一种铁路交通信号传输电缆制造技术

本实用新型专利技术涉及电缆领域，具体是一种铁路交通信号传输电缆，包括保护层、束缚层和调节块，所述保护层的外壁开设有调节槽，所述调节块的内壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部固定连接有夹持板，所述夹持板的外壁固定连接有弹簧，所述夹持板的一侧固定连接有倾斜板，所述调节块的一端固定连接有支撑杆。通过设置的电缆线芯、保护层、调节槽、调节块、夹持板和接线块，由于调节槽的数量为多个，可以将调节块移动到使用需求的调节槽的内部，进而便可带动接线块移动，从而实现该可以调节接线块的位置，进而当需要对电缆线芯切断时，接线块不会被一同切掉，进而极大的提高了该装置的接线效果，给工作者带来较大的便利，从而提高了该装置的实用性。置的实用性。置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路交通信号传输电缆


[0001]本技术涉及电缆领域，特别是涉及一种铁路交通信号传输电缆。

技术介绍

[0002]铁路交通信号传输电缆是在铁路交通中用到的一种电缆，主要是用来传输铁路交通信号的，电缆大多为电缆线芯、束缚层、保护层等结构组合而成，电缆的两端分别与信号的发射端和接收端连接，进而实现传送信号，但是常规的信号电缆的阻燃和耐火性能比较差，进而电缆在使用时容易因发热出现断裂的情况。
[0003]针对于上诉问题，中国专利申请号：CN201721768194.5，轨道交通信号传输控制软电缆，提供了一种解决方案，该装置通过电力传输线、电力导体、电力绝缘层、聚酰亚胺涂层、电缆屏蔽层、PVC内护套层、PVC外护套层等等结构的相互配合，使得该装置实现提高了电缆的阻燃性和耐火性，进而电缆在使用时不会因发热而出现断裂的情况。
[0004]对比专利虽然解决了电缆的阻燃和耐火性能比较差的问题，但是该电缆的接线端头与电缆的端面是固定的，不便于调节接线端子的位置，进而当需要对电缆切断时，接线端子也会被一同切掉，进而极大的降低了该装置的接线效果，给工作者带来较大的麻烦，从而降低了该装置的实用性。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中存在的一个问题，本技术提供了一种铁路交通信号传输电缆
[0006]本技术为达到上述目的所采用的技术方案是：一种铁路交通信号传输电缆，包括保护层、束缚层和调节块，所述保护层的外壁开设有调节槽，所述调节块的内壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部固定连接有夹持板，所述夹持板的外壁固定连接有弹簧，所述夹持板的一侧固定连接有倾斜板，所述调节块的一端固定连接有支撑杆。
[0007]所述支撑杆的一端固定连接有接线块，所述接线块的内壁开设有凹槽，所述凹槽的内壁开设有通槽，所述通槽的内壁滑动连接有限位杆，所述限位杆的一端固定连接有导电铜板由于调节槽的数量为多个，可以将调节块移动到使用需求的调节槽的内部，进而便可带动接线块移动，从而实现该可以调节接线块的位置，进而当需要对电缆线芯切断时，接线块不会被一同切掉，进而极大的提高了该装置的接线效果，给工作者带来较大的便利，从而提高了该装置的实用性。
[0008]优选的，所述束缚层的内壁固定连接有电缆线芯，且束缚层的外壁固定连接有阻燃层，阻燃层的主要材质为阻燃材料填充的，可以到有效的阻燃作用，提高该装置的阻燃性能。
[0009]优选的，所述阻燃层的外壁固定连接有耐火层，且耐火层的外壁固定连接有保护层，耐火层主要为耐火材料填充的，可以有效的提高该装置的耐火效果。
[0010]优选的，所述夹持板的形状为字母“C”形结构，且夹持板的内壁与调节槽的外壁滑
动连接，进而夹持板夹持在调节槽的内部，实现对接线块的位置起到固定的作用。
[0011]优选的，所述弹簧与伸缩杆活动套接，且弹簧的一端与调节块的内壁固定连接，进而夹持板在移动时不会出现歪斜的情况，并且可以通过弹簧的弹力进行复位。
[0012]优选的，所述限位杆的底部贯穿通槽并延伸至接线块的外部，且导电铜板与凹槽滑动连接，进而导电铜板可以移动。
[0013]优选的，所述导电铜板的底部转动连接有螺纹杆，且螺纹杆的一端贯穿凹槽并延伸至接线块的外部，进而可以通过接线块的外部控制螺纹杆。
