驱动装置制造方法及图纸

驱动装置是驱动具备上侧车门和与所述上侧车门可旋转地连结的下侧车门的车门的驱动装置，其中，所述驱动装置具备：至少一根线缆，具有从所述上侧车门到所述下侧车门铺设的第一部分和第二部分；及驱动部，通过放出所述第一部分来增大所述下侧车门相对于所述上侧车门的折弯的程度，并通过卷绕所述第二部分来抑制所述下侧车门相对于所述上侧车门的动作。根据该驱动装置，能够抑制下侧车门与车门周边的物体干涉。物体干涉。物体干涉。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驱动装置


[0001]本专利技术涉及驱动装置。

技术介绍

[0002]在专利文献1中公开了一种上侧车门与下侧车门的连结部位以向车身外侧突出的方式弯折的中折式的后车门的锁定装置。
[0003]专利文献1所公开的锁定装置具备：中央锁，配置在上侧车门与下侧车门之间并将上侧车门及下侧车门一体地保持；及线缆，在设置于后车门的车门把手被操作时，将其操作力传递到中央锁。
[0004]在专利文献1所公开的装置中，在为了将全闭状态的后车门开放而操作车门把手时，车门把手的操作力经由线缆传递到中央锁。由此，中央锁对上侧车门及下侧车门的锁定被解除，因此即使在车身后方的空间狭窄的情况下，也能够使后车门为中折状态而开放。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2009
‑
209653号公报

技术实现思路

[0008]专利技术所要解决的课题
[0009]但是，在专利文献1所公开的锁定装置中，在中央锁被解除时无法保持下侧车门的旋转角度。因此，例如在后车门的打开动作中，若在下侧车门作用因强风等产生的外力，则存在摇动的下侧车门可能与周边的物体干涉的课题。
[0010]本专利技术的目的在于提供一种能够抑制下侧车门与车门周边的物体干涉的驱动装置。
[0011]用于解决课题的技术方案
[0012]本专利技术的驱动装置驱动车门，所述车门具备上侧车门和与所述上侧车门可旋转地连结的下侧车门，所述驱动装置具备：至少一根线缆，具有从所述上侧车门到所述下侧车门铺设的第一部分和第二部分；及驱动部，通过放出所述第一部分来增大所述下侧车门相对于所述上侧车门的折弯的程度，并通过卷绕所述第二部分来抑制所述下侧车门相对于所述上侧车门的动作。
[0013]专利技术效果
[0014]根据本专利技术，能够得到能够抑制下侧车门与车门周边的物体干涉的驱动装置。
附图说明
[0015]图1是表示应用本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置的车辆100的后部的一例的外观图。
[0016]图2A是表示设置有本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的车门1的一例的放大
图。
[0017]图2B是表示设置有本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的车门1的一例的放大图。
[0018]图3是表示本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的结构例的图。
[0019]图4是第二引导部2的放大图。
[0020]图5是表示驱动部11的结构例的图。
[0021]图6A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0022]图6B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0023]图6C是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0024]图7A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0025]图7B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0026]图7C是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0027]图8A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0028]图8B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0029]图9A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0030]图9B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0031]图10A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0032]图10B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0033]图11A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0034]图11B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0035]图12A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0036]图12B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0037]图12C是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0038]图13A是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0039]图13B是用于说明驱动装置10的动作的图。
[0040]图13C是用于说明驱动装置10的动作的图。
具体实施方式
[0041]以下，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。
[0042]图1是表示应用本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置的车辆100的后部的一例的外观图。车辆100具备使形成于车辆100的后部的开口部100a为打开状态或关闭状态的车门1。
[0043]打开状态是开口部100a开放的状态，是能够经由开口部100a将货物等装入车辆100或从车辆100取出的状态。关闭状态是封闭开口部100a的状态。
[0044]车门1例如是具备上侧车门1a和下侧车门1b的中折式的尾门。此外，车门1不限于车辆100的尾门，例如也可以是上翻式乘降用车门等。
[0045]上侧车门1a经由两个铰链2A1、2A2可旋转地安装于车辆主体。在上侧车门1a经由两个铰链2B1、2B2可旋转地连结有下侧车门1b。两个铰链2B1、2B2是连结上侧车门1a和下侧车门1b的连结部的一例。以下，在不区分两个铰链2A1、2A2的情况下，简称为“铰链2A”。另外，以
下，在不区分两个铰链2B1、2B2的情况下，简称为“铰链2B”。
[0046]接着参照图2至图5，对本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的结构例进行说明。图2A及图2B是表示设置有本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的车门1的一例的放大图。在图2A中示出车门1的立体图，在图2B中示出车门1的侧视图。图3是表示本专利技术的实施方式所涉及的驱动装置10的结构例的图，图4是第二引导部2的放大图，图5是表示驱动部11的结构例的图。
[0047]如图2A所示，在车门1设置有两种铰链2A、2B和驱动装置10。两种铰链2A、2B在车门1的左右方向、即车宽方向上分离配置。
[0048]此外，铰链2A及铰链2B的数量不限于两个，只要分别为一个以上即可。例如，在铰链2A及铰链2B的数量分别为一个的情况下，铰链2A及铰链2B设置于车门1的车宽方向的中央部，驱动装置10设置于车门1的车宽方向的中央部或下侧车门1b的左右方向的缘部附近。
[0049][驱动装置10的结构][0050]驱动装置10具备驱动部11、外壳12、第一引导部13、线缆14、线缆端部15、外壳16、线缆17及第二引导部2。
[0051][驱动部11的结构][0052]驱动部11是通过进行线缆14及线缆17的各自的卷绕和放出而产生驱动下侧车门1b的驱动力的装置。上侧车门1a由PLG(Power Lift Gate：电动升降门)单元驱动。
[0053]驱动部11设置在与铰链2B隔开一定距离的位置、即下侧车门1b的下端部附近且下侧车门1b的左右方向的中央部附近。
[0054]此外，设置驱动部11的位置不限于下侧车门1b的左右方向的中央部附近，也可以是下侧车门1b的左右方向的缘部附近。但是，在下侧车门1b是形成有从车辆内侧朝向车辆外侧凹陷的凹部的车门的情况下，优选将驱动部11设置在形成于下侧车门1b的凹部的空间。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种驱动装置，该驱动装置驱动车门，所述车门具备上侧车门和可旋转地与所述上侧车门连结的下侧车门，其中，所述驱动装置具备：至少一根线缆，具有从所述上侧车门到所述下侧车门铺设的第一部分和第二部分；及驱动部，通过放出所述第一部分来增大所述下侧车门相对于所述上侧车门的折弯的程度，并通过卷绕所述第二部分来抑制所述下侧车门相对于所述上侧车门的动作。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述驱动部具备利用一个马达的旋转力进行所述第一部分的放出和所述第二部分的卷绕的卷筒部。3.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述驱动部在卷绕所述第一部分而减小所述下侧车门相对于所述上侧车门的折弯的程度的情况下，放出所述第二部分。4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：高冈宏幸，仓冈孝次，
申请(专利权)人：株式会社海莱客思，
类型：发明
国别省市：