本公开涉及一种用于车辆的驱动电机堵转冷却方法、装置及车辆，以解决纯电模式下驱动电机发生堵转，导致无法提供充足的冷却液对驱动电机进行冷却的技术问题。所述车辆包括驱动电机、发动机、发动机端油泵和冷却流路，所述发动机用于带动所述发动机端油泵运行，所述冷却流路连接所述发动机端油泵和所述驱动电机；所述方法包括：若所述车辆的驱动模式处于纯电模式、且所述车辆满足预设的电机堵转激活条件、且所述驱动电机的当前温度大于发动机辅助冷却启动温度，则控制所述车辆的发动机启动，以使所述车辆的发动机端油泵驱动所述冷却流路中的冷却液对所述驱动电机进行冷却。中的冷却液对所述驱动电机进行冷却。中的冷却液对所述驱动电机进行冷却。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的驱动电机堵转冷却方法、装置及车辆
[0001]本公开涉及车辆散热领域，具体地，涉及一种用于车辆的驱动电机堵转冷却方法、装置及车辆。
技术介绍
[0002]对于配备有电动油泵的混动车辆，冷却系统通过电动油泵驱动，可以在全工况下对驱动电机进行冷却。但是对于未配备有电动油泵的混动车辆，当处于纯电模式时，驱动电机冷却主要依靠车轮转动来驱动轮端油泵进行冷却工作。但是当混动车辆处于纯电模式时，若驱动电机发生堵转会导致车速较低，进而导致轮端油泵的转速较低而无法提供充足的冷却液对驱动电机进行冷却，从而导致驱动电机的寿命降低甚至烧毁。
技术实现思路
[0003]本公开的目的是提供一种用于驱动电机的用于车辆的驱动电机堵转冷却方法、装置及车辆，以解决纯电模式下驱动电机发生堵转，导致无法提供充足的冷却液对驱动电机进行冷却的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开的第一方面提供一种用于车辆的驱动电机堵转冷却方法，所述车辆包括驱动电机、发动机、发动机端油泵和冷却流路，所述发动机用于带动所述发动机端油泵运行，所述冷却流路连接所述发动机端油泵和所述驱动电机；所述方法包括：
[0005]若所述车辆的驱动模式处于纯电模式、且所述车辆满足预设的电机堵转激活条件、且所述驱动电机的当前温度大于发动机辅助冷却启动温度，则控制所述车辆的发动机启动，以使所述车辆的发动机端油泵驱动所述冷却流路中的冷却液对所述驱动电机进行冷却。
[0006]可选的，所述方法还包括：
[0007]根据所述驱动电机的温度变化速率和所述驱动电机的当前温度，确定所述驱动电机的温度达到第一预设温度的第一时长；
[0008]若所述第一时长小于或等于第一预设时长，则减小所述发动机辅助冷却启动温度。
[0009]可选地，所述若所述第一时长小于或等于第一预设时长，则减小所述发动机辅助冷却启动温度，包括：
[0010]若所述第一时长小于或等于第一预设时长，根据所述驱动电机的温度变化速率、温度变化速率与修正偏移量之间的预设关系，确定目标修正偏移量；
[0011]将所述第一预设温度与所述目标修正偏移量的差值作为所述发动机辅助冷却启动温度。
[0012]可选地，所述若所述第一时长小于或等于第一预设时长，则减小所述发动机辅助冷却启动温度，包括：
[0013]若所述第一时长小于或等于第一预设时长，则所述发动机辅助冷却启动温度等于
第二预设温度，其中所述第二预设温度小于所述第一预设温度。
[0014]可选的，所述方法还包括：
[0015]若所述第一时长大于第一预设时长，则所述发动机辅助冷却启动温度等于所述第一预设温度。
[0016]可选的，所述方法还包括：
[0017]若所述车辆满足预设的电机堵转退出条件、且确定所述驱动电机的当前温度小于发动机辅助冷却停机温度，则在第二预设时长后，控制所述发动机停止运行。
[0018]可选的，所述第一预设温度为所述驱动电机的最大允许温度，所述第二预设温度为所述驱动电机在堵转工况下的安全启动温度，所述发动机辅助冷却启动温度小于等于所述第一预设温度。
[0019]可选的，所述方法还包括：
[0020]根据所述驱动电机的当前温度，控制所述发动机的转速，其中所述发动机的转速与所述驱动电机的当前温度之间呈正相关关系；
[0021]若所述车辆满足预设的电机堵转激活条件、且流经所述驱动电机的所述冷却流路的流量大于第一预设冷却流量，则控制所述车辆的散热风扇以最大转速运行，以对所述驱动电机进行冷却。
[0022]可选的，所述方法还包括：
[0023]若所述车辆满足预设的电机堵转退出条件、且流经所述驱动电机的所述冷却流路的流量小于第二预设冷却流量，则控制所述散热风扇停止运行；
[0024]其中，所述第一预设冷却流量大于所述第二预设冷却流量。
[0025]可选的，所述控制所述车辆的发动机启动，包括：
[0026]控制所述发动机输出预设转速；
[0027]控制所述车辆的散热风扇以最大转速运行，以对所述驱动电机进行冷却。
[0028]可选的，所述方法还包括：
[0029]确定所述车辆满足预设的电机堵转退出条件，且确定所述驱动电机的当前温度小于发动机辅助冷却停机温度；
[0030]控制所述散热风扇停止运行，并在第二预设时长后，控制所述发动机停止运行；或，在第二预设时长后，控制所述发动机和所述散热风扇停止运行。
[0031]可选的，所述预设的电机堵转激活条件包括所述车辆的挡位处于前进挡或倒车挡以及所述驱动电机的扭矩大于等于第一预设扭矩和所述车辆的车速小于等于第一预设车速；
[0032]所述预设的电机堵转退出条件包括所述车辆的挡位未处于前进挡或倒车挡、所述驱动电机的扭矩小于第二预设扭矩以及所述车辆的车速大于第二预设车速中的一者或多者；
[0033]其中，所述第一预设扭矩大于所述第二预设扭矩，所述第一预设车速小于所述第二预设车速。