[0014]优选的，所述螺纹杆与接线块螺纹连接，且螺纹杆的底部固定连接有把手，把手为绝缘材质，进而可以通过把手更方便的转动螺纹杆，带动导电铜板往电缆线芯移动。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1.本技术通过设置的电缆线芯、保护层、调节槽、调节块、夹持板和接线块，由于调节槽的数量为多个，可以将调节块移动到使用需求的调节槽的内部，进而便可带动接线块移动，从而实现该可以调节接线块的位置，进而当需要对电缆线芯切断时，接线块不会被一同切掉，进而极大的提高了该装置的接线效果，给工作者带来较大的便利，从而提高了该装置的实用性。
[0017]2.本技术通过设置的接线块、限位杆、导电铜板、螺纹杆和把手，进而通过把手带动螺纹杆转动可以使得导电铜板对电缆线芯进行夹持，进而便可使得电缆线芯和其他电线的线芯进行导电连通，进而给该装置带来有效的辅助作用，降低了接线的难度，进而进一步满足了该装置的使用需求，从而值得推广。
附图说明
[0018]图1为实施例1的一种铁路交通信号传输电缆的整体结构示意图。
[0019]图2为实施例1中保护层的侧视图。
[0020]图3为实施例1中调节块的正剖图。
[0021]图4为图3中A处结构的放大图。
[0022]图5为实施例1中调节块的结构示意图。
[0023]附图标记：1、束缚层；2、电缆线芯；3、阻燃层；4、耐火层；5、保护层；6、调节槽；7、调节块；8、伸缩杆；9、夹持板；10、弹簧；11、倾斜板；12、支撑杆；13、接线块；14、凹槽；15、通槽；16、限位杆；17、导电铜板；18、螺纹杆；19、把手。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。
[0025]本技术中的
‘
上
’
、
‘
下
’
等方位的定义
[0026]参见图1
‑
5，
[0027]实施例1：一种铁路交通信号传输电缆，包括保护层、束缚层1和调节块7，保护层5的外壁开设有调节槽6，调节槽6的数量为多个，且均开设在保护层5的外部，调节块7的内壁固定连接有伸缩杆8，伸缩杆8的底部固定连接有夹持板9，夹持板9的外壁固定连接有弹簧10，夹持板9的一侧固定连接有倾斜板11，夹持板9的数量为两个，且两个夹持板9呈镜像设置，调节块7的一端固定连接有支撑杆12。
[0028]支撑杆12的一端固定连接有接线块13，接线块13的内壁开设有凹槽14，凹槽14的内壁开设有通槽15，通槽15的内壁滑动连接有限位杆16，限位杆16的一端固定连接有导电铜板17，导电铜板17可以起到导电的作用，进而其他电线的线芯与电缆线芯2、导电铜板17接触时，可以更好实现两者通电，由于调节槽6的数量为多个，可以将调节块7移动到使用需求的调节槽6的内部，进而便可带动接线块13移动，从而实现该可以调节接线块13的位置，进而当需要对电缆线芯2切断时，接线块13不会被一同切掉，进而极大的提高了该装置的接线效果，给工作者带来较大的便利，从而提高了该装置的实用性。
[0029]本实施例中，束缚层1的内壁固定连接有电缆线芯2，且束缚层1的外壁固定连接有阻燃层3，阻燃层3的主要材质为阻燃材料填充的，可以到有效的阻燃作用，提高该装置的阻燃性能。
[0030]本实施例中，阻燃层3的外壁固定连接有耐火层4，且耐火层4的外壁固定连接有保护层5，耐火层4主要为耐火材料填充的，可以有效的提高该装置的耐火效果。
[0031]本实施例中，夹持板9的形状为字母“C”形结构，且夹持本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路交通信号传输电缆，包括保护层(5)、束缚层(1)和调节块(7)，其特征在于：所述保护层(5)的外壁开设有调节槽(6)，所述调节块(7)的内壁固定连接有伸缩杆(8)，所述伸缩杆(8)的底部固定连接有夹持板(9)，所述夹持板(9)的外壁固定连接有弹簧(10)，所述夹持板(9)的一侧固定连接有倾斜板(11)，所述调节块(7)的一端固定连接有支撑杆(12)；所述支撑杆(12)的一端固定连接有接线块(13)，所述接线块(13)的内壁开设有凹槽(14)，所述凹槽(14)的内壁开设有通槽(15)，所述通槽(15)的内壁滑动连接有限位杆(16)，所述限位杆(16)的一端固定连接有导电铜板(17)。2.如权利要求1所述的一种铁路交通信号传输电缆，其特征在于：所述束缚层(1)的内壁固定连接有电缆线芯(2)，且束缚层(1)的外壁固定连接有阻燃层(3)。3.如权利要求2所述的一种铁路交通信号传输电缆，其特征在于：所述阻燃层(3)的外壁固定连接有耐火层(4)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆春风，陆新，陈洪华，
申请(专利权)人：吴江市通号线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：