一种纯电动汽车电机和电池冷却集成热管理系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种纯电动汽车电机和电池冷却集成热管理系统，包括电机冷却回路、空调制冷回路及电池冷却回路；电机冷却回路与电池冷却回路通过多通阀管路连接；空调制冷回路与电机冷却回路、多通阀及所述电池冷却回路电连接；多通阀为五通阀。通过将电机冷却回路与电池冷却回路的集成方案，在高温环境下电机冷却系统和电池冷却系统独立工作；在低温环境下可以旁通散热器，减少了冷却系统热量的损失，并通过电机与电池冷却系统串联，实现电机余热利用，通过冷却液对电池包进行加热，从而降低了电池加热的能耗，对提高汽车续航里程有着重要的意义。要的意义。要的意义。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车电机和电池冷却集成热管理系统


[0001]本技术涉及汽车热管理
，尤其涉及一种纯电动汽车电机和电池冷却集成热管理系统。

技术介绍

[0002]纯电动汽车采用锂离子电池作为动力源，新能源商用车主要应用磷酸铁锂电池，在低温环境下磷酸铁锂电池活性下降，容量性能衰减10％，最大持续放电倍率限制到50％，为使电池工作在最佳温度区间，通常需要对电池进行加热；目前纯电动重卡热管理系统由电机冷却系统、动力电池热管理系统(冷却及加热)、空调系统(制冷及加热)三部分；电池加热功能(15kW～26kW)由电池包自带加热膜或者水加热PTC实现，COP(能效比)≈1，其能耗使车辆在低温环境下(
‑
30℃～15℃)续驶里程衰减10％～4％。电机系统余热利用是一项重要的降低电池加热的能耗手段；同时，电机冷却将电机热量直接置换到环境中，电子风扇等附件又消耗了部分电量；整车热量未能统筹利用，浪费了部分电量，降低了汽车的续航里程。因此，电机冷却和电池冷却集成的热管理系统对纯电动汽车续航里程的提高有着重要的意义。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种纯电动汽车电机和电池冷却集成热管理系统，通过多通阀实现了电机冷却回路的冷却液与电池冷却回路共用，同时实现了散热器旁通，降低了整车加热的能耗，对提高汽车续航里程有着重要的意义。
[0004]为了解决上述
技术介绍
中的问题，本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种纯电动汽车电机和电池冷却集成热管理系统，包括电机冷却回路、空调制冷回路及电池冷却回路；所述电机冷却回路与所述电池冷却回路通过多通阀管路连接；所述空调制冷回路与所述电机冷却回路、所述多通阀及所述电池冷却回路电连接；所述多通阀为五通阀。
[0006]优选的，所述电机冷却回路包括驱动电机、电机控制器、高压集成控制器、散热器、风扇、电子水泵A、温度传感器A；所述五通阀设有的a口依次与所述驱动电机、电机控制器、高压集成控制器及电子水泵A的j口连接；所述电子水泵A的f口与所述散热器的h口管路连接，所述散热器的i口与所述五通阀设有的c口管路连接，所述散热器的i口与所述五通阀设有的c口连接管路上设有所述温度传感器A；所述电子水泵A的f口与所述散热器的h口连接管路设有g口，所述g口与所述五通阀设有的b口连接。
[0007]优选的，所述电池冷却回路包括板式热换器、电子水泵B、温度传感器B及电池包；所述电池包一端与所述电子水泵B的k口管路连接，所述电子水泵B的l口与所述板式热换器的m口管路连接，所述板式热换器的n口与所述五通阀设有的e口管路连接；所述电子水泵B的l口与所述板式热换器的m口连接管路设有所述温度传感器B；所述电池包另一端与所述五通阀设有的d口管路连接。
[0008]优选的，所述空调制冷回路包括冷凝器、电动压缩机、电子膨胀阀B、蒸发器、压力传感器及主控制器；所述冷凝器、所述电子膨胀阀B、电动压缩机、蒸发器、压力传感器及板式热换器均由所述主控制器控制连接；所述主控制器还与电子水泵A、电动压缩机、温度传感器A、五通阀、温度传感器B、风扇及电子水泵B控制连接。
[0009]优选的，将所述电子膨胀阀B替换为热力膨胀阀B，并增加电子截止阀B；
[0010]所述空调制冷回路还包括冷凝器、电动压缩机、蒸发器、压力传感器及主控制器，所述冷凝器、电动压缩机、蒸发器、压力传感器、热力膨胀阀B、电子截止阀B及板式热换器均由所述主控制器控制连接；所述主控制器还与电子水泵A、电动压缩机、温度传感器A、五通阀、温度传感器B、风扇及电子水泵B控制连接。
[0011]优选的，将所述热力膨胀阀B及电子截止阀B替换为电子膨胀阀A、电子膨胀阀B；
[0012]所述空调制冷回路还包括蒸发器、冷凝器、压力传感器、电动压缩机及主控制器；所述蒸发器、冷凝器、压力传感器、电动压缩机、电子膨胀阀A、电子膨胀阀B及板式热换器均由所述主控制器控制连接；所述主控制器还与电子水泵A、电动压缩机、温度传感器A、五通阀、温度传感器B、风扇及电子水泵B控制连接。
[0013]优选的，将所述电子膨胀阀A、电子膨胀阀B替换为热力膨胀阀A、热力膨胀阀B；并增加电子截止阀A、电子截止阀B；
