基于车货匹配的钢厂物流调度方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及物流调度技术领域，具体为一种基于车货匹配的钢厂物流调度方法及系统，包括物流车辆调度模块、运输成本计算模块、数据维护模块以及便于车货匹配的运输车辆，所述数据维护模块用于维护运输车辆的车型、辅助设施、车辆载重的信息以进行货物的匹配，通过运输成本计算模块的优化模型得出对运输车辆的物流调度计划，其中的运输车辆上设置有适配多种货物运输的辅助设置，该辅助设置能够有效的对螺纹钢、热轧钢进行固定，并能够在突发情况下有效的保护驾驶室免于被货物的挤压。效的保护驾驶室免于被货物的挤压。效的保护驾驶室免于被货物的挤压。

【技术实现步骤摘要】
基于车货匹配的钢厂物流调度方法及系统


[0001]本专利技术涉及物流调度
，具体为一种基于车货匹配的钢厂物流调度方法及系统。

技术介绍

[0002]目前车货匹配有人工匹配或智能匹配方式，目前智能匹配没有针对钢铁(螺纹钢、热轧钢等)、煤等产品的车货匹配形式(是否有待查)，问题在于，钢铁与车辆匹配时，不仅需要考虑货物的长宽高，还需要考虑货物的温度、形态、距离、车辆状态(如电车还是油车，中途充电或加油方式等)，具体需要什么固定方式，配车时需要满足这些条件,实现在线物流订单车货匹配，按规则自动派单、接单功能。
[0003]而现有技术的运输车辆对螺纹钢和热轧钢进行运输时，没有一种比较通用且安全性高的固定方式。并且，在螺纹钢和热轧钢运输的过程中，当出现路况危险状态时，运输车上的螺纹钢和热轧钢由于固定的不稳固，极容易造成螺纹钢、热轧钢对驾驶室的挤压，造成严重的人员伤亡。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种基于车货匹配的钢厂物流调度方法及系统，通过运输成本计算模块的优化模型得出对运输车辆的物流调度计划，其中的运输车辆上设置有适配多种货物运输的辅助设置，该辅助设置能够有效的对螺纹钢、热轧钢进行固定，并能够在突发情况下有效的保护驾驶室免于被货物的挤压。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种基于车货匹配的钢厂物流调度系统，包括物流车辆调度模块、运输成本计算模块、数据维护模块以及便于车货匹配的运输车辆，所述数据维护模块用于维护运输车辆的车型、辅助设施、车辆载重的信息以进行货物的匹配；
[0009]所述便于车货匹配的运输车辆包括运输车框底板、安全固定组件和阻挡引导组件，安全固定组件和阻挡引导组件固定设置于运输车辆的运输车框底板上，通过所述安全固定组件适配不同类型货物的运输，所述阻挡引导组件能够在货物运输的过程中提高驾驶室的安全性；
[0010]所述运输成本计算模块应用非线性约束最优化算法求解多个运输车辆匹配货物的优化问题，得到所述运输车辆匹配相应货物的物流调度计划；
[0011]所述运输车辆的司机打开APP并开启定位服务后进行自动接单，APP定期向Web后台的所述物流车辆调度模块发送Http请求，请求信息包含司机的坐标、当前可接单的时间段、可接单的车辆、以及当前的忙闲状态；
[0012]所述物流车辆调度模块根据所述运输成本计算模块生成的所述物流调度计划响
应司机APP发送的请求。
[0013]进一步的，所述安全固定组件包括固定架、可拆卸的顶封板以及可滑动的设置在所述固定架中的楔形支撑部；
[0014]所述安全固定组件成对的设置在运输车框底板的两侧，螺纹钢货物放置于两个相对设置的安全固定组件的中间，多捆的螺纹钢货物堆放后由于自身重力向两侧挤压并抵紧所述楔形支撑部；
[0015]在运输车辆移动过程中螺纹钢货物产生相对于运输车框底板的运动趋势时，螺纹钢货物能够带动楔形支撑部滑动一端距离，并改变相对设置的两个安全固定组件上的楔形支撑部之间的间距，进而增加对放置于两个楔形支撑部之间的螺纹钢货物的夹紧力。
[0016]进一步的，所述固定架包括加强支撑筋、夹紧导向部、转动辊、第一限位端和第二限位端；
