一款A0级乘用车通用全铝车身制造技术

本发明专利技术涉及新能源乘用车全铝车身，适用于A0级新能源乘用车通用化全铝车身。A0级新能源乘用车全铝车身分为SUV车型（图一）和轿车车型（图二），是由通用下车体（图三）、SUV车型上车体（图四）、轿车车型上车体（图五）、上下车体高强度铝合金压铸连接件（图六）装配而成，在通用下车体的基础上，可实现A0级轿车、SUV车型的通用，整车铝型材通用化率可达到95%以上。整车铝型材通用化率可达到95%以上。整车铝型材通用化率可达到95%以上。

【技术实现步骤摘要】
一款A0级乘用车通用全铝车身
[0001]本专利技术涉及新能源乘用车全铝车身，适用于A0级新能源乘用车通用化全铝车身。

技术介绍

[0002]目前，传统新能源汽车车身是通过钢材在专用模具上压制而成，车身重量大，前期投入大；电池包布置空间小，导致续航里程低；若增加电池包尺寸，则乘员舱有效乘坐空间减小，整车重量增加，不适合电动汽车高速发展的需求。

技术实现思路

[0003]为解决传统新能源电动汽车上述缺点，本专利技术提出了一款非承载式高强度铝合金型材车身，它在降低整车重量的同时能够保证整车的强度、刚度和振动性能。在通用下车体的基础上，可实现轿车、SUV车型的通用，铝型材通用化率可达到95%以上。
[0004]为实现上述目的，本专利技术是通过以下技术方案实现的。
[0005]非承载式高强度铝合金型材车身，包含通用下车体、轿车车型上车体、SUV车型上车体、上下车体高强度铝合金压铸连接件、下车体高强度铝合金压铸连接件。
[0006]上下车体通过高强度铝合金压铸件连接，并通过高强度防松螺栓或FDS工艺连接。
附图说明
[0007]图1为本专利技术SUV车型整体组合结构。
[0008]图2为本专利技术轿车车型整体组合结构。
[0009]图3为通用下车体结构图。
[0010]图4为SUV车型上车体结构图。
[0011]图5为轿车车型上车体结构图。
[0012]图6为上下车体高强度铝合金压铸连接件结构图。
[0013]图7为下车体高强度铝合金压铸连接件结构图。
具体实施方式
[0014]通用下车体中部纵梁为高强度铝型材成型后折弯，与下车体高强度铝合金压铸连接件通过螺接或FDS工艺与下车体外侧支撑框架连接。
[0015]上车体各部件为高强度铝型材成型后折弯，通过焊接方式连接。
[0016]上车体和下本体采用上下车体高强度铝合金压铸连接件通过螺接或FDS进行连接。
[0017]上下车体模块化设计，保证下车体通用，通过更改上车体结构实现轿车和SUV车型平台共享。
[0018]综上所述，本示例仅为本专利技术的较佳示例，并非用来限定本专利技术的实施范围。即凡依本专利技术申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本专利技术的技术范畴。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非承载式高强度铝合金型材车身，由通用下车体、轿车车型上车体、SUV车型上车体、上下车体高强度铝合金压铸连接件、下车体高强度铝...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚玥，范成身，常梦祥，
申请(专利权)人：青岛吉青工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：