一种蓄能器充液集成阀制造技术

本发明专利技术提供了一种蓄能器充液集成阀，包括主阀体、换向阀和控制阀，主阀体上设置有进油口P、出油口A以及旁通口S，进油口P通过充液油路连通出油口A；换向阀设置在充液油路上，换向阀具有第一工作位和第二工作位，第一工作位用于使进油口P导通出油口A，第二工作位用于使进油口P导通旁通口S；换向阀阀芯的一端设置有连通进油口P的第一控制端口，在其另一端设置有第一弹簧和第二控制端口，第一弹簧用于使换向阀偏压向第一工作位；控制阀集成在主阀体内，且与第二控制端口连通，用于控制换向阀在第一工作位和第二工作位之间切换；本发明专利技术提供的一种蓄能器充液集成阀，克服了现有充液阀结构较复杂、加工质量差和功能性较差的缺陷。复杂、加工质量差和功能性较差的缺陷。复杂、加工质量差和功能性较差的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种蓄能器充液集成阀


[0001]本专利技术涉及充液阀领域，特别是涉及一种蓄能器充液集成阀。

技术介绍

[0002]在一些工程车辆中，通常惯量较大，速度较高，对车辆的制动性能要求较高。为提高制动性能，通常采用全液压制动系统。对于全液压制动系统，为改善制动泵高压循环为间歇工作，或制动系统与其它回路共用动力源，一般都会增加蓄能器，这样提高制动响应的同时优化了系统，而且在动力源出现故障时还能作为应急动力源进行若干次制动，以便停车检修，保证行车安全。在这种制动系统中关键零部件之一就是蓄能器充液阀。
[0003]蓄能器充液阀的主要作用是为蓄能器充液，当低于设定下限压力时进行充液，当达到设定上限压力时停止充液，始终使蓄能器的压力保持在一定范围内(P1—P2)，以满足车辆制动系统的要求。如专利号CN215058554U公开了一种充液阀，其包括压力选择阀、液控单向阀、减压阀和液控阀等部件，其部件较多，油路管道较复杂，集成在阀体后整体体积较大，加工难度高。现有阀体多为铸件形态的标准阀件，充液阀的质量因铸件材料和铸造流道的不稳定受到很大影响，使工程车辆的制动系统存在较大隐患；标准的铸件阀体，无法满足特殊工况进行定制设计和改进；进口充液阀成本高，采购周期长，给主机厂造成很大困扰。并且现有的阀体上一般缺少测压口，功能性较差。

