统中的循环水路耦合，利用循环水路、循环油路间的热交换实现对油冷电机、油冷电池的热管理，从而在很大程度上兼顾了现有的水冷管理系统中的部件，降低了油冷热管理系统的开发成本。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本技术实施例公开的一种油冷热管理系统结构示意图；
[0036]图2为图1所示系统中油冷电机冷却回路的示意图；
[0037]图3为图1所示系统中油冷电池冷却回路的示意图；
[0038]图4为图1所示系统中油冷电池第一加热回路的示意图；
[0039]图5为图1所示系统中油冷电池第二加热回路的示意图。
[0040]图1～图5中的附图标记汇总如下：
[0041]1‑
低温散热器；2
‑
冷凝器；3
‑
电子风扇；4
‑
第一溢水罐；5
‑
第一三通；6
‑
第一换热器；7
‑
第一水泵；8
‑
第一三通阀；9
‑
第二三通阀；10
‑
第一油泵；11
‑
第二三通；12
‑
三合一；13
‑
前驱电机；14
‑
第三三通；15
‑
第四三通；16
‑
压缩机；17
‑
第五三通；18
‑
动力电池；19
‑
后驱电机；20
‑
第二油泵；21
‑
第三三通阀；22
‑
第六三通；23
‑
第二溢水罐；24
‑
水加热器；25
‑
第二换热器；26
‑
第二水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油冷热管理系统，其特征在于，包括：第一换热器(6)，其具有供两路流体流过的第一管路(61)和第二管路(62)，且所述第二管路(62)上设有第一水泵(7)；第二换热器(25)，其具有供两路流体流过的第三管路(251)和第四管路(252)；电机管路(130)，其上串联有油冷电机单元(139)和第一油泵(10)；电池管路(180)，其上串联有油冷电池(18)和第二油泵(20)；散热管路(100)，其上串联有低温散热器(1)和第一溢水罐(4)；制冷管路(200)；加热管路(240)；以及设在管路上的三组阀门，其中：第一组阀门用于控制所述电机管路(130)与所述第一管路(61)相连通构成回路或断开，所述电池管路(180)与所述第一管路(61)相连通构成回路或断开，以及所述电池管路(180)与所述第三管路(251)相连通构成回路或断开；第二组阀门用于控制所述散热管路(100)与所述第二管路(62)相连通构成回路或断开，以及所述加热管路(240)与所述第二管路(62)相连通构成回路或断开；第三组阀门用于控制所述制冷管路(200)与所述第四管路(252)相连通构成回路或断开。2.根据权利要求1所述的油冷热管理系统，其特征在于，所述制冷管路(200)上串联有冷凝器(2)和压缩机(16)，并且所述低温散热器(1)与所述冷凝器(2)共用同一电子风扇(3)。3.根据权利要求1所述的油冷热管理系统，其特征在于，所述加热管路(240)上串联有水加热器(24)、第二溢水罐(23)和第二水泵(26)。4.根据权利要求1所述的油冷热管理系统，其特征在于，所述油冷电机单元(139)包括：三合一(12)和两个油冷电机；所述两个油冷电机分别是前驱电机(13)和后驱电机(19)；所述前驱电机(13)与所述三合一(12)串联后再与所述后驱电机(19)并联。5.根据权利要求1～4中任一项所述的油冷热管理系统，其特征在于，所述第一组阀门包括：第二三...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，孙明，李雪静，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：