[0017]所述顶封板可拆卸的设置于固定架的顶部，固定架的夹紧导向部与顶封板、第一限位端和第二限位端围成开放空间以容纳两个对称设置的楔形支撑部，所述开放空间的截面呈M形；
[0018]所述加强支撑筋设置于固定架相背于所述开放空间的一侧，所述夹紧导向部的表面设置有多个转动辊；
[0019]所述顶封板上设置有两个对称设置的顶导向槽，所述固定架的开放空间的底部设置有两个对称设置的底导向槽，两个所述顶导向槽的延伸方向以及两个所述底导向槽的延伸方向，均与所述夹紧导向部的延伸方向一致；
[0020]所述楔形支撑部的端面通过转动辊可滑动的设置在夹紧导向部上，楔形支撑部的上下两端通过导向结构分别卡设于顶导向槽和底导向槽中；
[0021]所述顶封板上还设置有拆卸挂耳。
[0022]进一步的，所述夹紧导向部包括对称设置的第一斜面和第二斜面，所述第一斜面、第二斜面、第一限位端和第二限位端围成的限制所述楔形支撑部移动的开放空间的截面呈M形；
[0023]初始位置时，两个楔形支撑部分别抵接第一限位端和第二限位端；
[0024]当螺纹钢货物产生相对于固定架的朝向第一方向的移动时，螺纹钢货物带动一侧的楔形支撑部沿着第二斜面远离第一限位端移动，使得所述楔形支撑部产生朝向所述螺纹钢货物垂直方向的移动进而实现对螺纹钢货物的夹紧；
[0025]当螺纹钢货物产生相对于固定架的朝向第二方向的移动时，所述第二方向与第一方向相反，螺纹钢货物带动另一侧的楔形支撑部沿着第一斜面远离第二限位端移动，使得该楔形支撑部产生朝向所述螺纹钢货物垂直方向的移动进而实现对螺纹钢货物的夹紧。
[0026]进一步的，所述楔形支撑部包括摩擦板、活动支撑部、楔形座和弹性部；
[0027]所述摩擦板固定设置在活动支撑部的活动板上，所述活动支撑部的下端通过导向限位部与楔形座的导向支撑部连接，所述活动板与楔形座的楔形基部之间设置有弹性部；
[0028]所述楔形基部的两端设置有引导块，所述引导块与顶导向槽、底导向槽滑动配合；
[0029]所述楔形基部的下端面与所述摩擦板的上端面成一定夹角以形成楔形结构；
[0030]所述楔形支撑部抵接在第一限位端或第二限位端时，所述摩擦板的端面能够伸出固定架的所述开放空间以实现与螺纹钢货物的抵接。
[0031]进一步的，所述阻挡引导组件设置于螺纹钢货物与运输车辆的驾驶室之间，所述阻挡引导组件为倒梯形结构，阻挡引导组件的倒梯形结构的倾斜面能够引导螺纹钢货物的移动；
[0032]在所述螺纹钢货物产生朝向运输车辆驾驶室的运动趋势时，所述阻挡引导组件的倾斜面能够使得螺纹钢货物斜向下移动以避免刺入驾驶室。
[0033]进一步的，当需要对运输车辆匹配运输热轧钢货物时，拆卸顶封板并将楔形支撑部取出；
[0034]将所述楔形支撑部成对的放置于运输车框底板，楔形支撑部的摩擦板提供与运输车框底板的摩擦支撑，楔形支撑部的楔形基部的倾斜面抵接热轧钢货物的圆周面，实现对热轧钢货物的限位固定。
[0035]一种基于车货匹配的钢厂物流调度方法，采用前文所述的物流调度系统，包括以下步骤：
[0036]步骤a，运输车辆的司机打开APP，开启定位服务，并且打开自动接单；
[0037]步骤b，APP定期向Web后台的所述物流车辆调度模块发送Http请求，请求信息包含司机的坐标、当前可接单的时间段、可接单的车辆、以及当前的忙闲状态；
[0038]步骤c，后台的物流车辆调度模块接收到司机请求后，对司机的基础信息进行校验，后续调用所述运输成本计算模块处理并发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车货匹配的钢厂物流调度系统，包括物流车辆调度模块、运输成本计算模块、数据维护模块以及便于车货匹配的运输车辆，其特征在于：所述数据维护模块用于维护运输车辆的车型、辅助设施、车辆载重的信息以进行货物的匹配；所述便于车货匹配的运输车辆包括运输车框底板(1)、安全固定组件(2)和阻挡引导组件(3)，安全固定组件(2)和阻挡引导组件(3)固定设置于运输车辆的