驱动装置是驱动具备上侧车门和可旋转地与所述上侧车门连结的下侧车门的车门的驱动装置，其中，所述驱动装置具备：驱动部，设置在与可旋转地连结所述上侧车门和所述下侧车门的连结部隔开的位置，并产生驱动所述上侧车门或所述下侧车门的驱动力；及调整部，基于所述驱动力使所述下侧车门相对于所述上侧车门的折弯的程度变化。根据这样的驱动装置，能够提高车门的设计的自由度。高车门的设计的自由度。高车门的设计的自由度。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驱动装置
[0001]本专利技术涉及驱动装置。
技术介绍
[0002]在专利文献1中，公开了一种驱动车门的驱动单元，该车门具备上侧车门和可旋转地与上侧车门连结的下侧车门。专利文献1中公开的驱动单元是用于使下侧车门相对于上侧车门的角度变化的装置。该驱动单元具备马达、减速机及臂，还具有可旋转地支承下侧车门的铰链。铰链是连结上侧车门和下侧车门的连结部。
[0003]臂的一端固定于上侧车门，另一端固定于减速机的支承轴。通过臂以支承轴为中心转动，下侧车门相对于上侧车门的相对的角度发生变化。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2009
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173254号公报
技术实现思路
[0007]专利技术所要解决的课题
[0008]但是，在专利文献1所公开的驱动单元中，相对于作为连结部的铰链，一体地组合作为驱动部的马达。在该情况下，根据车门的重量等的规格来决定马达的能力，但由于能力越高的马达，尺寸可能越大，因此难以将马达与铰链组合配置。其结果是，存在车门的设计的自由度可能受到限制这样的课题。
[0009]本专利技术的目的在于提供一种能够提高车门的设计的自由度的驱动装置。
[0010]用于解决课题的技术方案
[0011]本专利技术的驱动装置是驱动车门的驱动装置，该车门具备上侧车门和可旋转地与所述上侧车门连结的下侧车门，所述驱动装置具备：驱动部，设置在与可旋转地连结所述上侧车门和所述下侧车门的连结部隔开的位置，并产生驱动所述上侧车门或所述下侧车门的驱动力；及调整部，基于所述驱动力使所述下侧车门相对于所述上侧车门的折弯的程度变化。
[0012]专利技术效果
[0013]根据本专利技术，能够得到能够提高车门的设计的自由度的驱动装置。
附图说明
[0014]图1是表示应用本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置的车辆100的后部的一例的外观图。
[0015]图2A是表示设置有本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的车门1的一例的放大图。
[0016]图2B是表示设置有本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的车门1的一例的放大图。
[0017]图3是表示本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的结构例的图。
[0018]图4A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0019]图4B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0020]图5A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0021]图5B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0022]图6A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0023]图6B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0024]图7A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0025]图7B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0026]图8A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0027]图8B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0028]图9A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0029]图9B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0030]图10A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0031]图10B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0032]图11A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0033]图11B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0034]图12是用于说明本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的第一变形例的图。
[0035]图13是用于说明本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的第二变形例的图。
[0036]图14是用于说明增大下侧车门1b相对于上侧车门1a的折弯的程度时的动作的图。
[0037]图15是用于说明增大下侧车门1b相对于上侧车门1a的折弯的程度时的动作的图。
[0038]图16是用于说明减小下侧车门1b相对于上侧车门1a的折弯的程度时的动作的图。
[0039]图17是用于说明减小下侧车门1b相对于上侧车门1a的折弯的程度时的动作的图。
具体实施方式
[0040]以下，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。
[0041]图1是表示应用本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置的车辆100的后部的一例的外观图。车辆100具备使形成于车辆100的后部的开口部100a为打开状态或关闭状态的车门1。
[0042]打开状态是开口部100a开放的状态，是能够经由开口部100a将货物等装入车辆100或从车辆100取出的状态。关闭状态是封闭开口部100a的状态。
[0043]车门1例如是具备上侧车门1a和下侧车门1b的中折式的尾门。此外，车门1不限于车辆100的尾门，例如也可以是上翻式乘降用车门等。
[0044]上侧车门1a经由两个铰链2a1、2a2可旋转地安装于车辆主体。在上侧车门1a经由两个铰链2b1、2b2可旋转地连结有下侧车门1b。两个铰链2b1、2b2是连结上侧车门1a和下侧车门1b的连结部的一例。以下，在不区分两个铰链2a1、2a2的情况下，简称为“铰链2a”。另外，以下，在不区分两个铰链2b1、2b2的情况下，简称为“铰链2b”。
[0045]接着，参照图2及图3，对本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的结构例进行说明。图2A及图2B是表示设置有本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的车门1的一例的放
大图。在图2A中示出车门1的立体图，在图2B中示出车门1的侧视图。图3是表示本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的结构例的图。
[0046]如图2A所示，在车门1设置有2种铰链2a、2b和驱动装置10。2种铰链2a、2b在车门1的左右方向、即车宽方向上分离配置。驱动部11及调整部60中的至少一方配置于在车宽方向上分离设置的两个铰链2b之间。
[0047]此外，铰链2a及铰链2b的数量不限于两个，只要分别为一个以上即可。例如，在铰链2a及铰链2b的数量分别为一个的情况下，铰链2a及铰链2b设置于车门1的车宽方向的中央部，驱动装置10设置于车门1的车宽方向的中央部或下侧车门1b的左右方向的缘部附近。
[0048][驱动装置10的结构][0049]驱动装置10具备驱动部11、外壳12、引导部13、线缆14及线缆端部15。
[0050][驱动部11的结构][0051]驱动部11是通过进行线缆14的卷绕和放出而产生驱动下侧车门1b的驱动力的装置。上侧车门1a由PLG(Power Lift Gate：电动升降门)单元驱动。
[0052]驱动部11设置在与铰链2b隔开一定距离的位置、即下侧车门1b的下端部附近且下侧车门1b的左右方向的中央部附近。
[0053]此外，设置有驱动部11的位置不限于下侧车门1b的左右方向的中央部附近，也可以是下侧车门1b的左右方向的缘部附近。但是，在下侧车门1b是形成有从车辆内侧朝向车辆外侧凹陷的凹部的车门的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种驱动装置，该驱动装置驱动车门，所述车门具备上侧车门和可旋转地与所述上侧车门连结的下侧车门，其中，所述驱动装置具备：驱动部，设置在与可旋转地连结所述上侧车门和所述下侧车门的连结部隔开的位置，并产生驱动所述上侧车门或所述下侧车门的驱动力；及调整部，基于所述驱动力使所述下侧车门相对于所述上侧车门的折弯的程度变化。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述调整部具备从所述上侧车门到所述下侧车门铺设的线缆，在增大所述下侧车门相对于所述上侧车门的折弯的程度的情况下，放出所述线缆，在减小所述下侧车门相对于所述上侧车门的折弯的程度的情况下，卷绕所述线缆。3.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述调整部具备与所述上侧车门和所述下侧车门连接并伸缩的轴部，在增大所述下侧车门相对于所述上侧车门的折弯的程度的情况下，使所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：高冈宏幸，仓冈孝次，
申请(专利权)人：株式会社海莱客思，
类型：发明
国别省市：
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