[0014]所述空调制冷回路还包括冷凝器、蒸发器、电动压缩机、压力传感器及主控制器；所述冷凝器、蒸发器、电动压缩机、压力传感器、电子截止阀A、热力膨胀阀A、电子截止阀B、热力膨胀阀B及所述板式热换器均由所述主控制器控制连接；所述主控制器还与电子水泵A、电动压缩机、温度传感器A、五通阀、温度传感器B、风扇及电子水泵B控制连接。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0016]通过将电机冷却回路与电池冷却回路的集成方案，在高温环境下电机冷却系统和电池冷却系统独立工作；在低温环境下可以旁通散热器，减少了冷却系统热量的损失，并通过电机与电池冷却系统串联，实现电机余热利用，通过冷却液对电池包进行加热，从而降低了电池加热的能耗，对提高汽车续航里程有着重要的意义。
附图说明
[0017]图1为本技术框架示意图一；
[0018]图2为本技术框架示意图二；
[0019]图3为本技术框架示意图三；
[0020]图4为本技术框架示意图四。
[0021]附图标注
[0022]1、冷凝器；2、散热器；3、风扇；4、电子水泵A；5、电动压缩机；6、多通阀；7、板式热换器；8、温度传感器B；9、电子水泵B；10、热力膨胀阀B；11、电子截止阀B；12、主控制器；13、蒸发器；14、热力膨胀阀A；15、电子截止阀A；16、温度传感器A；17、压力传感器；18、驱动电机；19、电机控制器；20、高压集成控制器；21、电池包；22、电子膨胀阀B；23、电子膨胀阀A。
具体实施方式
[0023]实施例1
[0024]如图1所述，一种纯电动汽车电机和电池冷却集成热管理系统，其特征在于：包括电机冷却回路、空调制冷回路及电池冷却回路；电机冷却回路与电池冷却回路通过多通阀6管路连接；空调制冷回路与电机冷却回路、多通阀6及电池冷却回路电连接；多通阀6为五通阀。
[0025]电机冷却回路包括驱动电机18、电机控制器19、高压集成控制器20、散热器2、风扇3、电子水泵A4、温度传感器A16；五通阀设有的a口依次与驱动电机18、电机控制器19、高压集成控制器20及电子水泵A4的j口连接；电子水泵A4的f口与散热器2的h口管路连接，散热器2的i口与五通阀设有的c口管路连接，散热器2的i口与五通阀设有的c口连接管路上设有温度传感器A16；电子水泵A4的f口与散热器2的h口连接管路设有g口，g口与五通阀设有的b口连接。
[0026]电池冷却回路包括板式热换器7、电子水泵B9、温度传感器B8及电池包21；电池包21一端与电子水泵B9的k口管路连接，电子水泵B9的l口与板式热换器7的m口管路连接，板式热换器7的n口与五通阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车电机和电池冷却集成热管理系统，其特征在于：包括电机冷却回路、空调制冷回路及电池冷却回路；所述电机冷却回路与所述电池冷却回路通过多通阀(6)管路连接；所述空调制冷回路与所述电机冷却回路、所述多通阀(6)及所述电池冷却回路电连接；所述多通阀(6)为五通阀。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车电机和电池冷却集成热管理系统，其特征在于，所述电机冷却回路包括驱动电机(18)、电机控制器(19)、高压集成控制器(20)、散热器(2)、风扇(3)、电子水泵A(4)、温度传感器A(16)；所述五通阀设有的a口依次与所述驱动电机(18)、电机控制器(19)、高压集成控制器(20)及电子水泵A(4)的j口连接；所述电子水泵A(4)的f口与所述散热器(2)的h口管路连接，所述散热器(2)的i口与所述五通阀设有的c口管路连接，所述散热器(2)的i口与所述五通阀设有的c口连接管路上设有所述温度传感器A(16)；所述电子水泵A(4)的f口与所述散热器(2)的h口连接管路设有g口，所述g口与所述五通阀设有的b口连接。3.根据权利要求2所述的纯电动汽车电机和电池冷却集成热管理系统，其特征在于，所述电池冷却回路包括板式热换器(7)、电子水泵B(9)、温度传感器B(8)及电池包(21)；所述电池包(21)一端与所述电子水泵B(9)的k口管路连接，所述电子水泵B(9)的l口与所述板式热换器(7)的m口管路连接，所述板式热换器(7)的n口与所述五通阀设有的e口管路连接；所述电子水泵B(9)的l口与所述板式热换器(7)的m口连接管路设有所述温度传感器B(8)；所述电池包(21)另一端与所述五通阀设有的d口管路连接。4.根据权利要求2所述的纯电动汽车电机和电池冷却集成热管理系统，其特征在于，所述空调制冷回路包括冷凝器(1)、电动压缩机(5)、电子膨胀阀B(22)、蒸发器(13)、压力传感器(17)及主控制器(12)；所述冷凝器(1)、所述电子膨胀阀B(22)、电动压缩机(5)、蒸发器(13)、压力传感器(17)及板式热换器(7)均由所述主控制器(12)控制连接；所述主控制器(12)还与电子水泵A(4)、电动压缩机(5)、温度传感器A(16)、五通阀、温度传感器B(8)、风扇(3)及电子水泵B(9)控...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨瑞兆，杨志刚，张文博，班兵，李真庆，路星星，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：