[0034]可选的，所述车辆包括溢流阀，所述溢流阀用于控制所述冷却流路的流量，所述方法还包括：
[0035]在启动发动机对驱动电机进行冷却之后，若流经所述驱动电机的所述冷却流路的
流量大于第三预设冷却流量，请求所述车辆的溢流阀进入强制关闭状态。
[0036]本公开的第二方面还提供一种用于车辆的驱动电机堵转冷却装置，所述车辆包括驱动电机、发动机、发动机端油泵和冷却流路，所述发动机用于带动所述发动机端油泵运行，所述冷却流路连接所述发动机端油泵和所述驱动电机；所述装置包括：
[0037]控制模块，用于实现上述第一方面中任一项所述用于车辆的驱动电机堵转冷却方法的步骤。
[0038]本公开的第三方面还提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述用于车辆的驱动电机堵转冷却方法的步骤。
[0039]本公开的第四方面还提供一种车辆，包括驱动电机、发动机、发动机端油泵、冷却流路和控制模块；
[0040]所述发动机用于带动所述发动机端油泵运行；
[0041]所述冷却流路连接所述发动机端油泵和所述驱动电机；
[0042]所述控制模块用于实现上述第一方面中任一项所述用于车辆的驱动电机堵转冷却方法的步骤。
[0043]通过上述技术方案，至少能够达到以下技术效果：
[0044]若车辆的驱动模式处于纯电模式、且车辆满足预设的电机堵转激活条件、且驱动电机的当前温度大于发动机辅助冷却启动温度，则控制车辆的发动机启动，以使车辆的发动机端油泵驱动冷却流路中的冷却液对驱动电机进行冷却。通过该方法，能够在车辆处于纯电模式发生驱动电机堵转时，启动车辆的发动机对驱动电机进行冷却，避免因驱动电机堵转导致轮端油泵的转速较低，而无法提供充足的冷却液对驱动电机进行冷却，从而导致驱动电机的寿命降低甚至烧毁的问题。
[0045]本公开的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的驱动电机堵转冷却方法，其特征在于，所述车辆包括驱动电机、发动机、发动机端油泵和冷却流路，所述发动机用于带动所述发动机端油泵运行，所述冷却流路连接所述发动机端油泵和所述驱动电机；所述方法包括：若所述车辆的驱动模式处于纯电模式、且所述车辆满足预设的电机堵转激活条件、且所述驱动电机的当前温度大于发动机辅助冷却启动温度，则控制所述车辆的发动机启动，以使所述车辆的发动机端油泵驱动所述冷却流路中的冷却液对所述驱动电机进行冷却。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述驱动电机的温度变化速率和所述驱动电机的当前温度，确定所述驱动电机的温度达到第一预设温度的第一时长；若所述第一时长小于或等于第一预设时长，则减小所述发动机辅助冷却启动温度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述若所述第一时长小于或等于第一预设时长，则减小所述发动机辅助冷却启动温度，包括：若所述第一时长小于或等于第一预设时长，根据所述驱动电机的温度变化速率、温度变化速率与修正偏移量之间的预设关系，确定目标修正偏移量；将所述第一预设温度与所述目标修正偏移量的差值作为所述发动机辅助冷却启动温度。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述若所述第一时长小于或等于第一预设时长，减小所述发动机辅助冷却启动温度，包括：若所述第一时长小于或等于第一预设时长，则所述发动机辅助冷却启动温度等于第二预设温度，其中所述第二预设温度小于所述第一预设温度。5.根据权利要求2
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4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述第一时长大于第一预设时长，则所述发动机辅助冷却启动温度等于所述第一预设温度。6.根据权利要求2
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4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述车辆满足预设的电机堵转退出条件、且确定所述驱动电机的当前温度小于发动机辅助冷却停机温度，则在第二预设时长后，控制所述发动机停止运行。7.根据权利要求2
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4任一项所述的方法，其特征在于，所述第一预设温度为所述驱动电机的最大允许温度，所述第二预设温度为所述驱动电机在堵转工况下的安全启动温度，所述发动机辅助冷却启动温度小于等于所述第一预设温度。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述驱动电机的当前温度，控制所述发动机的转速，其中所述发动机的转速与所述驱动电机的当前温度之间呈正相关关系；若所述车辆满足预设的电机堵转激活条件、且流经所述驱动电机的所述冷却流路的流量大于第一预设冷却流量，则控制所述车辆的散热风扇以最大转速运行，以对所述驱动...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘儒杰，王春生，许伯良，陈新立，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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