技术实现思路

[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本专利技术所要解决的问题是提供一种蓄能器充液集成阀，以克服现有充液阀结构较复杂、加工质量差和功能性较差的缺陷。
[0006](二)技术方案
[0007]为解决所述技术问题，本专利技术提供一种蓄能器充液集成阀，包括：
[0008]主阀体，其上设置有用于连接油泵的进油口P、用于连接蓄能器的出油口A以及用于连接其它液压系统的旁通口S，所述进油口P通过充液油路连通所述出油口A；
[0009]换向阀，集成在所述主阀体内，且设置在所述充液油路上；所述换向阀具有第一工作位和第二工作位，所述第一工作位用于使所述进油口P导通所述出油口A，所述第二工作位用于使所述进油口P导通所述旁通口S；所述换向阀阀芯的一端设置有连通所述进油口P的第一控制端口，在其另一端设置有第一弹簧和第二控制端口，所述第一弹簧用于使所述换向阀偏压向所述第一工作位；
[0010]控制阀，集成在所述主阀体内，且与所述第二控制端口连通，用于控制所述换向阀在所述第一工作位和所述第二工作位之间切换。
[0011]进一步的，所述换向阀包括连通所述进油口P的第一端口、连通所述出油口A的第二端口以及连通所述旁通口S的第三端口；当所述换向阀处于所述第一工作位时，所述第一端口连通所述第二端口，所述第三端口截止；当所述换向阀处于所述第二工作位时，所述第
一端口分别与所述第二端口和所述第三端口连通。
[0012]进一步的，所述控制阀具有第一控制位和第二控制位，当所述控制阀处于所述第一控制位时，控制所述换向阀处于所述第一工作位进行充液；当所述控制阀处于所述第二控制位时，控制所述换向阀处于所述第二工作位停止充液。所述控制阀阀芯的一端设置有连通所述出油口A的第一液控端口，其另一端设置有第二弹簧和第二液控端口，所述主阀体上设置有用于连接回油箱的回油口T，所述第二液控端口连通所述回油口T，所述第二弹簧用于使所述控制阀偏压向所述第一控制位；当所述第一液控端口的压力小于所述第二弹簧的弹力时，所述控制阀处于所述第一控制位；当所述第一液控端口的压力大于所述第二弹簧的弹力时，所述控制阀处于所述第二控制位。
[0013]进一步的，所述控制阀包括与所述第二控制端口连通的第四端口、与所述第二端口连通的第五端口以及与所述回油口T连通的第六端口；当所述控制阀处于所述第一控制位时，所述第五端口导通所述第四端口，所述第六端口截止；当所述控制阀处于第二控制位时，所述第四端口导通所述第六端口，所述第五端口截止。
[0014]进一步的，所述第二端口连接所述出油口A的管路上串接有单向阀，所述单向阀的进液端连接所述第二端口，其出液端连接所述出油口A。在所述第一工作位和所述第二工作位中，所述第一端口连接所述第二端口的管路上均设置有节流结构；所述第二控制端口连通所述第四端口的管路上设置有节流结构。
[0015]进一步的，所述主阀体上设置有第一测压口MS、第二测压口MA和负载反馈油口LS，所述第一测压口MS连通在所述旁通口S和所述第三端口之间的管路上，所述第二测压口MA连通在所述单向阀和所述出油口A之间的管路上，所述负载反馈油口LS连通在所述第二控制端口和所述第四端口之间的管路上。
[0016]进一步的，所述主阀体的外壁上螺纹连接有用于调节所述第一弹簧预压缩量的第一调节帽以及用于调节所述第二弹簧预压缩量的第二调节帽，所述第一弹簧抵置在所述第一调节帽和所述换向阀的阀芯之间，所述第二弹簧抵置在所述第二调节帽和所述控制阀的阀芯之间。
[0017]进一步的，所述换向阀和所述控制阀均为液控式两位三通换向阀，所述主阀体采用型材制造。
[0018](三)有益效果
[0019]本专利技术提供的一种蓄能器充液集成阀，与现有技术相比具有以下优点：
[0020]1)本充液阀对部件进行简化，对油路管道重新设计，采用控制阀和换向阀配合，就能实现充液阀自动充液和保压的功能，其部件更少，油路管道更简单，整体体积更小，方便加工制造；
[0021]2)主阀体采用型材制造，阀体尺寸和油口方向可以满足客户定制要求；液压流道可采用机加工而成，清洁度更好，降低成本，缩短生产周期；
[0022]3)在主阀体上预留测压口和负载反馈油口，便于调试测压和售后故障排查，为蓄能器压力低提供报警点，当制动系统异常时能及时反馈提醒司机，避免车辆因制动系统失效仍驾驶车辆而发生事故，功能性更强，安全性更高。
附图说明
[0023]图1为本专利技术一种蓄能器充液集成阀的立体图；
[0024]图2为本专利技术一种蓄能器充液集成阀另一视角的立体图；
[0025]图3为本专利技术一种蓄能器充液集成阀的结构示意图；
[0026]图4为图3沿A
‑
A截面剖切的剖视图；
[0027]图5为图3沿B
‑
B截面剖切的剖视图；
[0028]图6为本专利技术一种蓄能器充液集成阀内部结构的立体图；
[0029]图7为本专利技术一种蓄能器充液集成阀油路原理的结构示意图；
[0030]图8为本专利技术一种蓄能器充液集成阀换向阀和控制阀连接的油路原理示意图；
[0031]图9为本专利技术一种蓄能器充液集成阀换向阀的结构示意图；
[0032]图10为本专利技术一种蓄能器充液集成阀控制阀的结构示意图；
[0033]图中各个附图标记的对应的部件名称是：1、主阀体；101、充液油路；2、换向阀；201、第一控制端口；202、第一弹簧；203、第二控制端口；204、第一端口；205、第二端口；206、第三端口；3、控制阀；301、第一液控端口；302、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄能器充液集成阀，其特征在于，包括：主阀体(1)，其上设置有用于连接油泵的进油口(P)、用于连接蓄能器的出油口(A)以及用于连接液压系统的旁通口(S)，所述进油口(P)通过充液油路(101)连通所述出油口(A)；换向阀(2)，集成在所述主阀体(1)内，且设置在所述充液油路(101)上；所述换向阀(2)具有第一工作位和第二工作位，所述第一工作位用于使所述进油口(P)导通所述出油口(A)，所述第二工作位用于使所述进油口(P)导通所述旁通口(S)；所述换向阀(2)阀芯的一端设置有连通所述进油口(P)的第一控制端口(201)，在其另一端设置有第一弹簧(202)和第二控制端口(203)，所述第一弹簧(202)用于使所述换向阀(2)偏压向所述第一工作位；控制阀(3)，集成在所述主阀体(1)内，且与所述第二控制端口(203)连通，用于控制所述换向阀(2)在所述第一工作位和所述第二工作位之间切换。2.如权利要求1所述的蓄能器充液集成阀，其特征在于：所述换向阀(2)包括连通所述进油口(P)的第一端口(204)、连通所述出油口(A)的第二端口(205)以及连通所述旁通口(S)的第三端口(206)；当所述换向阀(2)处于所述第一工作位时，所述第一端口(204)连通所述第二端口(205)，所述第三端口(206)截止；当所述换向阀(2)处于所述第二工作位时，所述第一端口(204)分别与所述第二端口(205)和所述第三端口(206)连通。3.如权利要求2所述的蓄能器充液集成阀，其特征在于：所述控制阀(3)具有第一控制位和第二控制位，当所述控制阀(3)处于所述第一控制位时，控制所述换向阀(2)处于所述第一工作位进行充液；当所述控制阀(3)处于所述第二控制位时，控制所述换向阀(2)处于所述第二工作位停止充液。4.如权利要求3所述的蓄能器充液集成阀，其特征在于：所述控制阀(3)阀芯的一端设置有连通所述出油口(A)的第一液控端口(301)，其另一端设置有第二弹簧(302)和第二液控端口(303)，所述主阀体(1)上设置有用于连接回油箱的回油口(T)，所述第二液控端口(303)连通所述回油口(T)，所述第二弹簧(302)用于使所述控制阀(3)偏压向所述第一控制位；当所述第一液控端口(301)的压力小于所述第二弹簧(302)的弹力时，所述控制阀(3)处...

【专利技术属性】
技术研发人员：周佰侠，
申请(专利权)人：宁波诚天液压有限公司，
类型：发明
国别省市：