运输车框底板(1)上，通过所述安全固定组件(2)适配不同类型货物的运输，所述阻挡引导组件(3)能够在货物运输的过程中提高驾驶室的安全性；所述运输成本计算模块应用非线性约束最优化算法求解多个运输车辆匹配货物的优化问题，得到所述运输车辆匹配相应货物的物流调度计划；所述运输车辆的司机打开APP并开启定位服务后进行自动接单，APP定期向Web后台的所述物流车辆调度模块发送Http请求，请求信息包含司机的坐标、当前可接单的时间段、可接单的车辆、以及当前的忙闲状态；所述物流车辆调度模块根据所述运输成本计算模块生成的所述物流调度计划响应司机APP发送的请求。2.根据权利要求1所述的基于车货匹配的钢厂物流调度系统，其特征在于：所述安全固定组件(2)包括固定架(21)、可拆卸的顶封板(22)以及可滑动的设置在所述固定架(21)中的楔形支撑部(23)；所述安全固定组件(2)成对的设置在运输车框底板(1)的两侧，螺纹钢货物(4)放置于两个相对设置的安全固定组件(2)的中间，多捆的螺纹钢货物(4)堆放后由于自身重力向两侧挤压并抵紧所述楔形支撑部(23)；在运输车辆移动过程中螺纹钢货物(4)产生相对于运输车框底板(1)的运动趋势时，螺纹钢货物(4)能够带动楔形支撑部(23)滑动一端距离，并改变相对设置的两个安全固定组件(2)上的楔形支撑部(23)之间的间距，进而增加对放置于两个楔形支撑部(23)之间的螺纹钢货物(4)的夹紧力。3.根据权利要求2所述的基于车货匹配的钢厂物流调度系统，其特征在于：所述固定架(21)包括加强支撑筋(211)、夹紧导向部(212)、转动辊(213)、第一限位端(214)和第二限位端(215)；所述顶封板(22)可拆卸的设置于固定架(21)的顶部，固定架(21)的夹紧导向部(212)与顶封板(22)、第一限位端(214)和第二限位端(215)围成开放空间以容纳两个对称设置的楔形支撑部(23)，所述开放空间的截面呈M形；所述加强支撑筋(211)设置于固定架(21)相背于所述开放空间的一侧，所述夹紧导向部(212)的表面设置有多个转动辊(213)；所述顶封板(22)上设置有两个对称设置的顶导向槽(221)，所述固定架(21)的开放空间的底部设置有两个对称设置的底导向槽(223)，两个所述顶导向槽(221)的延伸方向以及两个所述底导向槽(223)的延伸方向，均与所述夹紧导向部(212)的延伸方向一致；所述楔形支撑部(23)的端面通过转动辊(213)可滑动的设置在夹紧导向部(212)上，楔形支撑部(23)的上下两端通过导向结构分别卡设于顶导向槽(221)和底导向槽(223)中；所述顶封板(22)上还设置有拆卸挂耳(222)。
4.根据权利要求3所述的基于车货匹配的钢厂物流调度系统，其特征在于：所述夹紧导向部(212)包括对称设置的第一斜面(2121)和第二斜面(2122)，所述第一斜面(2121)、第二斜面(2122)、第一限位端(214)和第二限位端(215)围成的限制所述楔形支撑部(23)移动的开放空间的截面呈M形；初始位置时，两个楔形支撑部(23)分别抵接第一限位端(214)和第二限位端(215)；当螺纹钢货物(4)产生相对于固定架(21)的朝向第一方向的移动时，螺纹钢货物(4)带动一侧的楔形支撑部(23)沿着第二斜面(2122)远离第一限位端(214)移动，使得所述楔形支撑部(23)产生朝向所述螺纹钢货物(4)垂直方向的移动进而实现对螺纹钢货物(4)的夹紧；当螺纹钢货物(4)产生相对于固定架(21)的朝向第二方向的移动时，所述第二方向与第一方向相反，螺纹钢货物(4)带动另一侧的楔形支撑部(23)沿着第一斜面(2121)远离第二限位端(215)移动，使得该楔形支撑部(23)产生朝向所述螺纹钢货物(4)垂直方向的移动进而实现对螺纹钢货物(4)的夹紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：许海峰，原明，曾文彬，
申请(专利权)人：上海钢联物流股份有限公司，
类型：发明
国别省市：